只要里面的鉛,硫酸都是直接倒掉廢舊鉛酸電池回收存在安全隱患嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-22 13:11
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在騎電動車的時(shí)候,有沒有想過電動車的舊電池都如何處理了?6日,記者調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn),電動車和汽車內(nèi)的蓄電池在報(bào)廢后,往往流入小的廢品回收站。這些廢舊的蓄電池在被拆解后,內(nèi)含的鉛被販賣,而酸液往往被隨意傾倒,給環(huán)境帶來很大的隱患。
“破爛王”只留鉛,酸液找個(gè)地方就倒了
6日上午,記者來到黨楊路附近的大楊莊舊貨市場。一舊家電回收店門外的大幅廣告招牌上寫著“回收舊電瓶、電池”,記者走進(jìn)這家小店,老板得知記者要賣電動車的廢舊電池后笑著表示,今年的行情不好,鉛的回收價(jià)不高。店老板介紹,鉛酸電池按電池的容量賣,“1安1塊5毛錢,也可以按斤賣,一斤就幾塊錢,沒論容量賣劃算。”這位老板解釋,他們買鉛酸電池,只要里面的鉛,“硫酸留著也沒用,就直接倒掉。”
隨后,記者來到舊貨市場入口附近的一家廢品收購站。里面的一位工作人員表示,他們回收各種鉛酸電池,4元/斤。記者看到在這家店門口隨意擺放的一堆廢舊蓄電池,既有汽車用的,也有電動車用的,一些電池的外殼上已沾有流出的酸液。“我們這價(jià)錢算很高的,這兩年行情不行,廢舊電池太多了。”這位工作人員說,汽車蓄電池的壽命一般只有兩年多,而電動車的蓄電池壽命只有一年多,現(xiàn)在車那么多,影響了回收的價(jià)錢。當(dāng)記者問及蓄電池中的酸液如何處理時(shí),這位工作人員答復(fù)說:“你可以自己倒掉,然后里面的鉛論塊賣,要不就是給我們,我們自己倒。”
接著,記者又在這里采訪了兩家廢品回收站和張莊路附近的兩家蓄電池銷售店。4家店的工作人員均表示回收鉛蓄電池,三家店是按照重量定價(jià),一家是按大小定價(jià),而電池中的酸液處理都是找個(gè)地方倒了。
濟(jì)南市再生資源總公司總經(jīng)理朱霆介紹,目前濟(jì)南市內(nèi)的社區(qū)再生資源回收站均不回收廢舊鉛酸電池,而據(jù)他所知,濟(jì)南尚無專門回收鉛酸電池的機(jī)構(gòu),“鉛酸電池應(yīng)該由國家專門回收,但濟(jì)南現(xiàn)在還沒有這類機(jī)構(gòu)。”
酸液危害土壤,容易引起鉛污染
“鉛酸電池中的酸液隨地倒掉對環(huán)境污染很嚴(yán)重。”山東省環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究設(shè)計(jì)院工程師劉明說,如果按照環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn),廢舊的鉛酸電池應(yīng)該送到指定的廠家處理,廢酸也可以處理后再利用。
劉明說,鉛酸電池如果實(shí)現(xiàn)環(huán)?；幚?需要專業(yè)的設(shè)備,而建這樣的處理廠對周圍的環(huán)保要求也很高,而濟(jì)南還沒有一家專門的鉛酸電池處理廠。“鉛酸電池回收都是小商小販在做,把廢酸倒掉,再把里面的鉛賣給廠家進(jìn)行熔煉。”劉明表示,鉛酸電池中的酸液主要是硫酸,對土壤的危害比較大,如果倒進(jìn)溝渠中,還會造成水污染,“而里面含的鉛很難降解,而且重金屬很容易被土壤吸附,容易引發(fā)鉛污染。”
劉明介紹,在已通過的《重金屬污染綜合防治“十二五”規(guī)劃》中,明確規(guī)定“十二五”期間,鉛酸電池的回收率要達(dá)到95%。“為了防止造成污染,應(yīng)該從源頭進(jìn)行管理。”劉明說,電動車和機(jī)動車的廠家應(yīng)該在源頭制止廢舊鉛酸電池的濫用,“可以在一開始就規(guī)定用廢舊電池?fù)Q新電池。”
前不久，我在一家電動車門店里和老板娘閑聊天，恰巧遇到了一位“奇葩”顧客。
這位大爺看上去最多六十出頭，雖然說話不好聽，但也是老主顧了，小哥自然不會怠慢。大爺最新的座駕是一輛小龜王電動車，買車加上改裝，前前后后在店里也花了大幾千塊錢。
大爺喜歡騎著電瓶車出去轉(zhuǎn)悠，最遠(yuǎn)的一次從蒲黃榆騎到了潭柘寺，來回折騰了小一百公里，年輕人也很少有這個(gè)勁頭。大爺這次來店里是想換個(gè)大容量的電池，之前的電池已經(jīng)用了兩年多了，續(xù)航掉得厲害。
店員也是出于好意，推薦大爺上他們最新的鋰電池包，畢竟鋰電池包更加輕便小巧，老人家用著更加方便。
不過老人家似乎并不領(lǐng)情，反而開始“教育”店員：“鋰電池多危險(xiǎn)，你知道還是我知道？你瞧瞧那些起火爆炸的，都是鋰電池。
鉛酸電池雖然沉點(diǎn)兒，但好歹用著放心，我騎電動車也有十年了，光替換的鉛酸電池都不下五組了，從來沒出過事兒，甭廢話啊，我要換那個(gè)7250的鉛酸，就是那個(gè)黑金石墨烯的那個(gè)，麻利兒的。”
鉛酸安全鋰電危險(xiǎn) 有這種想法的人還真不少
