廢舊電池去哪了？“以舊換新”買維修店的電池是舊電池嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-26 11:08
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電動自行車用的電池是普通鉛酸電池，其壽命一般僅為一至兩年，而南寧市共有130萬輛電動自行車，每年產(chǎn)生至少65萬個報廢電瓶，一組電瓶中有4塊電池，即每年有260萬個廢鉛酸電池產(chǎn)生。此外，一塊48伏的電池內(nèi)有80毫升酸液，即一組廢舊電池將產(chǎn)生320毫升酸液。按此計算，南寧每年將產(chǎn)生這樣的廢液超過20萬升。據(jù)資料顯示，一組4塊廢舊電動車電池即能污染近10000噸水。因此，處置好身邊的廢舊電池十分必要。
那么，南寧市大量的廢舊電瓶都流向了哪里呢？連日來，記者針對如何處置“電驢”廢舊電瓶連續(xù)采訪了多位駕駛“電驢”的車手，他們給出最多的答復(fù)便是通過“以舊換新”方式賣給了電動車維修店。5月11日，記者來到位于新竹路的一家電動車維修站點，表示想更換一組60V的電動車電瓶。表明來意后，店員直接指向店內(nèi)堆放的大堆廢舊電池說，可以采用以舊換新的方式，一組60V原價700多元的超威電池便只需要560元，如果48V則只需要460元。
隨后，記者又走訪了市內(nèi)多家維修店發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)市民都選擇將廢舊電瓶拿來這些小店處理。僅有少部分市民拿給了電動車生產(chǎn)廠家進(jìn)行處理，有的干脆直接賣給了小型的廢品回收站點。
維修店賣去哪？
——聲稱賣給廢品回收企業(yè)
大多車主把廢電池賣給維修店，那維修店又把廢電池賣去哪了？
“我們這里每天都要換十幾個電瓶，過段時間再叫人上門回收。”對于廢棄電瓶具體回收到了哪里，一電動車維修店店員說只是賣給普通的廢品收購站。隨后的采訪中，很多維修店店員也均給出一樣的答復(fù)。
而采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，盡管有法律規(guī)定廠家要對這些廢舊電池進(jìn)行統(tǒng)一回收處理，但很少有市民將廢舊電瓶拿到電動車經(jīng)銷商家企業(yè)處理，廠商們表示，他們也不能強(qiáng)制要求顧客必須拿回廢舊電池，目前的情況只是拿過來的他們就會回收。而對于怎么處理這些電瓶，各家廠商的回答大相徑庭，有的表示回收到了生產(chǎn)廠家；也有人直白地向記者表示，他們也會將廢電池轉(zhuǎn)賣給廢品收購站。
5月11日下午，記者來到中華路的多家電動車經(jīng)銷商家，詢問是否可以回收電動車廢棄電瓶。所有商家都表示能夠回收這些電瓶，而以舊換新的價格則與路邊維修點差異不大。而對收購回來的廢電池會流向哪里，記者以顧客身份咨詢了南寧市立馬電動車經(jīng)銷商，一名姓黃的負(fù)責(zé)人答復(fù)，他們的廢舊電池統(tǒng)一回收之后都是發(fā)往外省，按照正規(guī)的程序進(jìn)行處置。
收購站怎么處理？
——定期運往外省來處理
不管是“以舊換新”回收，還是小型的廢品收購站，受訪者均聲稱賣去大型廢品回收機(jī)構(gòu)。
5月14日，記者來到北湖路尾王屋村中的一家大型廢品回收機(jī)構(gòu)看到，這里堆放了大大小小成千上萬個廢舊電瓶，專門針對電瓶進(jìn)行回收處理，工人們正在將電瓶裝車，車輛掛著的是外省的牌照，只要等車裝滿，他們便可以將車發(fā)往外省來處理。
這家收購站老板介紹，他們大概每4至5天才裝車一次，裝車之后統(tǒng)一發(fā)往安徽。“我們是按斤收購，價格在3—4塊錢不等，每天都會有數(shù)噸或者上十噸的量回收到這里。”該負(fù)責(zé)人稱，由于廣西沒有處理這些廢舊電池的企業(yè)，因此他們統(tǒng)一將貨物運往更遠(yuǎn)的外省來進(jìn)行處理。
