發(fā)明到現(xiàn)在的電池已經(jīng)過了多少個(gè)年頭？現(xiàn)在電池的種類又有多少？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-22 21:01
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從1799年伏打發(fā)明電池到今天已有兩個(gè)多世紀(jì)，電池的發(fā)也是日新月異。 眾多實(shí)際場合對電池的不同要求，使各種電池在結(jié)構(gòu)、性能上有很大差異，應(yīng)運(yùn)而生的分類方法也多種多樣?，F(xiàn)在較為流行的分類方式、是接電池工作性質(zhì)及貯存方式將電池分為一次電池、二次電池、貯備電池和燃料電池四大類。
一次電池，又稱“電池”，即電池放電后不能用充電方法使它復(fù)原的一類電池。換句話說，這種電池只能使用一次，如常用的鋅錳電池、鋅汞電池、鋅銀電池等。
二次電池，又稱“蓄電池”，即電池放電后，可用充電方法使活性物質(zhì)復(fù)原而再次使用，這種電池能循環(huán)使用多次。該電池實(shí)際上是將電能變?yōu)榛瘜W(xué)能貯存起來（充電過程），工作時(shí)再將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽ǚ烹娺^程），如鉛酸蓄電池（循環(huán)壽命約300次）、鎘鎳電池（循環(huán)壽命2000-4000次）等。
貯備電池，又稱“激活電池”。這類電池為了達(dá)到長期貯不致因放置過程中自放電使電池失效的目的，采取使兩極活性物質(zhì)在平時(shí)和電解液完全不接觸，只是到使用時(shí)，注入電解液使電池激活，如鎂銀電池、鉛高氯酸電池等。
燃料電池，又稱“連續(xù)電池”。這類電池，只要將活性物質(zhì)（即燃料）連續(xù)注入電池，電池便能一直工作。這類電池本身只是一種能量轉(zhuǎn)換的裝置，需要電能時(shí)將反應(yīng)物從外部送人電池即可，如氫氧燃料電池、甲醇空氣電池等，總之是市場有什么電池需求，就會有什么樣的電池出現(xiàn)。
答案當(dāng)然是否定的?，F(xiàn)在，我們一起來看看如何將鉛酸電動車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時(shí)候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸電池，這個(gè)一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。
不過，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時(shí)，必須要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時(shí)間更長。即使是相同容量，鋰電池續(xù)航里程和壽命也會更長。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，需要單獨(dú)購買或定做專用充電器。
當(dāng)然，也有人會問控制器、電機(jī)這些需要更換嗎？換鋰電池，只要電壓一樣，容量大點(diǎn)反而是好事情。電動車容量隨便加，只要電壓不變，電機(jī)和控制器影響不大。當(dāng)然，也有一個(gè)問題，假如鋰電池本身質(zhì)量有問題，那么很可能就會燒壞控制器。
既然鋰電池優(yōu)勢這么多，為什么不建議將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池呢？
第一，鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價(jià)格帶來的性價(jià)比并不高，頗給人華而不實(shí)的感覺，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，由于鋰電池體積小，組裝時(shí)有多只鋰電池串聯(lián)而成，在運(yùn)輸和使用時(shí)，可能造成某個(gè)焊點(diǎn)斷開或虛焊，這是鋰電池連接時(shí)的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動， 電池壽命也會大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個(gè)“定時(shí)炸彈”放在身下。尤其是在消費(fèi)者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說，現(xiàn)在，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會出現(xiàn)這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。
在我看來，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個(gè)作為代步工具的電動車來說，其實(shí)作用也是有限，因?yàn)槟壳安簧巽U酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標(biāo)的頒布，限速25km/h等幾項(xiàng)規(guī)定，消費(fèi)者對電動車追求也不會太苛刻，而讓消費(fèi)者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。
總之，鋰電池?zé)o論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池？我建議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標(biāo)實(shí)施之際，改裝很可能會被定義為超標(biāo)車，如果實(shí)在對鋰電池感興趣，建議選購正規(guī)鋰電車。
