解析電動汽車動力電池梯次利用，BMS起什么作用？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-24 16:29
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數(shù)據(jù)的可獲得性涉及到BMS的功能和架構(gòu)。電池組退役，所有者權(quán)益轉(zhuǎn)移給梯次利用廠家時，新的用戶如何獲得這些數(shù)據(jù)？一個方法是BMS(或整車)帶有數(shù)據(jù)遠程傳輸功能(一般是無線傳輸)，將數(shù)據(jù)不斷存儲到云端，新用戶從云端讀到這個數(shù)據(jù)。一個方法是數(shù)據(jù)刷新存儲都在電池組本地，隨電池組一起交給新用戶。這涉及到BMS的架構(gòu)?，F(xiàn)在BMS的架構(gòu)主要有集中式和分布式，分布式在實際應用中因為成本問題多采用半分布式，實際上是一種二級集中式，即幾個單串電池串接組成一個模組，模組上的管控電路單元就相當于一個小型的集中式BMS，數(shù)據(jù)通過總線傳給最后的總控制器。集中式的BMS顯然不能滿足要求，除了成本，因為電池需要重新成組，新PACK的電壓、串數(shù)、容量可能都會改變，老的BMS基本無法再用，數(shù)據(jù)讀出來要和單串電池一一對應，顯然會增加數(shù)據(jù)與電池再次映射的工作內(nèi)容。半分布式的BMS也存在電池模組要被拆散的問題無法利用。分布式的BMS可以將數(shù)據(jù)分別存儲到CSC(單體管理單元)和BMU(電池管理控制器)，CSC隨單串電池轉(zhuǎn)移給新用戶，新用戶按通訊協(xié)議從CSC讀出數(shù)據(jù)，重組之后單串電池數(shù)據(jù)無需改動。增加功能和規(guī)范架構(gòu)兩種方法看起來都會增加BMS的成本，遠程傳輸功能對BMS的限制較小，而采用本地存儲讀取需要BMS架構(gòu)為分布式，CSC成為一個標準部件，BMU和CSC的通訊協(xié)議為標準協(xié)議。
數(shù)據(jù)的安全性主要是防止有人非法篡改偽造數(shù)據(jù)，將回收電池提高等級，謀取不當利益。采用云存儲是個好辦法，因為SOH、累計放電量、深度放電次數(shù)等數(shù)據(jù)都是單向變化的，有歷史記錄而不是最終記錄可以有效防止數(shù)據(jù)被篡改，當然前提是云存儲本身的安全性。BMS軟件中加入保護數(shù)據(jù)單向記錄的程序也可以達到這個功能，這樣不用云端，本地存儲讀取就可以。
綜上所述，電動汽車動力電池要想在全國范圍內(nèi)做好梯次利用，BMS產(chǎn)品是關(guān)鍵所在，而目前BMS產(chǎn)品的國家標準
只有一個QC/T897-2011電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件，2011年的標準已經(jīng)不完全適用于現(xiàn)在的新情況，新的內(nèi)容、新的規(guī)則要迅速建立，才能保證產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展，持續(xù)繁榮。
只有一個QC/T897-2011電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件，2011年的標準已經(jīng)不完全適用于現(xiàn)在的新情況，新的內(nèi)容、新的規(guī)則要迅速建立，才能保證產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展，持續(xù)繁榮。
在我們生活當中，任何東西都是有使用壽命的。如果達到了一定的使用壽命，那么就要換新的了。而在我們?nèi)粘５纳町斨校?jīng)常代步的汽車，也是有使用壽命的。而如今隨著科技的不斷發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)成為了當下的主流產(chǎn)品，那么作為新能源車上動力的來源，它的電池，也是有壽命的。那么你知道電動車的使用壽命是怎么計算的嗎？
電動汽車的電池壽命指的是電池電量衰減到一定容量后，一般是總電量的80%，電池可進行的充放電循環(huán)次數(shù)，現(xiàn)在主流電動汽車動力電池的充放電次數(shù)都在2000到3000次循環(huán)以上，有些可以達到5000次循環(huán)。那么很多人就要問了，怎么樣才能算得上是一個循環(huán)呢？
其實也是很容易理解的，充電循環(huán)次數(shù)就是把電池電量用完再充滿，這是一次循環(huán)，如果在車輛剩余電量50%的情況下充電，這只算是0.5次的循環(huán)次數(shù)。那么很多人就會有這樣的苦惱，以后在充電的時候是不是都得數(shù)著一次兩次？這樣一來總有一種生命倒計時的感覺。
不過呢，根據(jù)咱們國家的標準規(guī)定啊，純電動車的電池壽命要做到和車輛同壽命，但是電動車的電池成本非常高，幾乎占到了全成本的一半，而在政策上，國家規(guī)定，電動車企業(yè)要為動力電池提供超過八年或10萬公里的質(zhì)保，有些企業(yè)甚至提供電芯的終身質(zhì)保，在質(zhì)保期限內(nèi)，動力電池發(fā)生質(zhì)量問題，符合廠家質(zhì)保理賠政策的，由廠家來負責維修或更換的相應成本。
那么在什么情況下會遇到電池更換的問題呢？如果是人為造成損壞，涉及到需要更換，那就是大事了，比如車輛交通事故，你被人家撞了，或者你撞墻了，那你的電池在外力作用下被損傷，或者部分短路了，肯定不能使用，修車的時候就要面臨是否需要維修或者更換電池，不管是維修還是更換，都需要根據(jù)事故責任認定來看由誰承擔相關(guān)責任成本。
如果遇到這樣的情況之后，那你肯定會問是不是可以走保險？其實目前的保險公司并沒有單獨保電池的附加險。你想一下，電動車的電池造價非常貴，幾乎占到了全車成本的一半，如果一旦出現(xiàn)故障損壞，理賠金額會很高，保險公司不愿意承擔過多的風險，當動力電池因事故率原因發(fā)生損壞，經(jīng)查勘定損之后，可以按車損賠付，前提是投保時動力電池為原廠原車電池，現(xiàn)在電動車正在發(fā)展過程中，真正的也需要不斷的進步和改善。
所以呢，現(xiàn)在廠家在車輛出廠之后，還會根據(jù)消費者的使用情況，產(chǎn)品反饋，對電池管理系統(tǒng)進行不斷優(yōu)化和功能更新，所以4s店通知你回去升級系統(tǒng)的時候，可千萬不要偷懶，一定要回店，因為不僅可以保護電池系統(tǒng)，還能提升電池的放電效率，另外在記住按時保養(yǎng)，每次保養(yǎng)的時候多留意你的電池系統(tǒng)健康狀況，別用的稀里糊涂的。
