iPhone的電池這么小？為什么一直不做大容量的呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-23 13:52
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蘋果手機問世以來，用戶最不滿意的地方可能電池了。即使是2019年，蘋果手機的電池最大也只有3000mAh，遠(yuǎn)不如安卓手機動輒4000mAh起步。那么喬布斯和庫克為什么不把iPhone手機的電池做大呢？
首先，強調(diào)輕薄一直都是蘋果的設(shè)計理念。在iPhone手機問世之前，尤其是在功能機時代，手機的外觀設(shè)計是豐富多彩的，有直板的、有翻蓋的，還有的手機做成跑車、打火機的造型。功能機時代手機的功耗不高，對電池容量的需求也不大，而且絕大度多數(shù)功能機都是可拆卸電池的設(shè)計，一塊電池可以用一個星期，換上 一塊再用一個星期，兩塊電池輪流半個月都不用充電。
而蘋果的iPhone之所以一開始就受到人們的追捧，主要就是因為它的一體化機身設(shè)計，使iPhone手機的外觀看起來更加時尚，比傳統(tǒng)的功能機更“酷”。而眾所周知，iPhone率先將“不可拆卸電池”的設(shè)計應(yīng)用在智能機上。之所以要這么做，就是要盡可能的減少電池倉的空間，勁兒削減iPhone手機的厚度。
蘋果在iPhone 4時代就將厚度做到了9.3毫米，然后再iPhone 6時代將厚度做到了6.9毫米的極致。從而使得iPhone手機更輕更薄，更便于攜帶，同時電池容量也一直控制在1700mAh左右。
其次，iOS系統(tǒng)本身就比較省電。由于iOS系統(tǒng)是使用C語言和C++語言開發(fā)的，運行起來比java語言的安卓系統(tǒng)更加高效。再加上iOS系統(tǒng)擁有統(tǒng)一的后臺推送管理，應(yīng)用不會常駐后臺，不會長時間占用系統(tǒng)資源。所以在相同的續(xù)航時間內(nèi)，蘋果手機的電池可以盡可能做到更小。比如現(xiàn)在iPhone XS的電池容量只有2658mAh，續(xù)航時間卻和3500mAh左右的安卓手機差不多。得益于iOS出色的功耗控制，讓iPhone手機沒有必要用那么大的電池。
第三，用戶已經(jīng)習(xí)慣一天一充。智能機時代充電已經(jīng)成為用戶每天必不可少的“功課”。無論智能手機的電池有多大，最多兩三天就會沒電。不到3000mAh的蘋果手機用一天下來可能只剩下20%的電量，4000mAh的安卓手機用一天下來，通常也就剩下40%的電量。反正用一天都要充電，剩20%和剩40%有什么區(qū)別呢？如果電池實在不夠用了，還可以通過充電寶、充電手機殼等多種方式來延長續(xù)航時間。
最后，蘋果手機的設(shè)計結(jié)構(gòu)決定了只能用小電池。每年的iPhone手機都采用了旗艦級的硬件配置，再加上最近兩年又開始流行雙攝、3D結(jié)構(gòu)光、壓感觸摸屏、NFC和無線充電等功能，機身內(nèi)部的空間被進一步縮小。再加上蘋果處理器是外掛基帶，為了保證足夠的性能，芯片面積要比安卓手機大不少，因此新的蘋果手機又不得不使用雙層主板的設(shè)計，這就進一步壓縮了電池的空間。
所以電池容量從來就不是iPhone手機的賣點，無論是喬布斯也好、庫克也罷，絕對不會在發(fā)布會上透露iPhone手機的具體電池容量。因為iPhone手機的電池就是按照“一天一充”的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，不會多也不會少。
新能源汽車搭載的電池主要由電池由電芯、PACK、BMS組成，而電池中正極材料起主導(dǎo)作用。國內(nèi)市場上新能源汽車搭載的動力電池以三元鋰電池、硫酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池為主，也不排除有使用其他材料。
其中硫酸鐵鋰電池和三元鋰電池用量最多，但由于國家針對電池密度出臺了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，硫酸鐵電池密度太小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)，因此逐漸被三元鋰電池取代，目前大多數(shù)家用車均搭載三元鋰電池，部分商用車則仍然采用硫酸鐵鋰電池。
本性難改，技術(shù)加持
不管是哪種類型的車載動力電池，都存在一定的短板。硫酸鐵鋰電池夠安全，夠穩(wěn)定，壽命也夠長，但在低溫環(huán)境下仍電池容量和放電能力都會受到較大影響。而三元鋰電池雖然密度夠大，容量夠大，但不夠安全，穩(wěn)定性較差，使用壽命相比硫酸鐵鋰電池較短。
這就對電池企業(yè)的制造技術(shù)有很高的要求，技術(shù)則主要體現(xiàn)在電池的管理系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)方面，通過優(yōu)化管理系統(tǒng)，控制電池的放電能力，讓電池處于穩(wěn)定狀態(tài)，而散熱系統(tǒng)主要針對高溫極端環(huán)境，讓電池盡量處于恒溫狀態(tài)，保障電池的安全可靠，延長電池的壽命。
但是不管怎樣，各種先進技術(shù)的加持只能延緩電池衰減的速度，電池衰減與人體衰老一樣，是不可逆的，技術(shù)加持更像是藥品，雖然能延緩生命流逝，但不能阻止生命逝去。電池技術(shù)正處于高速發(fā)展的階段，電池容量的衰減或?qū)⒌玫接行Э刂?，使用壽命延長不會太遠(yuǎn)。
衰減程度，如何使用是關(guān)鍵
汽車動力電池的衰減也與使用環(huán)境有莫大的關(guān)系。不同消費者有著不同的駕駛習(xí)慣，動力電池需要面對各種不同的工況。通常情況下，常常用來玩游戲的手機電量消耗會越快，充電次數(shù)會越頻繁，每一次充電幾乎都意味著電池的衰減。
新能源汽車動力電池同樣如此，頻繁急加速、急減速不僅會加快電量的損耗，同時也會加劇電池的衰減，相比之下，勻速溫和駕會延緩電池的衰減，延長電池的使用壽命，因此養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣非常重要。
新能源汽車長期擱置對電池也會有不利影響，電池長期不使用會發(fā)生氧化作用，產(chǎn)生的氧化物會降低鋰離子的活性，造成電池容量的衰減，為了防止電池氧化，即使車輛使用頻率不高，也要以一個月為周期，堅持對電池進行充電。
超長質(zhì)保，售后無憂
新能源汽車搭載的動力電池通常成本較高，對于一些定價6、7萬左右的電動汽車來說，如果電池發(fā)生損壞，更換費用可能與整車價格相當(dāng)，甚至更高，很多消費者是不愿意承擔(dān)這筆費用的。
為了解決新能源汽車電池使用的后顧之憂，大多數(shù)汽車制造商都為旗下電動車型提供了超長質(zhì)保服務(wù)，最近大火的造車新勢力蔚來汽車為消費者提供了終身質(zhì)保服務(wù)，傳統(tǒng)電動汽車大亨比亞迪則推出了4年或10萬公里、6年或15萬公里兩種不同的整車質(zhì)保政策以及電芯終身質(zhì)保政策。
