汽車(chē)熄火之后還用電？這幾個(gè)習(xí)慣讓你的蓄電池年年換嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-24 12:24
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汽車(chē)是由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成的，每一個(gè)零部件都發(fā)揮著不一樣的作用，很多駕駛習(xí)慣都會(huì)傷零件，有些無(wú)所謂，但是有些可要注意了。汽車(chē)的大零件比如發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱損壞可不是小事，蓄電池的損耗，也不是件小事。
汽車(chē)的蓄電池可謂是汽車(chē)啟動(dòng)的引火器啊，如果蓄電池?fù)p壞了，那么汽車(chē)也就難以啟動(dòng)了。李先生買(mǎi)了一輛馭勝s350，新車(chē)開(kāi)了一段時(shí)間，感覺(jué)很順手，動(dòng)力足空間寬敞油耗也不高，整體很滿意。但是一年之后，李先生的車(chē)突然打不了火了，送到4s店之后才發(fā)現(xiàn)蓄電池已經(jīng)遭到了損壞。原來(lái)是一些駕駛的習(xí)慣惹的貨。
汽車(chē)熄火之后還用電？這幾個(gè)習(xí)慣讓你的蓄電池年年換
蓄電池的壽命，跟你的駕駛習(xí)慣是有很大的關(guān)系的。今天就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下那些傷蓄電池的習(xí)慣，如果你有這樣的習(xí)慣要改掉。
汽車(chē)熄火之后還用電？這幾個(gè)習(xí)慣讓你的蓄電池年年換
熄火后還在使用多媒體
很多車(chē)主開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)有開(kāi)著音樂(lè)的習(xí)慣，還有其他的多媒體配置會(huì)一起使用，這種習(xí)慣其實(shí)會(huì)讓人分心，對(duì)行車(chē)安全有一點(diǎn)影響，但是也無(wú)可厚非。行車(chē)時(shí)開(kāi)著多媒體配置并不會(huì)對(duì)蓄電池有什么影響，但是在熄火后依舊開(kāi)著多媒體就會(huì)有影響了，這時(shí)候的蓄電池處于放電的狀態(tài)，如果長(zhǎng)時(shí)間如此可能會(huì)讓蓄電池虧電。
汽車(chē)熄火之后還用電？這幾個(gè)習(xí)慣讓你的蓄電池年年換
頻繁的啟動(dòng)汽車(chē)
汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)會(huì)偶爾出現(xiàn)熄火的情況，如果第一次啟動(dòng)時(shí)熄火了，第二次啟動(dòng)要預(yù)留一點(diǎn)間隔時(shí)間，大概5秒左右。如果車(chē)輛連續(xù)啟動(dòng)，蓄電池可能會(huì)因?yàn)檫^(guò)度放電而受損。
不管是冬季還是夏季，汽車(chē)的空調(diào)都能起著很大的作用，在汽車(chē)啟動(dòng)之后不要立馬開(kāi)空調(diào)，車(chē)輛剛啟動(dòng)時(shí)整車(chē)的系統(tǒng)還處于初步運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，再打開(kāi)空調(diào)車(chē)輛瞬間功率負(fù)荷過(guò)高，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)會(huì)對(duì)車(chē)輛的電瓶造成損耗。忘關(guān)空調(diào)也是一大損耗哦。
汽車(chē)熄火之后還用電？這幾個(gè)習(xí)慣讓你的蓄電池年年換
接下來(lái)分享一些良好的用車(chē)習(xí)慣，讓你的愛(ài)車(chē)使用時(shí)間更長(zhǎng)久。
定期啟動(dòng)汽車(chē)
這是對(duì)于汽車(chē)不常使用的車(chē)主來(lái)說(shuō)的，汽車(chē)在閑置的狀況下電瓶也在放電，如果三個(gè)月不啟動(dòng)汽車(chē)，那電池的電可能已經(jīng)放空，下次車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)就比較難了。所以最好定期啟動(dòng)一下汽車(chē)，開(kāi)一開(kāi)好讓電池有足夠的時(shí)間充電。
汽車(chē)熄火之后還用電？這幾個(gè)習(xí)慣讓你的蓄電池年年換
擦一擦電池
在一定時(shí)間段內(nèi)打開(kāi)引擎罩，用濕布擦拭一下電瓶正、負(fù)兩個(gè)極頭，用濕布擦拭極頭上面覆蓋的灰塵、油污、白色粉末，不僅能起到清潔的作用，還能減少白色酸蝕粉末的堆積，直接起到保護(hù)電瓶的作用。
汽車(chē)熄火之后還用電？這幾個(gè)習(xí)慣讓你的蓄電池年年換
