電池新國標即將出臺，鋰電池或?qū)⑦M入爆發(fā)期嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-22 13:31
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不到兩個月，電池行業(yè)即將有一件大事發(fā)生，期待已久的鉛酸電池國家標準，正式確定電池新國標將在7月1日實施！此政策一旦實施，或?qū)⑹黔h(huán)保風暴后，電池行業(yè)最大的事件！行業(yè)格局也有將有巨變！那么，電池新國標，到底有何不同？為何沖擊力如此巨大？
我們先來看看，電池新國標三大重點！
1、輕量化設計；
2、循環(huán)壽命不得低于350次；
3、提高鉛酸電池技術門檻。
電池新國標如果實施，將對電池行業(yè)也將產(chǎn)生三個重要的影響！
一：一部分實力不足的電池企業(yè)面臨淘汰，行業(yè)格局發(fā)生巨變
電池新國標的實施，對缺乏資金、沒有技術升級能力的電池小廠來說，將遭遇滅頂之災！隨著它們的淘汰，市場空白將由實力雄厚的電池大企業(yè)在填補。今年下半年，預計將有一半以上的電池小廠面臨淘汰，行業(yè)格局要巨變。
二：電池出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，或迎來新一輪漲價潮
電池新國標頒布之后，一批實力不足的企業(yè)隨之淘汰，在短時間內(nèi)，市場會出現(xiàn)產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，造成電池供求緊張，將迎來新一輪漲價潮。
三：行業(yè)洗牌進程加快，鋰電池迎來新爆發(fā)期
在電池新國標與電動車新國標的雙雙促使下，鉛酸電池的巨大變革，將帶動鋰電池迎來大爆發(fā)。接下來，電池行業(yè)的競爭必將進入白熾化階段，洗牌潮已經(jīng)到來！
答案當然是否定的?，F(xiàn)在，我們一起來看看如何將鉛酸電動車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸電池，這個一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。
不過，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時，必須要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時間更長。即使是相同容量，鋰電池續(xù)航里程和壽命也會更長。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，需要單獨購買或定做專用充電器。
當然，也有人會問控制器、電機這些需要更換嗎？換鋰電池，只要電壓一樣，容量大點反而是好事情。電動車容量隨便加，只要電壓不變，電機和控制器影響不大。當然，也有一個問題，假如鋰電池本身質(zhì)量有問題，那么很可能就會燒壞控制器。
既然鋰電池優(yōu)勢這么多，為什么不建議將鉛酸電池換成鋰電池呢？
第一，鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，由于鋰電池體積小，組裝時有多只鋰電池串聯(lián)而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰電池連接時的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動， 電池壽命也會大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個“定時炸彈”放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說，現(xiàn)在，鋰電池技術飛速發(fā)展了，不會出現(xiàn)這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。
在我看來，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動車來說，其實作用也是有限，因為目前不少鉛酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標的頒布，限速25km/h等幾項規(guī)定，消費者對電動車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。
總之，鋰電池無論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池？我建議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標實施之際，改裝很可能會被定義為超標車，如果實在對鋰電池感興趣，建議選購正規(guī)鋰電車。
