什么是鉛酸電池，電動(dòng)車鉛酸電池可以改鋰電池嗎，要注意什么？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-23 09:06
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電瓶車上的電池，可以理解成一個(gè)可以移動(dòng)的可放電的電源，電源最終是為電機(jī)和車上燈泡等其他負(fù)載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數(shù)，只要電壓比較接近，不會(huì)超出車上負(fù)載的額定電壓，就可以把鉛酸電池改成鋰電池，容量當(dāng)越大當(dāng)然能跑越遠(yuǎn)的里程，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器
1、改裝時(shí)候，要考慮體積空間問(wèn)題，同等容量下，鋰電池的體積只有鉛酸電池的一半，所以肯定可以裝得下，但是要注意一些形狀和包裝問(wèn)題，畢竟車上的空間不一定和電池剛好一個(gè)方向的，你要考慮固定可靠，避免震動(dòng)摔下來(lái)。而且在經(jīng)濟(jì)條件允許情況下，當(dāng)然是希望改裝的鋰電池容量越大越好，因此需要充分利用上空間，選擇合理外形的電池來(lái)布局。如果同等容量更換，因?yàn)槭Ｓ嗫臻g大多了，替換的時(shí)候需要找點(diǎn)東西把多余的空間來(lái)填滿，避免行車時(shí)候鋰電池晃動(dòng)脫落。
2、拆裝電池的時(shí)候，雖然電池輸出就是正負(fù)兩條線，非常簡(jiǎn)單，但是也應(yīng)該逐條拆下來(lái)，用膠布包好裸露的線耳，然后備注上±標(biāo)志，這樣安裝回去時(shí)候，再正對(duì)正，負(fù)對(duì)負(fù)逐條接回去，避免干活迷糊的時(shí)候把正負(fù)接反了，或者無(wú)意中讓正負(fù)電池正負(fù)極碰短路了引起安全問(wèn)題。
3、購(gòu)買鋰電池時(shí)候，最好讓商家配一致或者相近的插頭接線柱，如果插頭形狀不同，有些可能要重新壓線耳或者焊接，甚至要轉(zhuǎn)換線之類的，一定要注意電流大小來(lái)選配規(guī)格大小，最好也放個(gè)萬(wàn)用表直流的，接線時(shí)候重新測(cè)量電壓，避免正負(fù)顛倒了。記住，正負(fù)極一定要分開(kāi)放置，不要進(jìn)行負(fù)極搭鐵之類的操作了。
4、如果換電池的同時(shí)，還加大了電機(jī)和控制器，就要考慮主回路線是否也要加粗，可以查電工手冊(cè)，看看多少平方的線材能通過(guò)多少安培的電流，如果原車的線細(xì)了，這樣也會(huì)留下安全隱患的，而且效率和動(dòng)力效果會(huì)打折扣。
5、鉛酸電池改鋰電池，充電器一定要改成鋰電池專用的，鉛酸電池內(nèi)阻大，一般充電器的輸出電壓要高點(diǎn)，而且很多有脈沖充電功能，這樣鋰電池充電時(shí)候可能會(huì)過(guò)充，因?yàn)橛斜Ｗo(hù)板保護(hù)，充電時(shí)候會(huì)引起充電器輸出電壓設(shè)置不正常，落后的單體可能一致充不滿而導(dǎo)致?lián)p壞。如果碰巧保護(hù)板壞了，這樣高壓充電，很容易引起爆炸。
6、有條件的，可以考慮把控制器的欠壓和過(guò)壓保護(hù)范圍更改一下。鉛酸電池單體是2伏，6個(gè)組成12伏電瓶，放電下限一般要控制在10.8伏以上。而三元鋰電池單體標(biāo)稱電壓是3.7伏，3個(gè)串聯(lián)實(shí)際才11.1伏，但是放電下限可以到9伏，如果是4個(gè)電池串聯(lián)，放電的下限又是12伏，如果繼續(xù)使用鉛酸電池的門檻保護(hù)電壓，將會(huì)造成部分電量沒(méi)有有效地釋放出來(lái)了，降低了鋰電池的優(yōu)勢(shì)。
盡管鋰電池在輕量化方面有著天然優(yōu)勢(shì)，但以目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)車保有量來(lái)看，搭載鉛酸電池的電動(dòng)車顯然仍是市場(chǎng)主流。鉛酸電池能夠占據(jù)動(dòng)力電池主導(dǎo)，主要有如下幾個(gè)因素：
售價(jià)低，易維護(hù)
電動(dòng)車之所以會(huì)成為中國(guó)百姓最樂(lè)于選擇的兩輪交通工具，一方面是城市禁限摩和摩托車牌照的因素；另外一個(gè)原因就是電動(dòng)車售價(jià)低，市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款電動(dòng)車，均價(jià)2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km之間，能夠基本滿足百姓日常通勤的實(shí)際需要。
相比搭載鉛酸電池，同等規(guī)格的鋰電池電動(dòng)車普遍價(jià)格會(huì)高出800-1000元左右，對(duì)于電池容量要求更大的電摩車款，搭載鉛酸電池對(duì)比搭載鋰電池，價(jià)格上將更有優(yōu)勢(shì)。
對(duì)環(huán)境要求較低，更具安全性
不僅在售價(jià)方面，在維護(hù)便捷性和對(duì)使用環(huán)境要求方面，搭載鉛酸電池的電動(dòng)車相對(duì)更容易維護(hù)，對(duì)使用環(huán)境要求比較低。鉛酸電池幾乎不存在熱失效的麻煩，即便一塊鼓包的鉛酸電池也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)太多麻煩。
相比之下由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池都將處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)。關(guān)于鋰電自行車電池起火甚至爆炸的新聞，這幾年不絕于耳。鋰電在使用過(guò)程中對(duì)于充電環(huán)境和使用溫度的要求相對(duì)較高，維護(hù)成本也高。
回收循環(huán)利用形成體系
得益于價(jià)格、維護(hù)便捷和安全性上的比較優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車近20年發(fā)展歷程里，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車市場(chǎng)，并催生了數(shù)個(gè)鉛酸巨頭，并形成了如今一套完整的生產(chǎn)—銷售—回收的鉛酸產(chǎn)業(yè)鏈條。
退役磷酸鐵鋰電池一般循環(huán)壽命可達(dá)2000次至6000次，退役三元電池僅為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而，受退役電池?cái)?shù)量、原材料市場(chǎng)行情及企業(yè)管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。
目前，行業(yè)再生處理1噸報(bào)廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元，再生處理報(bào)廢三元電池卻具備一定利潤(rùn)空間。因此，企業(yè)回收磷酸鐵鋰電池難免動(dòng)力不足。
國(guó)標(biāo)車將徹底告別鉛酸
新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定電動(dòng)自行車的整備重量，如果新國(guó)標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國(guó)標(biāo)內(nèi)容公布時(shí)，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之后各大品牌推出的全部都是搭載鋰電池的新國(guó)標(biāo)車型，目前北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格保持在2500-3000元左右，且全部為鋰電車型，整體售價(jià)翻了一番。
新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，但是也不宜過(guò)分高估這種影響。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，除了電動(dòng)自行車品類，還有市場(chǎng)份額正在不斷增長(zhǎng)的輕便電摩和電摩品類，搭載鉛酸電池完全可以合規(guī)使用。
其次，電動(dòng)自行車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池（即燃油車中俗稱的電瓶）占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
對(duì)于體量龐大的鉛酸電池市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車鉛酸動(dòng)力電池的損失，并不構(gòu)成對(duì)鉛酸電池的絕殺，相關(guān)從業(yè)人員盡可放心。
