駕駛習(xí)慣對汽車蓄電池的使用壽命，主要原因有哪些影響？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-25 07:56
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眾所周知，蓄電池是汽車必不可缺少的一部分，它不僅可以為車輛提供動力，還能為車輛儲存電力。車輛的用電器需要穩(wěn)定的直流電源，才能保證車輛的各種電子電路正常運轉(zhuǎn)。那么，在我們?nèi)粘Ｊ褂闷嚨倪^程中，駕駛習(xí)慣會對汽車蓄電池的使用壽命，會產(chǎn)生多大的影響呢？
首先，很多駕駛員在停車熄火的時候，會忘記關(guān)閉燈光、音響或者空調(diào)等車載設(shè)備，蓄電池經(jīng)過車載設(shè)備一夜或者更長時間的消耗，儲存的電源被耗盡，隨時可能沒有動力，導(dǎo)致再次啟動車輛的時候無法正常使用。
其次，如果汽車里面的音響功率比較大，這樣會給蓄電池帶來極高的負荷。蓄電池負荷越大，使用壽命衰減得越快，嚴重的可能在途中就會發(fā)生熄火等狀況，這種緊急狀況是非常危險的，所以一定要注意，對于電動汽車，盡量避免長時間的使用車載設(shè)備，特別是在長途過程中，盡可能避免多種車載設(shè)備同時使用，從而大量消耗蓄電池。
另外，不要頻繁的啟動車輛，每次啟動發(fā)動機時不要超過3秒。如果第一次啟動失敗，不要急于反復(fù)啟動。因為連續(xù)啟動電動機肯定會造成蓄電池過度放電而受損，再次發(fā)動的時間間隔應(yīng)超過5秒，保持蓄電池有個緩沖階段。
，作為車主，每個人都希望自己的愛車健健康康，歷久彌新。所以在日常使用的過程中，要保持良好的用車習(xí)慣，做好常規(guī)保養(yǎng)，高度重視，防患于未然，安全用車！
有點危險，一般不建議這樣用，雖然沒有脈沖功能的充電器，理論是可以給鋰電池充電的，但是依然可能會傷害鋰電池，雖然鋰電池有保護板，理論過充或者過放時候能起到保護作用，如果充電時經(jīng)常觸發(fā)過充保護電壓，那這個充電器的輸出電壓設(shè)置就不正確。發(fā)生這樣的現(xiàn)象后，那落后的電池永遠落后。有保護板也盡量不要高。因為電池在電池盒里使用，平時是看不到電池的一致性狀態(tài)的，不知什么時候，萬一它的一致性出問題了，這時電壓又高了幾V。那電池就要倒大霉了，請關(guān)注：容濟點火器
實際上，鉛酸電池充電器為了克服鉛酸的大內(nèi)阻,在恒流充電時把充電電壓提高了5%左右,也就是說就是你選用了一樣電壓充電器，給鋰電池供電時候，電壓會高出來一點的，因為鉛酸的內(nèi)阻大，恒流充電為了達到效率都是在恒流時把恒壓電壓升高，這樣對鋰電池是很不利的。
主要是鉛酸電池充電過程中有二個電壓點會析氫和析氧，析氧電壓點為13.8V，析氫電壓點為14.7V，所以鉛酸充電器的高恒壓定在14.7V*塊數(shù)；低恒壓（浮充電壓）定在13.8V*塊數(shù)。
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鋰電池保護板的保護電壓點如果是4.2V,那放心使用,無非就不要恒壓而已充電,但普通的保護板啟動電壓時4.25V,加上+/-0.035V的誤差,不是很安全吧? 18650可能沒多大事,鋁殼大單體難說了，很多鋰電池使用的是正常普通的保護板,保護板截止保護電壓4.25V ，所以這個保護在關(guān)鍵時候可能會起不到作用。
鋰電池內(nèi)阻小，比如13串鋰電池也就是48伏，截止電壓要控制在54.6伏因為，而鉛酸電池恒流截止電壓是57.9伏，高出幾伏了。
當然，鉛酸電池如果改進一下是可以給鋰電池充電的，比如去掉低恒壓階段電路和脈沖電路，是可以用的。如果你如果觀察鋰電的充電曲線，可以發(fā)現(xiàn)在恒流階段充入約為96%的總?cè)萘?；恒壓減流階段只充入4%的容量，如果轉(zhuǎn)燈就拔時，那鋰電已經(jīng)充入了99.5%的容量了。所以鉛酸充電器充鋰電，也就是少了最后的均衡和浮充那0.5%的電量而已。將鉛充的高低恒壓都低調(diào)點，就都可以給鋰電充電了，只不過充不滿而已。不過鋰電又不會硫化，充不滿就充不滿吧，又不影響使用，壽命還會延長呀。
