新能源能大突破嗎，固態(tài)電池能解決續(xù)航問(wèn)題嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 10:09
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汽車(chē)市場(chǎng)近些年來(lái)探討最多的就是新能源汽車(chē)了，現(xiàn)在的環(huán)保問(wèn)題，在各個(gè)行業(yè)都是非常現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)在生產(chǎn)和研發(fā)上，同樣也要想到環(huán)保，這個(gè)非常重要的原則，而傳統(tǒng)的燃油車(chē)就非常容易產(chǎn)生污染物，所以說(shuō)有關(guān)部門(mén)現(xiàn)在非常大力的提倡新能源汽車(chē)，新能源就是指電池，燃料，能源或者是電能源，但是國(guó)人對(duì)新能源的評(píng)價(jià)一直不是很好。新能源的大突破！清華教授研發(fā)固態(tài)電池，或?qū)⒔鉀Q續(xù)航問(wèn)題！
評(píng)價(jià)不好的原因無(wú)非就是兩個(gè)，一個(gè)就是新能源汽車(chē)的造價(jià)太貴，再一個(gè)就是續(xù)航能力太差，電池也非常昂貴。不過(guò)，最近清華教授集中研發(fā)固態(tài)電池，它的續(xù)航能力已經(jīng)可以突破千里。目前在我國(guó)的市場(chǎng)上的主流電池是三元鋰電池。但是這個(gè)電池的續(xù)航能力有限，能量密度再改善也不會(huì)好到哪里去。
那么最新研發(fā)的固態(tài)電池成了一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，我國(guó)就看準(zhǔn)了固態(tài)電池這個(gè)領(lǐng)域，并且還是由清華大學(xué)的眾多教授一起研發(fā)的。其實(shí)，除了我國(guó)日本，德國(guó)等一些汽車(chē)發(fā)達(dá)的國(guó)家，也早早地開(kāi)始研發(fā)固態(tài)電池，所以說(shuō)未來(lái)固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)還是非常大的，在我國(guó)算是最先把這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，雖然說(shuō)現(xiàn)在一年的產(chǎn)量只能夠滿(mǎn)足1000多輛的電動(dòng)汽車(chē)使用，但是我相信這項(xiàng)技術(shù)會(huì)越來(lái)越成熟。
而且固態(tài)電池在正極的材料上用的非常廣泛，很多高能量的材料都可以使用，而且教授已經(jīng)專(zhuān)門(mén)做過(guò)實(shí)驗(yàn)了，相比傳統(tǒng)的三元鋰電池，續(xù)航不會(huì)超過(guò)500公里，而且它的壽命比較短，但是固態(tài)電池可以做到1000公里上，所以說(shuō)無(wú)論從哪個(gè)方面，固態(tài)電池都非常強(qiáng)。
不過(guò)固態(tài)電池還存在一些問(wèn)題，就是成本比較高，再一個(gè)就是他的生產(chǎn)能力非常有限，對(duì)于中國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是希望國(guó)家能夠大力提倡！
由中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的“全固態(tài)電池”課題日前通過(guò)驗(yàn)收。據(jù)介紹，這一技術(shù)突破將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用，有望讓新能源汽車(chē)電池使用更久、更安全。
“全固態(tài)電池”課題由中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)，參與單位包括中國(guó)科學(xué)院物理研究所和中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所。團(tuán)隊(duì)主要開(kāi)發(fā)了一系列高性能固態(tài)電解質(zhì)材料、基于原位固態(tài)化的混合固液電解質(zhì)電芯以及全固態(tài)鋰電池單體，突破了從材料研發(fā)到電池集成的相關(guān)技術(shù)。
目前，這一科技成果已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，邁入“產(chǎn)業(yè)門(mén)”。在該課題的基礎(chǔ)上，江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司在寧波投資5億元，籌建億瓦時(shí)固態(tài)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)。此外，中科院物理所也與北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司合作，在江蘇溧陽(yáng)成立了江蘇衛(wèi)藍(lán)新能源電池有限公司，正在建設(shè)電池中試線(xiàn)。
目前，全球多個(gè)國(guó)家在布局全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，力爭(zhēng)在未來(lái)鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。其中，豐田、本田、松下等日本23家汽車(chē)、電池和材料公司以及京都大學(xué)和日本物理化學(xué)研究所等15個(gè)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)宣布將斥資100億日元，聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)全固態(tài)鋰電池。此外三星、戴森、奔馳等產(chǎn)業(yè)巨頭也紛紛布局固態(tài)電池研發(fā)。
對(duì)于現(xiàn)在整體的汽車(chē)走向已經(jīng)非常明確了，未來(lái)肯定是新能源汽車(chē)的天下，而且新能源汽車(chē)也主要以電動(dòng)汽車(chē)為主。因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)有不少的歐洲國(guó)家實(shí)施本國(guó)的燃油車(chē)禁售，而且在2040年之前，幾乎所有的歐洲國(guó)家都將實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)禁售，我相信對(duì)于中國(guó)這幾年的節(jié)能環(huán)保力度，中國(guó)很可能在十年之內(nèi)將會(huì)實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)禁售，這對(duì)新能源汽車(chē)將是一個(gè)利好的消息，所以未來(lái)的市場(chǎng)前景還非常廣闊。
但是，現(xiàn)在的新能源電動(dòng)汽車(chē)似乎有些不太給力，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一方面是電池的續(xù)航能力比較差，往往官方公布的續(xù)航在400公里，但是實(shí)際續(xù)航能達(dá)到300公里就已經(jīng)非常不錯(cuò)了，而且在冬季很多車(chē)主也反映根本跑不到200公里，讓很多的新能源車(chē)主對(duì)現(xiàn)在的新能源失去了信心。
另外一方面，現(xiàn)在的電池的使用壽命確實(shí)是讓人不敢恭維，尤其是在中國(guó)第一批嘗試新能源汽車(chē)，電池的使用壽命一般在3到4年，而且更換費(fèi)用在5到7萬(wàn)之間，比燃油車(chē)加油還要貴，不過(guò)現(xiàn)在很多的新能源汽車(chē)廠(chǎng)家也是終身質(zhì)保電池，對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)還是一大好處。另外一方面就是新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題，對(duì)于這些問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)基本解決的差不多了，但是還是要受到溫度的影響，在溫度低于5度以下，快充將變成慢充，慢充變成超慢充。
這些問(wèn)題都反映電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)零部件上，那就是汽車(chē)電池，所以汽車(chē)電池的技術(shù)如果可以突破，就代表著新能源汽車(chē)將正式走向輝煌。近日有這樣一利好消息，一位來(lái)自清華的博士畢業(yè)生研發(fā)出了一種固態(tài)電池，而且這種固態(tài)電池已經(jīng)正式投產(chǎn)到了江蘇昆山工廠(chǎng)，這款電池最大的優(yōu)點(diǎn)在于其續(xù)航里程特別高，用到現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)上，一般續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里，比燃油車(chē)一箱油的續(xù)航里程還要高。
