太陽能電池該怎么選擇，太陽能鋰電池比鉛酸蓄電池好在哪里？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-26 15:11
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太陽能路燈目前發(fā)展得比較迅速，已經(jīng)慢慢被農(nóng)村和城市亮化工程所認(rèn)可。我們都知道，太陽能路燈的核心就是電池，常用的電池有四種，它們分別是：鉛酸蓄電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和膠體電池四種。今天我們要說的是鉛酸蓄電池和磷酸鐵鋰電池的區(qū)別，看看磷酸鐵鋰電池比蓄電池好在哪里。
1、鋰電池防盜性能更好
太陽能是使用電池存儲電能發(fā)電的，所以這個(gè)電池的造價(jià)也稍微比較貴，這也會讓一些偷盜賊盯上太陽能的電池。以前的鉛酸蓄電池是埋在地下的，很容易就被偷盜賊挖走了。但是鋰電池是安裝在太陽能電池板下面的，因?yàn)槁窡魲U的高度較高，所以想要偷鋰電池的話難度比較大。如果再給鋰電池安裝一個(gè)專用電池防盜箱的話，那就更加能防止電池被偷走。
所以說，鉛酸蓄電池和鋰電池安裝的位置不同，鋰電池安裝的位置不利于偷盜賊實(shí)施偷盜行為，這樣就可以大大減少電池被偷的可能性。
2、鋰電池比鉛酸蓄電池污染小
我們都知道鉛酸蓄電池的使用壽命比較短，它雖然便宜，但是一年可能要換一次，這樣會大大增加對環(huán)境的污染。而且鉛酸蓄電池本身就比鋰電池污染重一些，如果一直更換的話，會一直給環(huán)境造成傷害。
3、鋰電池的使用壽命更長
上面也有說到，鉛酸蓄電池的年損耗比較高，往往一兩年就需要換一次。而鋰電池的使用壽命有3——5年，一般來說是能夠都質(zhì)保三年。也就意味著這三年內(nèi)電池出現(xiàn)任何問題都可以聯(lián)系廠家更換，不用出額外的費(fèi)用，也用得剛舒心。
4、鋰電池的安全性更高
鉛酸蓄電池容易進(jìn)水，鋰電池不易進(jìn)水。而且鉛酸電池是帶有記憶性的，就是還未完全放電的時(shí)候充電會產(chǎn)生記憶效應(yīng)，會影響電池的使用壽命。而鋰電池是不帶記憶性的，可以隨時(shí)充電。這樣使用起來更加安全，更加讓人放心。
近幾年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的火爆發(fā)展，帶動了鋰離子電池領(lǐng)域的龐大需求，各大電池企業(yè)蜂擁投產(chǎn)，但不同企業(yè)對電池技術(shù)路線的選擇，卻是八仙過海，各顯神通。那么現(xiàn)在新能源市場上使用的主流電池種類都有哪些？它們又都應(yīng)用在哪些車型上呢？下面我們就來一次國內(nèi)主流電動車電池大起底，看看各家車廠電池的秘密。
新能源汽車裝機(jī)量創(chuàng)新高，動力電池企業(yè)競爭激烈
2017年我國新能源汽車整體產(chǎn)銷成績接近80萬輛，對于新能源汽車的核心零部件—動力電池的裝機(jī)量再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh，裝機(jī)總電量前10的動力電池企業(yè)合計(jì)約為26.22Wh，占整體的72.3％。
其中，寧德時(shí)代10.4GWh的裝機(jī)量約占總量的30％，裝機(jī)量排名第一。比亞迪緊隨其后，占比約15％。除此之外，沃特瑪、國軒高科、比克動力、力神、孚能科技、億緯鋰能、國能電池、智航新能源等8家電池企業(yè)的電池裝機(jī)量也成為配套主力企業(yè)。
新能源客車方面，磷酸鐵鋰電池依然是國內(nèi)主機(jī)廠的主流選擇，錳酸鋰次之。
從當(dāng)前市場情況看，前十家動力電池企業(yè)的市場份額占比已高達(dá)72.3％，前十家電池企業(yè)受益于新能源汽車電池續(xù)航激勵(lì)機(jī)制，電池出貨量得到迅速激增。在2017年新能源汽車全年銷量達(dá)77.7萬輛的基礎(chǔ)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量增速將達(dá)40%，沖擊百萬輛大關(guān)。在此情形之下，預(yù)計(jì)會出現(xiàn)一大批新晉電池企業(yè)尋求市場，擴(kuò)充產(chǎn)能，2018年新能源電池廠商的競爭壓力將會逐漸增大。
動力電池企業(yè)產(chǎn)品類型及配套新能源乘用車企業(yè)
NO.1、寧德時(shí)代-磷酸鐵鋰電池/三元鋰
代表車型：北汽EV系列
寧德時(shí)代的電池出貨量一直走在了很多企業(yè)的前面，寧德時(shí)代主要從事磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰電池等高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售。在新能源乘用車方面，寧德時(shí)代主要提供磷酸鐵鋰、三元鋰兩種電池，合作車企高達(dá)15家以上。包括北汽、華晨寶馬、吉利、奇瑞、東風(fēng)、長城等主流車企。其中，北汽新能源最早的車型-EV系列搭載的就是由寧德時(shí)代、北汽新能源與北大先行共同打造的合資企業(yè)普萊徳提供的磷酸鐵鋰電池。
北汽新能源EV160是EV150的升級產(chǎn)品，該車的外形輪廓與EV150相差不多。新款的北汽EV系列車型，采用來自普萊德提供的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可以達(dá)到160-200公里，快充1小時(shí)、慢充8小時(shí)可將電量充滿。
眾所周知，磷酸鐵鋰電池具有壽命長、價(jià)格低等特點(diǎn)。但磷酸鐵鋰電池低溫性能衰減較大也一直受到人們的忽視。換句話說，由于磷酸鐵鋰電池“懼怕”低溫，所以電池在冬天的續(xù)航能力也會下降的非常明顯。拿北汽EV160車型為例，工信部給出的續(xù)航是160km，在0-4攝氏度的情況下，EV160的電量損耗為46%，相當(dāng)于掉了一半的續(xù)航，電量嚴(yán)重“打折”。由于磷酸鐵鋰的先天不足，北汽EV160現(xiàn)在市場上基本上沒人買賬了。
NO.2、比亞迪-磷酸鐵鋰電池
代表車型：秦EV
比亞迪除了生產(chǎn)轎車外，同時(shí)還是一家動力電池制造商。2006年，惠州比亞迪電池有限公司成立，作為比亞迪旗下的子公司。其主要產(chǎn)品是方形磷酸鐵鋰動力電池，主要供給比亞迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽車。
坐在國內(nèi)新能源車頭把交椅的比亞迪，一直充當(dāng)著磷酸鐵鋰電池的“守護(hù)者”。旗下EV300搭載的便是自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池，秦EV300搭載最大功率為160kW，最大扭矩310Nm的永磁同步電動機(jī)，綜合續(xù)航里程300KM的數(shù)據(jù)基本可以滿足日常生活的用車需求?？斐淠Ｊ较?.2小時(shí)，慢充大概在13小時(shí)可以將電量充滿。
比亞迪之所以堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)榱住㈣F、鋰等化學(xué)元素成本相對低些，有利于新能源汽車量產(chǎn)。不過，磷酸鐵鋰電池性能依然有待提高，有些秦的車主反映，比亞迪“秦”電池存在單體電池電壓偏低而影響純電模式正常工作等問題。
