近年來，我國鉛酸蓄電池和再生鉛行業(yè)快速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，我國是大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)和出口國，2012年全國產(chǎn)量約1.74億千伏安時(shí)，同比增長27%，耗鉛量320多萬噸。由于部分企業(yè)規(guī)模小、工藝技術(shù)落后，污染治理水平低，導(dǎo)致鉛污染事件頻發(fā)。74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料，一塊廢舊的鉛酸電池如果拆解不當(dāng)，每一部分都會(huì)對環(huán)境生態(tài)造成很大的破壞，嚴(yán)重威脅群眾健康，影響社會(huì)穩(wěn)定。

　　

　　翻開《國家危險(xiǎn)廢物名錄》，在公布的49大類危險(xiǎn)廢品中，廢舊鉛酸電池位列其一。對它的貯存、運(yùn)輸、回收、處置、利用，我國有著非常嚴(yán)格的規(guī)定，但現(xiàn)實(shí)中，廢舊鉛酸電池卻存在回收不規(guī)范現(xiàn)象。電池制作商、電池專營店、維修店、非法回收站、回收處理企業(yè)，以及遍布全國的“黑作坊”，其在生產(chǎn)、回收及再生產(chǎn)過程中造成的污染已經(jīng)難以估量。而拋開環(huán)保不談，這些被重新組裝的“新”電池，也會(huì)給消費(fèi)者帶來安全隱患。從長遠(yuǎn)來看，這種無序的行業(yè)狀況也會(huì)嚴(yán)重影響我國電動(dòng)車鉛酸電池制造、回收等一系列的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，具有正規(guī)回收拆解資質(zhì)的企業(yè)卻面臨缺少可拆解原料的尷尬境地。

　　

　　中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長姜天波呼吁，國內(nèi)應(yīng)盡快建立廢舊電池的回收制度，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對鉛酸電池的生產(chǎn)及回收管理，并盡快完善電動(dòng)自行車產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)自行車的分類管理，引導(dǎo)消費(fèi)者安全騎乘。

　　

　　美國廢舊鉛酸電池回收率達(dá)97%

　　

　　我國的鉛酸電池回收率并不高。就經(jīng)濟(jì)為發(fā)達(dá)的上海地區(qū)而言，今年6月上海市環(huán)保部門的一份報(bào)告顯示，當(dāng)?shù)刂挥?0%鉛酸蓄電池被回收，遠(yuǎn)低于美國97%的回收率。

　　

　　作為世界能源消耗大國，美國每年消耗約20億枚電池，共花費(fèi)104億美元，同中國一樣，也面臨著廢棄電池污染環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。美國環(huán)保署、美國鋁業(yè)協(xié)會(huì)、美國林業(yè)及紙業(yè)協(xié)會(huì)、橡膠制造協(xié)會(huì)和美國廢物循環(huán)利用協(xié)會(huì)等組織發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2004年至2009年之間，美國鉛酸電池回收率達(dá)97%，遠(yuǎn)高于鋁、紙張、玻璃、報(bào)紙和輪胎等物質(zhì)的回收率。

　　

　　美國許多州采取“以舊換新”的方式，鼓勵(lì)消費(fèi)者積極參與廢舊電池的回收工作。例如，康涅狄格州要求消費(fèi)者購買鉛酸電池時(shí)，需要用舊電池“以一換一”；俄勒岡州也要求零售商每次至少向消費(fèi)者收回一枚鉛酸電池；明尼蘇達(dá)州則規(guī)定，消費(fèi)者每次多只能交給零售商5枚廢舊電池。如果消費(fèi)者購買新電池時(shí)未“上交”舊電池，則需多繳納一筆費(fèi)用。

　　

　　作為連接普通消費(fèi)者、電池生產(chǎn)商和回收機(jī)構(gòu)間的紐帶，零售商也對電池回收起著至關(guān)重要的作用，是各州法律規(guī)范的重點(diǎn)。此外，根據(jù)各州法律不同，未按規(guī)定處理廢舊鉛酸電池將受到不同程度的罰金甚至刑罰處罰。

　　

