新能源汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，但是限于基礎(chǔ)的充電設(shè)施和純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，電動(dòng)汽車的銷量一直沒有走高，當(dāng)然各大車企也在通過技術(shù)的迭代，來增加自家電動(dòng)車型的續(xù)航里程或者在充電方式上下功夫。

 

 

消費(fèi)者之所以購買電動(dòng)汽車，多是因?yàn)橛袆傂杂密囆枨?，而又限于地方牌照政策而購買，但購買之后的實(shí)際體驗(yàn)比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說在充電方面十分痛苦。

 

有限的續(xù)航里程，長時(shí)間的充電時(shí)間，似乎讓新能源進(jìn)入了一個(gè)低谷，如何才能解決這些問題呢？增加電池組擴(kuò)大電動(dòng)車的續(xù)航里程；或改進(jìn)電池技術(shù)，增加電池容量；再或者能讓電動(dòng)汽車的充電效率增加，縮短充電時(shí)間……其中，縮短充電時(shí)間是目前比較容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。

 

 

目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機(jī)充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的充滿電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)。

 

不過，這里需要車友知道的是，快充和慢充是兩個(gè)概念。慢充是交流電充電，充滿電的時(shí)間一般為6-8小時(shí)，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應(yīng)急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個(gè)直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求，充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負(fù)極?？斐涞某潆姇r(shí)間，一般30分鐘會(huì)充進(jìn)80%的電，有些車企在技術(shù)上有突破，能做到5分鐘充80%的電！這樣的充電效率實(shí)在高的嚇人，但問題也來了，如此快充會(huì)對(duì)汽車電池造成影響嗎？畢竟電動(dòng)汽車的電池相當(dāng)于普通車的三大件。

 

 

理論上會(huì)對(duì)電池造成影響，畢竟快速充電會(huì)對(duì)減少電池的循環(huán)充電壽命，因?yàn)殡姵厥峭ㄟ^化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，充電屬于逆向化學(xué)反應(yīng)，經(jīng)?？焖俪潆姇?huì)降低電池的還原能力，減少電池的充電循環(huán)次數(shù)。

 

為了緩解快充帶來的負(fù)面作用，電動(dòng)汽車中非常重要的一個(gè)部件——BMS電源管理系統(tǒng)。對(duì)于電動(dòng)汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。比如，當(dāng)你給新能源車快充時(shí)，BMS可以對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，所以在有限的時(shí)間內(nèi)這些損傷可忽略不計(jì)，可見BMS對(duì)于電池系統(tǒng)的重要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時(shí)可能會(huì)有部分電池組在受保護(hù)的情況下不能完全充電，長時(shí)間快充會(huì)造成這些電池組性能下降。