在冬季，汽車電池如何保養(yǎng)才能更耐用？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-25 16:36
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冬季的時(shí)候，一定要注意一些事項(xiàng)，才能讓愛車安安穩(wěn)穩(wěn)的度過嚴(yán)冬。今天我們就來聊一聊，在冬季如何對(duì)車進(jìn)行保養(yǎng)。
冬季的車輛保養(yǎng)，需要重點(diǎn)關(guān)注行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液體管道、制動(dòng)系統(tǒng)等部分，這些部件在冬季的時(shí)候容易出現(xiàn)問題，影響到車輛的安全行駛。
一、冬季燃油的使用
冬季氣溫低，汽油有可能會(huì)結(jié)蠟，發(fā)生不能啟動(dòng)的情況。這就要車主朋友將油換成適合當(dāng)?shù)氐娜加?，這個(gè)可以問一下加油站的工作人員。
進(jìn)入冬季之前，要清理好燃油箱，排凈內(nèi)存水，避免結(jié)冰不易啟動(dòng)。
冬季的時(shí)候，建議各位車主，可以使用高標(biāo)度的汽油。因?yàn)楦邩?biāo)度的汽油燃點(diǎn)更高，打火會(huì)更容易一些。
二、蓄電池的冬季保養(yǎng)
蓄電池屬于不耐寒的部件，低溫的時(shí)候，蓄電池內(nèi)的電容量比常溫要低很多。所以在寒冬到來之前，就要補(bǔ)充好電解液，調(diào)整電解液的比重。
清理蓄電池的接線柱的污垢，涂抹專用油脂保護(hù)，以延長蓄電池的使用壽命。
如果長時(shí)間不適用車輛的話，建議拆下蓄電池，防止蓄電池結(jié)冰受損。
三、輪胎的冬季保養(yǎng)
橡膠輪胎在冬季的時(shí)候，會(huì)變得更硬也更脆，摩擦力降低。胎壓過低容易讓輪胎加速老化；胎壓過高會(huì)降低摩擦系數(shù)，抓地力下降。建議做一下測量，調(diào)整好胎壓。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)的冬季保養(yǎng)
冬季的時(shí)候經(jīng)常會(huì)發(fā)生汽車啟動(dòng)困難的情況，這是由于外部溫度過低，導(dǎo)致機(jī)油粘度增加，阻力變大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難也就出現(xiàn)了。
這樣的情況，其根本原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過低。在冬季的時(shí)候，停車要注意讓車頭避開風(fēng)口，盡量對(duì)著一些高的物體來擋風(fēng)。在戶外的話，可以讓車頭向陽，特別是過夜的時(shí)候。
五、暖風(fēng)系統(tǒng)的冬季使用
由于暖風(fēng)設(shè)施只有在冬季才使用，長時(shí)間沒有處于工作狀態(tài)，很容易出現(xiàn)一些故障。
在冬季首次使用暖風(fēng)系統(tǒng)的時(shí)候，可以先檢查一下。試一下有沒有暖風(fēng)吹出來、風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候有沒有異響、氣流是否順暢。
有時(shí)會(huì)碰到暖風(fēng)水管里的防凍液長期滯流，凝結(jié)阻塞管路的情況，這就要到維修店處理一下了。
六、車身和底盤的冬季保養(yǎng)
對(duì)于車身，為了迎接嚴(yán)寒的到來，有必要做一次美容。由于入冬后刷車的次數(shù)降低，所以給汽車打蠟是保護(hù)車漆的一個(gè)很好的方案。經(jīng)過打蠟處理，車身不易沾水，就不太會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)水珠凍成冰的情況。也可以加一層含有特氟龍高峰自聚合物的車漆鍍膜，能夠抵御酸雨、酸雪和鹽水的服飾。北方地區(qū)雪后在路面撒鹽，在行駛的時(shí)候?yàn)R到車身的話，對(duì)車漆損害很大。
新能源汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢，但是限于基礎(chǔ)的充電設(shè)施和純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，電動(dòng)汽車的銷量一直沒有走高，當(dāng)然各大車企也在通過技術(shù)的迭代，來增加自家電動(dòng)車型的續(xù)航里程或者在充電方式上下功夫。
消費(fèi)者之所以購買電動(dòng)汽車，多是因?yàn)橛袆傂杂密囆枨?，而又限于地方牌照政策而購買，但購買之后的實(shí)際體驗(yàn)比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說在充電方面十分痛苦。
有限的續(xù)航里程，長時(shí)間的充電時(shí)間，似乎讓新能源進(jìn)入了一個(gè)低谷，如何才能解決這些問題呢？增加電池組擴(kuò)大電動(dòng)車的續(xù)航里程；或改進(jìn)電池技術(shù)，增加電池容量；再或者能讓電動(dòng)汽車的充電效率增加，縮短充電時(shí)間……其中，縮短充電時(shí)間是目前比較容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。
目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機(jī)充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的充滿電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)。
不過，這里需要車友知道的是，快充和慢充是兩個(gè)概念。慢充是交流電充電，充滿電的時(shí)間一般為6-8小時(shí)，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應(yīng)急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個(gè)直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求，充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負(fù)極。快充的充電時(shí)間，一般30分鐘會(huì)充進(jìn)80%的電，有些車企在技術(shù)上有突破，能做到5分鐘充80%的電！這樣的充電效率實(shí)在高的嚇人，但問題也來了，如此快充會(huì)對(duì)汽車電池造成影響嗎？畢竟電動(dòng)汽車的電池相當(dāng)于普通車的三大件。
理論上會(huì)對(duì)電池造成影響，畢竟快速充電會(huì)對(duì)減少電池的循環(huán)充電壽命，因?yàn)殡姵厥峭ㄟ^化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，充電屬于逆向化學(xué)反應(yīng)，經(jīng)?？焖俪潆姇?huì)降低電池的還原能力，減少電池的充電循環(huán)次數(shù)。
為了緩解快充帶來的負(fù)面作用，電動(dòng)汽車中非常重要的一個(gè)部件——BMS電源管理系統(tǒng)。對(duì)于電動(dòng)汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。比如，當(dāng)你給新能源車快充時(shí)，BMS可以對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，所以在有限的時(shí)間內(nèi)這些損傷可忽略不計(jì)，可見BMS對(duì)于電池系統(tǒng)的重要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時(shí)可能會(huì)有部分電池組在受保護(hù)的情況下不能完全充電，長時(shí)間快充會(huì)造成這些電池組性能下降。
