冬天熄火后不注意這3件事，蓄電池壽命減3年！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-24 11:59
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現(xiàn)在我們汽車上的蓄電池一般是三種，鉛酸蓄電池、免維護鉛酸蓄電池和AGM蓄電池。鉛酸蓄電池需要定期檢查電解液和添加蒸餾水，而免維護蓄電池就少了這些步驟，AGM蓄電池循環(huán)充放電能力比鉛酸蓄電池高3倍，一般用在帶有自動啟停的車子上。
但無論哪種蓄電池，他們都是有一定壽命的，一般都是3~5年左右就要更換蓄電池。影響蓄電池壽命的主要是兩個因素，一個是充放電次數，一個是瞬間的高壓放電，都會影響到咱們蓄電池的壽命。所以，如果使用不當，很可能1~2年就要換蓄電池了。
在冬天，咱們經常有朋友因為虧電打不著火了，其實很多原因就是因為沒有注意保護蓄電池。有這么幾個冬天要注意的事情，今天跟大家說一下。
首先，冬天啟動打火比較困難，有時候一次打火不順暢，我們會連續(xù)不停的頻繁打火，這是不對的，起動機的瞬間啟動需要比較高的電壓，會消耗大量的電能量，如果頻繁的啟動，不僅會消耗大量蓄電池電量，對它的壽命影響非常大。
正確的做法是，每次啟動發(fā)動機時，打火時間不要超過3秒鐘，若第一次發(fā)動機啟動失敗，就再等一等，等上15秒以上的間隔后再次打火，如果連續(xù)3次啟動都失敗了，那就拔下鑰匙，休息1分鐘再繼續(xù)啟動，那如果依然啟動不起來，最好就不要打火了。
另外，咱們熄火后，一些車內電器、用電設備統(tǒng)統(tǒng)關閉，因為冬天溫度低，蓄電池本身的儲電能力和存電量也會下降，熄火后，所有的用電設備用的都是蓄電池的電量，很容易一晚上時間就導致虧電。
咱們有朋友有時候下車會忘記關大燈，兩個55W的大燈一直這么開著，大概開上5個多小時就能把一個12V60A的電瓶電量耗光，第二天一早就得找人來給你搭火了。另外，還有車內的點煙器的耗電量也很大，還有外接的空氣凈化器、GPS設備等等，盡量都拔掉電源。
最后，還有一點是，咱們車內的多媒體和空調系統(tǒng)也要在熄火前統(tǒng)統(tǒng)關掉。雖然我們熄火后，它們是不耗電的，但是，當我們第二天通電打火時的瞬間電壓負荷比較大，也會對電瓶造成過量的損耗。
尤其是汽車空調，會消耗發(fā)動機功率，但當車輛通電時，空調又會自動開啟，如果這時帶動著空調啟動車輛，想想蓄電池瞬間的負荷會有多大，特別是一些使用時間超過兩年的蓄電池，若第一下車子沒有啟動成功，再次打火很有可能因為蓄電池電量過低而無法啟動。
冬天是蓄電池最容易出問題的時候，那咱們如果真的遇到蓄電池虧電了，我們應該怎么辦？很多老式的辦法是推車打火，這種做法現(xiàn)在還有用嗎？手動擋和自動擋車能推車啟動嗎？還有，咱們蓄電池怎么判斷是壽命到了，該換了？
曾經有一塊蓄電池擺在你面前，你不管不問，直到車子打不著火才追悔莫及。作為愛車之人，怎能忽視對于蓄電池的養(yǎng)護呢？
本期選題，我們來講車子的蓄電池。你將知道：車載蓄電池的分類、使用壽命，以及放多久會沒電？
即便是在特斯拉這樣的純電動車上，也有一塊12V的蓄電池來為車載設備供電?？梢?，車載蓄電池的地位是相當重要的。
車載蓄電池屬于鉛酸類電池，其正極是二氧化鉛、負極是金屬鉛，電解液一般是硫酸水溶液。當前絕大部分的車載蓄電池，其基本原理都是這個。
目前，常見的車載蓄電池主要分為兩類：普通蓄電池和VRLA閥控式蓄電池。普通蓄電池又分為可維護（干荷式）的和免維護的（密封式）。其兩者的區(qū)別，在于電池的密封性不同?？删S護電池的頂部有6個孔，負責排氣和加注電解液、蒸餾水之用，而免維護的則沒有小孔，在使用周期內也無需添加任何物質。
影響蓄電池壽命的最大問題，在于充電時，電流會使得電解液中的水分子分解，在正極析出氧氣、負極析出氫氣。因此，使用一段時間后，蓄電池的水分會流失，影響電解液的濃度。這就是為何要檢查電解液的液位，并及時加注蒸餾水。
無論是可維護還是免維護電池，都存在這個問題。于是，VRLA閥控式蓄電池出現(xiàn)了。VRLA閥控式蓄電池目前常見的有兩種，一種叫做AGM電池、一種叫做EFB電池。兩者的區(qū)別在于，AGM屬于“貧液式”電池，即電解液很少；而EFB屬于增強富液式，即電解液是過量的。
AGM和EFB的共同點是，其負極采用過量活性物質，阻止氫氣的析出；同時，正極產生的氧氣，通過一定途徑進入負極，并與負極的鉛發(fā)生反應。這樣一來，充電過程中產生的氣體，就留在了蓄電池內部，維持了電解液的濃度。
VRLA閥控式蓄電池延長了使用壽命（循環(huán)次數），同時做到了免維護、高性能。在這兩種電池中，AGM電池的性能要更勝一籌，其充放電循環(huán)次數是普通電池的3~4倍。
AGM和EFB電池都被用來作為自動啟停車型的蓄電池，但AGM支持能量回收系統(tǒng)，而EFB電池不支持。目前，很多搭載自動啟停功能的日系車，都采用的是EFB電池；而很多搭載了自動啟停和能量回收的德系車，用的是AGM電池。
從價格上來說，AGM蓄電池要比EFB更貴一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
對于普通蓄電池來說，在不做維護的情況下，無論是可維護的還是免維護的，理論壽命都是3年左右。具體要看車子工況和駕駛習慣。區(qū)別在于，可維護的蓄電池，在性能下降時，可以補充電解液、蒸餾水，來為其續(xù)命，保養(yǎng)得當還能繼續(xù)服役1年以上。由此可見，可維護的蓄電池在壽命上更具優(yōu)勢，而免維護的雖然聽起來很高端，但實際上2、3年后就得更換了。
對于AGM電池、EFB電池來說，由于它們的循環(huán)次數更多、充放電電流更大，要適配自動啟停，所以工況更加復雜。這就使得其壽命區(qū)間很大：3年~8年不等。正常情況下，這兩種電池在3~5年左右就需要更換，但維護得當、里程數較少、自動啟停經常關閉的情況下，可以延續(xù)至6~8年。
其實，影響AGM和EFB電池壽命的主要原因，不是內部衰減，而依然是水分的損耗。水分損耗是制約蓄電池循環(huán)次數的最大障礙。但由于經過改良，AGM和EFB電池在循環(huán)次數上依然比普通蓄電池要多出3~4倍。