廢舊電池回收
而位于快環(huán)上的一家再生資源回收有限公司的潘姓負(fù)責(zé)人稱，他們每天都能回收幾十噸的廢舊電池，都是從各個小型的廢品回收機(jī)構(gòu)收回來的。“南寧像我們這樣的企業(yè)有好幾家，每天產(chǎn)生幾百噸廢舊電池不稀奇。我們這里的電池發(fā)到云南、貴州等地，拿到廠家那邊回爐處理。”潘姓負(fù)責(zé)人談到。
譴責(zé)，為牟利有人私自拆解廢電池
近日，有市民向本報投訴，懷疑自己在維修店買到了翻新電池，因為該號稱是大品牌的電池價格比正規(guī)的便宜，但壽命僅有兩三個月。此前也有媒體報道，一些外地的廢品收購站收集的廢棄電池，他們往往會把電池里的酸液倒掉，然后挖出里面的鉛塊再轉(zhuǎn)賣。
“如果60V的電瓶只賣400多元，那一定要小心了，這種電瓶一定不能買。” 一電動車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，在小店買的新電池很快就出現(xiàn)問題，那很可能是一些小的廢品回收機(jī)構(gòu)將電瓶回收后，又私自進(jìn)行加工處置，翻新之后再賣給維修店。
鉛酸蓄電池污染具有周期長、隱蔽性大等特點，處理不當(dāng)還會造成二次污染，在《國家危險廢物名錄》公布的49大類危險廢品之中，鉛酸蓄電池榜上有名。市環(huán)保局核與輻射安全監(jiān)管科黃科長表示，私自進(jìn)行翻新或者拆解，只要有廢液流出，會對環(huán)境造成很大的損害。
無奈，廣西尚無廢舊鉛酸電池處理廠家
采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，不管是“以舊換新”回收，還是小型的廢品收購站，受訪者均聲稱賣到外地大型的廢品回收機(jī)構(gòu)，進(jìn)行處理。為何南寧的廢舊回收企業(yè)都是將廢電池運往外地，而不就近處理？
對此，記者了解到，目前廣西有廣西固廢處置中心和東興的一家企業(yè)具備處理鉛酸電池的資質(zhì)，但并沒有開啟處置功能。因此在廢舊電瓶處理這一塊回收站都是運往外省進(jìn)行處置。至于今后廣西會不會開啟這項功能，環(huán)保部門負(fù)責(zé)人表示“目前還不得而知”。
呼吁，對電動車廢舊電池規(guī)范管理
南寧市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照2003年原國家環(huán)?？偩诸C布的《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定，“充電電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔(dān)廢舊充電電池的回收責(zé)任”。也就是主要以原廠家回收為主。而進(jìn)行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的相應(yīng)資質(zhì)。環(huán)保部門對于廢舊電池的監(jiān)管，也僅限于對企業(yè)主體責(zé)任的監(jiān)管。
另外，因為規(guī)定沒有明確具體由哪一家職能部門管理，該政策只具有導(dǎo)向作用，不具有實際操作性，再加上回收成本高、回收渠道沒有打通、公眾環(huán)保意識薄弱及一部分電動車廠家和商家是只管賣不管收，這些都導(dǎo)致電動車廢舊電瓶回收工作無力覆蓋更多區(qū)域，最終造成了目前廢品收購站和電動車維修店大量、隨意收購廢舊電瓶的“散打”現(xiàn)狀。
電動車車主廖先生表示，希望南寧市也能出臺相關(guān)的管理規(guī)定，對電動車廢舊電池進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范管理，畢竟電動車數(shù)量每月增長，今后這個問題值得考慮。
