夏季電動(dòng)車電池發(fā)生充鼓，是什么原因？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-22 13:38
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天氣越來(lái)越熱了，電動(dòng)車電池發(fā)生鼓包的概率也變得大了，但是對(duì)于電動(dòng)車電池鼓包的原因不知道大家是否知曉呢？老師傅告訴你，夏季電動(dòng)車電池發(fā)生充鼓主要有四種原因！
一、經(jīng)常使用快充，導(dǎo)致充電電流過(guò)大，發(fā)生鼓包
通常情況下，正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動(dòng)車電池都是有一定的充電電流值的，而因?yàn)榻?jīng)常使用快充導(dǎo)致的電壓過(guò)高、充電電流過(guò)大，就很容易導(dǎo)致電極板上的電解液析出過(guò)快，進(jìn)而導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)不充分。而與此同時(shí)，如果電池體內(nèi)的溫度上升很快，排氣卻不及時(shí)，自然就會(huì)出現(xiàn)鼓包的情況。
二、充電器熱效應(yīng)失控，導(dǎo)致電池過(guò)充，發(fā)生鼓包
一方面由于夏季氣溫很高，另一方面由于某些充電器的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致充電器熱效應(yīng)失控，充不滿不變綠燈，不能根據(jù)電池的電流調(diào)整充電電流，導(dǎo)致大量電池過(guò)充，多次過(guò)充之后電池就會(huì)充鼓。
三、用高壓充電器給低壓電池充電，導(dǎo)致電池充鼓
日常生活中，有些用戶為了，都喜歡共用一個(gè)充電器，殊不知充電器與電池電壓不匹配，會(huì)給電池帶來(lái)毀滅性的打擊。長(zhǎng)時(shí)間的用高壓充電器給低壓電池充電，不僅會(huì)引起電池充鼓，更可能直接使電池報(bào)廢。
四、長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離騎行，電池充放電頻繁，發(fā)生鼓包
有些用戶，由于工作上的原因，每天都要騎行很遠(yuǎn)的路去上班，而一個(gè)來(lái)回，基本也把電池消耗殆盡了，不得不每天進(jìn)行充電。因?yàn)殂U酸電池的特性，其一般只能充放電達(dá)到350次左右，頻繁的充放電會(huì)加速電池的衰退，更容易發(fā)生鼓包的情況。
最后，給大家一些建議，如果下班或者外出騎行回來(lái)，先將電動(dòng)車停半小時(shí)以上，待電池充分冷卻后，盡量在陰涼處給電動(dòng)車充電。另外，需要控制合理的充電時(shí)間，一般為8小時(shí)，避免整夜充電。當(dāng)然，不使用快充和專車專用充電器也很很重要。
答案當(dāng)然是否定的?，F(xiàn)在，我們一起來(lái)看看如何將鉛酸電動(dòng)車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開(kāi)電池的四角螺絲，小心的打開(kāi)上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時(shí)候，里面有些突出的小塑料是隔開(kāi)原來(lái)的鉛酸電池，這個(gè)一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。
不過(guò)，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時(shí)，必須要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。即使是相同容量，鋰電池續(xù)航里程和壽命也會(huì)更長(zhǎng)。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，需要單獨(dú)購(gòu)買或定做專用充電器。
當(dāng)然，也有人會(huì)問(wèn)控制器、電機(jī)這些需要更換嗎？換鋰電池，只要電壓一樣，容量大點(diǎn)反而是好事情。電動(dòng)車容量隨便加，只要電壓不變，電機(jī)和控制器影響不大。當(dāng)然，也有一個(gè)問(wèn)題，假如鋰電池本身質(zhì)量有問(wèn)題，那么很可能就會(huì)燒壞控制器。
既然鋰電池優(yōu)勢(shì)這么多，為什么不建議將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池呢？
第一，鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價(jià)格帶來(lái)的性價(jià)比并不高，頗給人華而不實(shí)的感覺(jué)，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，由于鋰電池體積小，組裝時(shí)有多只鋰電池串聯(lián)而成，在運(yùn)輸和使用時(shí)，可能造成某個(gè)焊點(diǎn)斷開(kāi)或虛焊，這是鋰電池連接時(shí)的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動(dòng)， 電池壽命也會(huì)大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰(shuí)也不會(huì)愿意買個(gè)“定時(shí)炸彈”放在身下。尤其是在消費(fèi)者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池，在電動(dòng)車這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，但是誰(shuí)也無(wú)法保證這種問(wèn)題就不會(huì)發(fā)生。
在我看來(lái)，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲(chǔ)存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對(duì)一個(gè)作為代步工具的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其實(shí)作用也是有限，因?yàn)槟壳安簧巽U酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國(guó)標(biāo)的頒布，限速25km/h等幾項(xiàng)規(guī)定，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車追求也不會(huì)太苛刻，而讓消費(fèi)者多花幾倍的錢去買單，相信也沒(méi)有多少人愿意。
總之，鋰電池?zé)o論是安全問(wèn)題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來(lái)看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動(dòng)車去改成鋰電池？我建議千萬(wàn)不要去嘗試，除了安全，在新國(guó)標(biāo)實(shí)施之際，改裝很可能會(huì)被定義為超標(biāo)車，如果實(shí)在對(duì)鋰電池感興趣，建議選購(gòu)正規(guī)鋰電車。
