換電池的錢(qián)比新車(chē)還貴，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)發(fā)展到哪步了？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-26 16:25
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據(jù)了解，河南商丘車(chē)主高先生兩年前購(gòu)買(mǎi)了一輛奇瑞EQ電動(dòng)汽車(chē)，目前廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)是11.99-16.79萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼后高先生當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的價(jià)格是65000元。今年夏季，商丘遭遇大暴雨，高先生的車(chē)放在車(chē)庫(kù)里泡了水。高先生發(fā)現(xiàn)他的車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)不了，于是聯(lián)系4S店“商丘新瑞新能源汽車(chē)有限公司”。
4S店工作人員判斷，高先生的車(chē)可能是電池進(jìn)水了。經(jīng)過(guò)檢測(cè)后，確認(rèn)電池已經(jīng)沒(méi)有修復(fù)的可能性，必須更換電池。
電池價(jià)格比新車(chē)還貴！
更換的電池價(jià)格卻讓高先生嚇了一跳！高先生說(shuō)，“更換電池的價(jià)格居然比買(mǎi)新車(chē)還貴4000元，要69000元。”高先生還了解到，現(xiàn)在再去4S店購(gòu)買(mǎi)一輛新款同型號(hào)電動(dòng)汽車(chē)只要58000元，比換一個(gè)電池便宜接近一萬(wàn)元。
面對(duì)這樣的情況，4S店工作人員解釋?zhuān)履茉措妱?dòng)汽車(chē)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，但國(guó)家只補(bǔ)貼整車(chē)，并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車(chē)還貴的情況。
高先生的車(chē)只能報(bào)廢嗎？有沒(méi)有別的解決方案？記者聯(lián)系到奇瑞汽車(chē)客服部門(mén)?？头藛T表示，一切售后服務(wù)都需要聯(lián)系當(dāng)?shù)毓ぷ髡?，也就?S店。如果4S店已經(jīng)上報(bào)，消費(fèi)者就只能等待處理結(jié)果。處理周期沒(méi)有時(shí)間表，消費(fèi)者能做的只有等待。
我國(guó)從2007年開(kāi)始正式實(shí)施《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，這項(xiàng)政策也被認(rèn)為國(guó)家正式鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)及市場(chǎng)化的開(kāi)始。而后2010年，開(kāi)始試點(diǎn)實(shí)施私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助5 萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助6 萬(wàn)元/輛。
至今，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%，產(chǎn)銷(xiāo)量遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期。有預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國(guó)新能源銷(xiāo)量有望達(dá)到100萬(wàn)輛。
目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)廠(chǎng)商主要有寧德時(shí)代、惠州比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒等上百家企業(yè)。但從市場(chǎng)份額來(lái)看，寧德時(shí)代一家獨(dú)占42%，比亞迪跟隨其后占據(jù)22%市場(chǎng)份額，除了這兩家企業(yè)外，其他企業(yè)的份額都是寥寥無(wú)幾了。
在2016年之前，國(guó)家對(duì)于新能源電池的補(bǔ)貼也一直比較偏向磷酸鐵鋰電池，而此時(shí)比亞迪穩(wěn)居動(dòng)力電池行業(yè)第一。但技術(shù)革新帶來(lái)的市場(chǎng)巨變速度飛快。2016年之后，國(guó)家開(kāi)始認(rèn)可三元鋰材料用于車(chē)用電池的安全性，使其也能夠享受到政策紅利。
三元鋰電池能量密度更高，續(xù)航更遠(yuǎn)，因此比磷酸鐵鋰更適合對(duì)續(xù)航要求高的乘用車(chē)市場(chǎng)。特斯拉、吉利帝豪EV、榮威ERX5，蔚來(lái)汽車(chē)，威馬汽車(chē)，幾乎所有的主流電動(dòng)乘用車(chē)都是在用三元鋰電池。
寧德時(shí)代從一開(kāi)始堅(jiān)持的就是三元鋰和磷酸鐵鋰一起研發(fā)的策略，因此在三元鋰電池和乘用車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的紅利期，實(shí)現(xiàn)了華麗的逆轉(zhuǎn)整個(gè)2017年呈現(xiàn)出收割市場(chǎng)之勢(shì)。
比亞迪雖說(shuō)痛定思痛，在2017年意識(shí)到三元鋰的電池的技術(shù)方向，迅速宣布自己的乘用車(chē)產(chǎn)品全線(xiàn)使用三元鋰，但目前寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額已經(jīng)接近比亞迪的兩倍了。
電池事故不斷，連政府都無(wú)法容忍
電動(dòng)車(chē)電池性能的不足可能只是影響車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)，但今年以來(lái)，接踵而至的電動(dòng)車(chē)事故卻是危急乘客和駕駛員的生命安全。2018上半年，新能源汽車(chē)起火事件被頻繁爆出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)已經(jīng)超過(guò)10起。動(dòng)力電池往往是新能源車(chē)起火的罪魁禍?zhǔn)?，這背后隱藏著的是動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量堪憂(yōu)。
