磷酸鐵鋰電池能不能用在電動自行車上？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-26 14:57
點(diǎn)擊量：次
當(dāng)然可以了，但是電動自行車目前主要還是鉛酸電池為主，畢竟鋰電池價格貴，雖然鐵鋰價格比三元要便宜，但是容量也低，電動自行車主要是低端產(chǎn)品，消費(fèi)者一般都重視價格，所以鋰電池一直推廣不是太理想了，
鐵鋰比三元安全，不起火，同時也可以快充，但是體積比三元達(dá)，重量也重，密度不如三元，使用壽命長，能循環(huán)使用2000次以上。
但是怎么樣安全，也沒有鉛酸電池耐操的，因為鋰電池生產(chǎn)不一致性，需要單獨(dú)的電池管理系統(tǒng)，正極會形成單質(zhì)鐵的問題，單質(zhì)鐵會引起電池的微短路，這也是電池中最忌諱的物質(zhì)。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的根本原因。
產(chǎn)品的一致性差，管理起來也比鉛酸電池困難很多，如果壞了某個電芯，很難只更換一個了，這樣在電動自行車這些產(chǎn)品上，維護(hù)維修也是個問題。
當(dāng)然自己改裝拿來用，是不會有問題的，單套產(chǎn)品可以自己把控，批量就難了。
據(jù)真鋰研究發(fā)布的2017年中國動力電池裝機(jī)量預(yù)測，由于電動乘用車市場規(guī)模將在2017年超越電動客車市場規(guī)模，其對續(xù)航里程要求高，決定了其會采用三元鋰電池，由此三元鋰電池裝機(jī)量將由2016年的26.27%爬升至44%，相對的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比將由71.69%下降到55.16%，但是磷酸鐵鋰的在電動客車市場94%的地位仍不會動搖（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）。
2、電動客車推廣難在哪？
自從2016年工信部宣布暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄后，三元鋰電池逐步退出電動客車市場，磷酸鐵鋰電池迅速以94%占比稱雄電動客車市場，但其存在的四大問題不容忽視，首先是電池續(xù)航里程短，無法滿足一次充電單日行駛里程的要求;其次是車輛充電時間長，一次充滿電需耗時4-6個小時，制約了公交車運(yùn)行效率;再者是動力電池壽命短，通常為5-8年，直接影響了整車使用壽命;最后是動力電池抗低溫能力弱，其理想工作溫度為0℃～60℃，一旦低于0℃，其充電容量將迅速下降，續(xù)航里程會持續(xù)縮短，因而不適合在北方市場推廣。
3、銀隆鈦酸鋰如何打敗磷酸鐵鋰？
銀隆鈦酸鋰同磷酸鐵鋰一樣具有安全穩(wěn)定的屬性，但是它可以在以下三個方面勝過磷酸鐵鋰，首先是充電速度更快，可6分鐘就快速充滿電，同時對電池壽命無影響，極大的提升公交車運(yùn)行效率;其次是抗低溫能力強(qiáng)，其理想工作溫度為-40℃～60℃，適合北方市場推廣;再者鈦酸鋰電池壽命據(jù)傳可達(dá)10年以上，可提升電動客車使用壽命，但貓哥此處質(zhì)疑鈦酸鋰電池用什么正極材料，可與鈦酸鋰做負(fù)極材料，一起實現(xiàn)長達(dá)10年以上的電池壽命（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）。
4、銀隆鈦酸鋰短板在哪？
銀隆鈦酸鋰短板主要體現(xiàn)在2個方面，首先是鈦酸鋰電池儲能極限為120WH/KG,比磷酸鐵鋰儲能極限150WH/KG還低，更別談三元鋰電池儲能極限300WH/KG，因此不適合對續(xù)航里程要求高的電動乘用車及城際電動客車;其次是鈦酸鋰電池成本是所有動力電池里面最高的，三元鈦酸鋰成本約為三元石墨電池的2-3倍;但是珠海銀隆正通過氫鈦動力總成，結(jié)合鈦酸鋰及燃料電池優(yōu)勢，以解決續(xù)航里程短和電池成本高的問題。