一般來(lái)說(shuō)，蓄電池的使用年限在2~3年左右，如果你能做到上面一些良好的駕駛習(xí)慣，那它的壽命可能會(huì)延遲1~2年。汽車(chē)在啟動(dòng)的狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電池就會(huì)處于充電的狀態(tài)，所以只要不在發(fā)動(dòng)機(jī)處于停轉(zhuǎn)的狀態(tài)時(shí)頻繁使用大功率，那就沒(méi)啥問(wèn)題了。
曾經(jīng)有一塊蓄電池?cái)[在你面前，你不管不問(wèn)，直到車(chē)子打不著火才追悔莫及。作為愛(ài)車(chē)之人，怎能忽視對(duì)于蓄電池的養(yǎng)護(hù)呢？
本期選題，我們來(lái)講車(chē)子的蓄電池。你將知道：車(chē)載蓄電池的分類(lèi)、使用壽命，以及放多久會(huì)沒(méi)電？
即便是在特斯拉這樣的純電動(dòng)車(chē)上，也有一塊12V的蓄電池來(lái)為車(chē)載設(shè)備供電。可見(jiàn)，車(chē)載蓄電池的地位是相當(dāng)重要的。
車(chē)載蓄電池屬于鉛酸類(lèi)電池，其正極是二氧化鉛、負(fù)極是金屬鉛，電解液一般是硫酸水溶液。當(dāng)前絕大部分的車(chē)載蓄電池，其基本原理都是這個(gè)。
目前，常見(jiàn)的車(chē)載蓄電池主要分為兩類(lèi)：普通蓄電池和VRLA閥控式蓄電池。普通蓄電池又分為可維護(hù)（干荷式）的和免維護(hù)的（密封式）。其兩者的區(qū)別，在于電池的密封性不同?？删S護(hù)電池的頂部有6個(gè)孔，負(fù)責(zé)排氣和加注電解液、蒸餾水之用，而免維護(hù)的則沒(méi)有小孔，在使用周期內(nèi)也無(wú)需添加任何物質(zhì)。
影響蓄電池壽命的最大問(wèn)題，在于充電時(shí)，電流會(huì)使得電解液中的水分子分解，在正極析出氧氣、負(fù)極析出氫氣。因此，使用一段時(shí)間后，蓄電池的水分會(huì)流失，影響電解液的濃度。這就是為何要檢查電解液的液位，并及時(shí)加注蒸餾水。
無(wú)論是可維護(hù)還是免維護(hù)電池，都存在這個(gè)問(wèn)題。于是，VRLA閥控式蓄電池出現(xiàn)了。VRLA閥控式蓄電池目前常見(jiàn)的有兩種，一種叫做AGM電池、一種叫做EFB電池。兩者的區(qū)別在于，AGM屬于“貧液式”電池，即電解液很少；而EFB屬于增強(qiáng)富液式，即電解液是過(guò)量的。
AGM和EFB的共同點(diǎn)是，其負(fù)極采用過(guò)量活性物質(zhì)，阻止氫氣的析出；同時(shí)，正極產(chǎn)生的氧氣，通過(guò)一定途徑進(jìn)入負(fù)極，并與負(fù)極的鉛發(fā)生反應(yīng)。這樣一來(lái)，充電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體，就留在了蓄電池內(nèi)部，維持了電解液的濃度。
VRLA閥控式蓄電池延長(zhǎng)了使用壽命（循環(huán)次數(shù)），同時(shí)做到了免維護(hù)、高性能。在這兩種電池中，AGM電池的性能要更勝一籌，其充放電循環(huán)次數(shù)是普通電池的3~4倍。
AGM和EFB電池都被用來(lái)作為自動(dòng)啟停車(chē)型的蓄電池，但AGM支持能量回收系統(tǒng)，而EFB電池不支持。目前，很多搭載自動(dòng)啟停功能的日系車(chē)，都采用的是EFB電池；而很多搭載了自動(dòng)啟停和能量回收的德系車(chē)，用的是AGM電池。
從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，AGM蓄電池要比EFB更貴一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
對(duì)于普通蓄電池來(lái)說(shuō)，在不做維護(hù)的情況下，無(wú)論是可維護(hù)的還是免維護(hù)的，理論壽命都是3年左右。具體要看車(chē)子工況和駕駛習(xí)慣。區(qū)別在于，可維護(hù)的蓄電池，在性能下降時(shí)，可以補(bǔ)充電解液、蒸餾水，來(lái)為其續(xù)命，保養(yǎng)得當(dāng)還能繼續(xù)服役1年以上。由此可見(jiàn)，可維護(hù)的蓄電池在壽命上更具優(yōu)勢(shì)，而免維護(hù)的雖然聽(tīng)起來(lái)很高端，但實(shí)際上2、3年后就得更換了。
對(duì)于AGM電池、EFB電池來(lái)說(shuō)，由于它們的循環(huán)次數(shù)更多、充放電電流更大，要適配自動(dòng)啟停，所以工況更加復(fù)雜。這就使得其壽命區(qū)間很大：3年~8年不等。正常情況下，這兩種電池在3~5年左右就需要更換，但維護(hù)得當(dāng)、里程數(shù)較少、自動(dòng)啟停經(jīng)常關(guān)閉的情況下，可以延續(xù)至6~8年。
其實(shí)，影響AGM和EFB電池壽命的主要原因，不是內(nèi)部衰減，而依然是水分的損耗。水分損耗是制約蓄電池循環(huán)次數(shù)的最大障礙。但由于經(jīng)過(guò)改良，AGM和EFB電池在循環(huán)次數(shù)上依然比普通蓄電池要多出3~4倍。