　　消費(fèi)者將廢舊電池交由零售商后，零售商須將電池統(tǒng)一運(yùn)往回收機(jī)構(gòu)處理。在運(yùn)輸途中，工作人員須保證電池妥善裝載，嚴(yán)防電池破損、短路、電解液或粉末泄漏。電池達(dá)到回收地點(diǎn)后，將經(jīng)過分離處理、再加工和新產(chǎn)品制造等步驟，完成由污染源到新產(chǎn)品的變身。

　　

　　美國廢舊鉛酸電池回收經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。

　　

　　加大財(cái)政資金支持力度 規(guī)范行業(yè)發(fā)展體系

　　

　　審視我國歷次鉛污染事件，從生產(chǎn)、回收到再回收環(huán)節(jié)，部分企業(yè)規(guī)模小、工藝技術(shù)落后、污染治理水平低、管理粗放等問題是主要原因。

　　

　　為加強(qiáng)鉛污染防治和資源循環(huán)利用，杜絕鉛污染事件發(fā)生，促進(jìn)鉛酸蓄電池和再生鉛行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展，經(jīng)國務(wù)院同意，工信部、環(huán)保部等五部門發(fā)文促進(jìn)鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。五部門要求加大落后產(chǎn)能的淘汰工作，到2015年，廢鉛酸蓄電池的回收和綜合利用率達(dá)到90%以上，鉛循環(huán)再生比重超過50%，推動(dòng)形成全國鉛資源循環(huán)利用體系。

　　

　　在此前召開的“鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展工作座談會(huì)”上，工業(yè)和信息化部與環(huán)境保護(hù)部也共同表示，將加快出臺(tái)《廢鉛酸蓄電池回收利用管理辦法》，突破回收短板，形成鉛酸蓄電池的循環(huán)鏈。

　　

　　針對生產(chǎn)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格準(zhǔn)入和強(qiáng)化監(jiān)管起到了良好的效果。已經(jīng)印發(fā)的鉛酸蓄電池、再生鉛行業(yè)準(zhǔn)入條件明確，不允許不符合條件企業(yè)在行業(yè)中生存，在有限的緩沖期內(nèi)，將大幅壓縮企業(yè)數(shù)量。

　　

　　針對回收環(huán)節(jié)，工信部提出，要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的具體機(jī)制和操作辦法。將充分發(fā)揮市場機(jī)制作用，調(diào)動(dòng)銷售者、消費(fèi)者參與回收利用的積極性。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)通過其零售網(wǎng)絡(luò)組織回收廢鉛酸蓄電池，支持鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、再生鉛企業(yè)共建回收聯(lián)盟。

　　與鉛酸電池相比，鋰電池的平均電壓更高，其能量密度高，換言之，同等大小的電池，鋰電池容量更多。另外，鋰電池相對輕巧，攜帶方便，而壽命相對要長很多。此外，鋰電池的高低溫適應(yīng)性更強(qiáng)，受溫度影響因素較小，且更加綠色環(huán)保。

 

當(dāng)然，鋰電池也有三個(gè)缺點(diǎn)，其安全穩(wěn)定性相對而言比較差，要是操作不當(dāng)，很容易發(fā)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。另外，鋰電池不能大電流放電且生產(chǎn)要求條件高，成本更高。

 

 

而與鋰電池相比，鉛酸電池的價(jià)格相對便宜，大眾更容易接受。此外，鉛酸電池的高倍率放電性能更好。最重要的是鉛酸電池回收價(jià)格比鋰電池更高。

 

不過，鉛酸電池也有自己的缺點(diǎn)，比如重金屬容易造成環(huán)境污染；與鋰電池相比，鉛酸電池能量密度更低；而且其使用壽命不及鋰電池。

 

 

雖然，鋰電車有很多優(yōu)勢，但以目前而言，鉛酸電動(dòng)車為主，其主要的因素是技術(shù)的不完善，雖然一些鉛酸巨頭和電動(dòng)車巨頭都開始研發(fā)鋰電產(chǎn)品，但是作為一項(xiàng)新涉足的領(lǐng)域，很多企業(yè)目前都在不斷摸索和探索之中，而初期的產(chǎn)品往往可能無法達(dá)到成熟的地步。