從原因看，因充電導(dǎo)致的起火事故共5起，成為起火事故的第一誘因；其次則是碰撞起火、靜放中電池短路自燃、行駛中自燃等?？偟膩?lái)說(shuō)，夏季的氣候、電池自身原因，都容易誘發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)自燃。
而頻發(fā)的事故也讓政府部門(mén)發(fā)聲了，在近日舉辦的2018泰達(dá)論壇上，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春特別強(qiáng)調(diào)，“安全性是新能源汽車(chē)發(fā)展必須保持的底線(xiàn)，希望全行業(yè)所有參與者認(rèn)真對(duì)待這件事情”。
雖然電動(dòng)汽車(chē)較為環(huán)保，行駛舒適性好，在政策上也更有優(yōu)勢(shì)。但目前卻也存在一些問(wèn)題不能忽視，技術(shù)條件還不成熟，配套設(shè)施也不完善，安全性也值得商榷，脫離國(guó)家政府的補(bǔ)貼政策后成本更是居高不下。因此，是否選擇電動(dòng)汽車(chē)，更多的是要考慮你所在城市的配套設(shè)施，政策以及自身的通勤需求。
時(shí)下快充技術(shù)是一項(xiàng)炙手可熱的技術(shù)，悄然成為電動(dòng)汽車(chē)最大賣(mài)點(diǎn)，然315曝光電動(dòng)車(chē)過(guò)充起火事件頻發(fā)，卻讓快充技術(shù)迎來(lái)安全危機(jī)，換電技術(shù)逐漸走入大眾視野;
1、 電動(dòng)汽車(chē)比拼充電速度？
據(jù)公開(kāi)資料顯示，特斯拉是全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)桿，但即便是充電速度最快的超級(jí)充電站，也需要80分鐘才能充滿(mǎn)電，而媒體廣為傳播的15分鐘快速充電技術(shù)，則還是停留在實(shí)驗(yàn)室，遠(yuǎn)未到達(dá)實(shí)際應(yīng)用階段，因此不少車(chē)企都把快充技術(shù)作為競(jìng)爭(zhēng)手段，尤以奔馳6000萬(wàn)美元投資以色列電池公司，號(hào)稱(chēng)擁有劃時(shí)代FlashBattery快充技術(shù)，充電5分鐘即可續(xù)航480公里，最為轟動(dòng)汽車(chē)圈;
2、 電動(dòng)車(chē)充電起火事件頻發(fā)？
在車(chē)企不斷鼓吹快充技術(shù)時(shí)刻，卻有不少專(zhuān)業(yè)人士提出質(zhì)疑，因?yàn)榭斐浼夹g(shù)主要分為高電壓及高電流兩類(lèi)，但由于高電壓危險(xiǎn)性，快充技術(shù)往往側(cè)重于高電流技術(shù)，這就需要解決充電效率及發(fā)熱控制兩個(gè)問(wèn)題，尤其是發(fā)熱控制不好，則極易引發(fā)電池自燃及爆炸
為此，在2018年315晚會(huì)上發(fā)布的4號(hào)消費(fèi)預(yù)警中顯示，電動(dòng)車(chē)雖然有利于新能源戰(zhàn)略升級(jí)，同時(shí)給消費(fèi)者短途出行帶來(lái)便利，但是其充電時(shí)的安全隱患不可忽視，尤其是電動(dòng)車(chē)普遍存在防火安全性能較差的問(wèn)題，在充電過(guò)程中易引發(fā)電氣線(xiàn)路短路、過(guò)負(fù)荷、插接件接觸電阻過(guò)大、元器件高溫等問(wèn)題，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)起火事件頻發(fā)；
3、 換電技術(shù)走進(jìn)大眾視野？
雖然電動(dòng)汽車(chē)電池同電動(dòng)車(chē)電池存在差異性，同時(shí)也有更嚴(yán)格的電池管理系統(tǒng)，來(lái)避免電池自燃及爆炸，然兩者追求續(xù)航里程的共性，決定了他們都偏向于三元鋰電池，這是一種抗高溫能力較差的電池，再加上高電流帶來(lái)的發(fā)熱效應(yīng)，一旦失去控制則極易引發(fā)電池自燃起火及爆炸，即使牛叉如特斯拉，也已有多起起火爆炸事件見(jiàn)諸報(bào)端（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車(chē)首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）;
因此，蔚來(lái)汽車(chē)才會(huì)特立獨(dú)行的倡導(dǎo)換電技術(shù)，來(lái)解決電動(dòng)汽車(chē)快速充電問(wèn)題，其僅用3分鐘就能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)充，遠(yuǎn)勝于特斯拉的15分鐘快充技術(shù)，同時(shí)換電模式有利于解決換車(chē)周期帶來(lái)的電池折舊及回收問(wèn)題，降低車(chē)主購(gòu)車(chē)成本，再加上換電模式大面積推廣，得以形成行業(yè)統(tǒng)一接入標(biāo)準(zhǔn)后，消費(fèi)者將不再糾結(jié)續(xù)航里程，只需花不同價(jià)格租賃不同容量電池即可，車(chē)企則不再為電池技術(shù)路線(xiàn)苦惱,這是一件功在千秋的好事;
然而，換電模式推廣并不是一件容易的事，其首先面臨的是換電運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題，主要集中于換電模式下造車(chē)成本及換電站建設(shè)成本;其次面臨的是換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本，因?yàn)閾Q電模式投資周期較長(zhǎng)，因而得不到國(guó)家電網(wǎng)的支持;再者面臨的是換電模式標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，不同車(chē)企之間難以共享電池技術(shù)，由此導(dǎo)致?lián)Q電標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)模運(yùn)營(yíng)困難重重;最后為換電模式安全問(wèn)題，因?yàn)閾Q電帶來(lái)的組裝電池部件磨損及松動(dòng)，尤其車(chē)輛電池組底盤(pán)涉水時(shí)漏電，極易引發(fā)電池短路，從而導(dǎo)致電池自燃事件的發(fā)生。