筆者隨后又和門店老板娘聊了聊這個(gè)事兒，老板娘也坦言，的確有很多人在買車時(shí)都提出過這個(gè)問題，也有一部分用戶和那個(gè)大爺一樣，點(diǎn)名要鉛酸電池的車，一來鉛酸車確實(shí)便宜，二來就是擔(dān)心鋰電池起火爆炸。
“不過我也經(jīng)營了小十年的電動車了，鋰電的車也沒少賣，但真要說起火爆炸的，也只聽說過幾個(gè)，但那是有人自己改裝焊接的時(shí)候出的事兒，原廠電池出事兒的好像還真沒聽說過。”
“那鉛酸電池有起火爆炸的嗎？”筆者追問了一句。
“我們店里有一次就差點(diǎn)出事兒!”老板娘對這個(gè)事兒印象很深刻，“電池正在里屋充電呢，一下就著了，得虧人都在外面，所幸沒出啥大事兒”。
“不過我們賣的車和電池都是大品牌的，很少聽說有出事兒的，倒是一些搞回收舊電池的，他們出事兒就比較多了”，老板娘又補(bǔ)充了一句。
之后，筆者又針對鉛酸電池和鋰電池的安全性問題進(jìn)行了問卷調(diào)查。結(jié)果顯示，有三成用戶認(rèn)為鋰電比鉛酸電池更危險(xiǎn)，而近半數(shù)用戶對于兩種電池的安全性沒有明確認(rèn)知。
鋰電池危險(xiǎn)，事實(shí)果真如此么？
先說明一件事兒 電池為什么會爆炸？
爆炸意味著壓力的瞬間釋放。
電池在很多情況下并不是封閉的，無論是鋰電池還是鉛酸電池，在設(shè)計(jì)時(shí)都會針對內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會及時(shí)釋放，不會引發(fā)大的風(fēng)險(xiǎn)。
那么既然電池在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到了潛在風(fēng)險(xiǎn)，那么為什么在新聞報(bào)道中還經(jīng)常能看到電池爆炸的案例呢？
首先，很多所謂的“電池爆炸”案例其實(shí)并非電池爆炸，而是控制器或者電氣系統(tǒng)發(fā)生短路或者故障引發(fā)電容爆炸，這種爆炸規(guī)模非常小，很多只是有一些聲響和火花，這種情況下起火才是最大的危險(xiǎn)源。
其次，當(dāng)電池或者車輛其它部件燃燒時(shí)，由于車身采用了大量塑料材質(zhì)，很多人也會誤將塑料燃燒的“噼啪”聲當(dāng)做爆炸。
最嚴(yán)重的情況，電池真的爆炸了。一種情況是，劣質(zhì)電池自身沒有設(shè)計(jì)安全閥或者安全閥被損壞，無法起到泄壓作用，當(dāng)電池內(nèi)部壓力過大時(shí)發(fā)生爆炸。
另一種情況則是電池充電器故障形成過充，電池內(nèi)部析出氫氣，當(dāng)氫氣與氧氣以一定比例混合后發(fā)生爆燃。
鋰電池真的比鉛酸電池更危險(xiǎn)？ 事實(shí)并非如此
既然明白的電池為什么會爆炸，那么鋰電池和鉛酸電池究竟哪個(gè)更安全呢？
從電池結(jié)構(gòu)來說，目前鋰電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸電池，如果其內(nèi)部壓力過大且安全閥發(fā)生異常的話，兩者的危險(xiǎn)系數(shù)基本相當(dāng)。
如果是由于電池過充內(nèi)部析氫的話，18650電池中電解液含量相當(dāng)有限，析出氫氣的量也極為有限，但對于以稀硫酸為電解液的鉛酸電池來說，如果發(fā)生過充，電池內(nèi)部析氫現(xiàn)象嚴(yán)重，發(fā)生爆燃的幾率也大大增加。
從電池的安全防護(hù)角度來看，18650電芯上都設(shè)計(jì)有安全閥，不僅可以釋放內(nèi)部過大壓力，還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理隔斷，以保證電池包其它電芯的安全。
另外，鋰電池包通常都會配備BMS保護(hù)板，它能夠精準(zhǔn)控制電池包中每一顆電芯的狀態(tài)，直接從根源上解決過充過放的問題。
相反，鉛酸電池在安全防護(hù)上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS保護(hù)幾乎不存在，很多劣質(zhì)充電器甚至都無法做到充滿后斷電，安全保障上與鋰電池相去甚遠(yuǎn)。
當(dāng)然，如果你用的是價(jià)格和鉛酸電池差不多的鋰電池，這種情況誰都救不了你。
最后還有一點(diǎn)，如果是因?yàn)橐馔鉀_撞造成電池結(jié)構(gòu)遭到破壞，鉛酸電池似乎比鋰電池更安全一些。不過在這種等級的事故中，電池材料早已暴露在開放環(huán)境中，爆炸也就無從談起了。
總結(jié)：電池不是炸彈 爆炸更多由劣質(zhì)產(chǎn)品引起
從電池的安全冗余設(shè)計(jì)上來看，合格的鋰電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全，并不存在明顯的安全性差異。
但由于市面上很多低端小型電動車和滑板車數(shù)量較大，且多半采用的是質(zhì)量較差的鋰電池，相對更容易發(fā)生事故，這也給消費(fèi)者留下了鋰電池不安全的錯(cuò)覺。
