馬自達研發(fā)鋰離子電池，代替起動用鉛酸蓄電池嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-23 09:49
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馬自達宣布目前正與ELIIY Power和Ube Industries兩家公司合作，開發(fā)鋰離子起動電池。馬自達計劃在2021年前將這些電池用于主流車型中，并取代傳統(tǒng)的鉛酸電池。該電池的好處是12伏鋰離子電池比鉛酸電池輕且小很多。而輕型車輛不需太多的燃料來啟動。此外，另一個好處是，汽車更輕的同時也往往更快、操作性更好。這也是路特斯和保時捷等公司為一些輕型跑車提供鋰離子12伏電池的原因。
但使用這些電池的缺點是成本增加。零配件店的鉛酸電池價格在100美元至150美元之間(約人民幣632.65-948.98元)。AGM電池在200美元至300美元之間(約人民幣1265.30-1897.95元)。而鋰離子電池價格遠遠高于此。路特斯2016年在Evora 400中安裝的鋰離子電池，價格為1690美元(約人民幣10691.79元)。馬自達可能無法承擔所有這些成本。這意味著未來馬自達汽車的成本可能會隨著從鉛酸到鋰離子電池的變化而增加。
而這一系列指標均明顯指向了鋰電池的市場替代。
與政策環(huán)境相呼應的是，包括雅迪、愛瑪、新日、小牛等電動自行車領軍企業(yè)在鋰電化道路上的提前布局與趁勢發(fā)力，也推動了自行車鋰電池市場的迅速起量。
值得一提的是，自新國標頒布之后，雖然有11個月的過渡期，但各大城市依照新國標對于電動車的管理已開始“動真格”。目前包括北京、杭州、溫州等城市已率先嚴管、禁售、查處超標電動自行車。
“此前關于電動自行車鋰電化一直是不痛不癢的叫囂，現(xiàn)在終于算是真正看見了曙光。”一位鋰電從業(yè)人員表示。
>>>>巨頭們的鋰電化轉向
隨著強制性新國標的勢在必行，讓具備質量輕、容量大、充放電次數(shù)多等優(yōu)勢的鋰電池成為各家電動自行車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的主攻方向。
新日電動車總裁辦主任陳開亞公開表示，為順應新國標，新日早早成立了新國標應對小組，以鋰電技術為突破口，提前在鋰電產(chǎn)品高端市場布局，以期在新一輪行業(yè)洗牌下占得先機。
據(jù)了解，目前僅有新日、愛瑪、雅迪、立馬、綠源、臺鈴、新大洲、新蕾、綠能、綠佳、鳳凰、小牛、金箭、新本•岡田等14家電動車企業(yè)獲得“首批符合新國標電動自行車生產(chǎn)企業(yè)”稱號。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來電動自行車或將走向分級管理，將分成電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車這三大類。
因此，除了推出符合新國標的鋰電版電動自行車之外，電動自行車巨頭們還開始強勢發(fā)力鋰電版電動摩托車領域。
近期，電動自行車巨頭雅迪、小牛均發(fā)布了鋰電版電動摩托車，盛況行業(yè)空前。先是雅迪科技集團在上海聯(lián)合全球16大供應商，推出繽鉆版電動車。緊接著，小牛在巴黎盧浮宮發(fā)布了M+、N-GT兩款電動車新品。
鉛酸電池和鋰電池哪個好
可以看出，巨頭們主打的新品開始轉向電動摩托車領域，雖然一定程度上存在“打擦邊球”嫌疑，但可以肯定的是，產(chǎn)品高端化、鋰電化已成為其重要戰(zhàn)略方向。
>>>>18GWh/年的“新藍海”
工信部數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)電動自行車的社會保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛。而鋰電池產(chǎn)品占有量僅約10%。
高工鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。
鉛酸電池和鋰電池哪個好
這意味著鋰電池如果在電動自行車市場全面替代鉛酸電池，將每年有超過18GWh的市場增長空間。
事實上，這樣潛在而巨大的市場增量已經(jīng)開始在鋰電池廠家中逐漸顯露苗頭。
億緯鋰能市場部經(jīng)理肖杰透露，今年以來，僅一家電動自行車廠家給到的訂單就達到超過百萬顆每月，接下來電動自行車市場對于鋰電池的需求將不容小覷。
而作為歐洲及國內(nèi)電動自行車鋰電池領域靠前的供應商，星恒電源的市場需求也在明顯提升，為了應對接下來即將爆發(fā)的市場，其在產(chǎn)能上已提前做好準備。
事實上，由于動力電池主戰(zhàn)場的競爭環(huán)境惡化，不少鋰電企業(yè)都在著手尋找其他細分領域的新機遇。其中，部分鋰電企業(yè)將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。
“目前，電動自行車電池已占到公司很大一部分產(chǎn)能，現(xiàn)在已呈現(xiàn)出供不應求的狀態(tài)，珠海基地產(chǎn)線也在積極新增電動自行車用鋰電池產(chǎn)能。”鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生表示。
值得注意的是，高工鋰電也從各方信息源獲知，由于電動自行車廠家對于車型功能要求方案多樣化，在智能化、數(shù)字化以及系統(tǒng)集成方案上均存在差異化要求，因此也偏向與第三方PACK廠合作，由第三方PACK廠配合采購電芯。
>>>>國產(chǎn)鋰電池的“機”與“危”
新國標的實施無疑將給國內(nèi)鋰電池行業(yè)帶來新一輪的市場活力，但是從產(chǎn)品品質、安全性能以及消費體驗而言，國內(nèi)鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。
首先是品質安全方面。據(jù)了解，得益于18650電池具備生產(chǎn)自動化程度高，穩(wěn)定性較好，可替換性高，成本相對低等優(yōu)勢。目前國內(nèi)推出的鋰電版電動自行車的電池型號以18650為主。
但是18650電池最大缺陷就在于它的單個電池容量較低，因此所需的電池數(shù)量非常多，電池管理更復雜，這就導致18650電池工作時需要熱管理，由于單體內(nèi)部溫差小，整個電池組溫差要保持在適宜范圍內(nèi)較為困難。
在價格較為敏感的電動自行車領域，一方面要在電池安全管理方面做到出色，另一方面又要保證成本低廉，對于鋰電廠家而言仍存在一定挑戰(zhàn)難度。
其次是行業(yè)內(nèi)的惡性競爭。目前國內(nèi)從事18650型號的電池廠家眾多，產(chǎn)品同質化嚴重。市場逐利背景下，出現(xiàn)低價競爭、魚龍混雜的劣質產(chǎn)品在所難免。因此市場需要警惕出現(xiàn)劣幣驅逐良幣的現(xiàn)象出現(xiàn)。
三是國際一流電池廠家的市場沖擊。近期雅迪、小牛發(fā)布的新品均帶有“松下”、“LG”等國際化標簽，想要在高端市場站穩(wěn)腳跟，進口電池成為電動自行車車廠家的重要選擇。
高工鋰電也注意到，松下也正在中國的電動自行車市場上趁勢進發(fā)。在這個無補貼領域，消費需求掌控著市場主導話語權，隨著市場消費水平升級，進口電池或將占據(jù)一定重要位置。
四是鉛酸市場在三、四線及以下城市的市場地位短期內(nèi)難以撼動。一方面是鉛酸電池在價格空間、營銷網(wǎng)絡方面目前仍有著鋰電池難以企及的優(yōu)勢；另一方面，促進鉛酸電池性能提升的新技術仍在涌現(xiàn)。
