電池修復(fù)液又稱鉛酸蓄電瓶修復(fù)液,電池活化劑,電池增容劑等。添加到失效的電動(dòng)車電池,能恢復(fù)電池的容量,延長(zhǎng)電池的使用壽命,提高電池各項(xiàng)性能的一種溶液。無(wú)需通過專業(yè)修復(fù)儀器,簡(jiǎn)單易操作。由于修復(fù)液的組成成份不同,其修復(fù)的效果也不同。添加小銅匠電池修復(fù)液后的電池,經(jīng)過一次完全充放電,電池容量得到恢復(fù),路程可增加5-15公里。經(jīng)七次完全充放電后,電池容量恢復(fù)到90%以上,延長(zhǎng)使用壽命一年左右。所有電池使用到一定壽命極限后,都會(huì)出現(xiàn)各種故障和失效現(xiàn)象。有些失效的電池添加修復(fù)液可以修復(fù),有些問題嚴(yán)重就報(bào)廢。按電動(dòng)車電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(JB/T10262-2001),容量低于標(biāo)稱容量70%為失效電池。
一、電池的篩選:
(1)電動(dòng)車行程開始縮短(或電池容量不低于70%),說(shuō)明電池開始失水和硫化,應(yīng)補(bǔ)水或添加小銅匠納米碳溶膠電池活化劑。
(2)電動(dòng)車行程縮短一半以內(nèi)(或電瓶池量不低于50%),說(shuō)明電池極板硫化嚴(yán)重,輕度軟化。應(yīng)馬上添加小銅匠電池修復(fù)液。
(3)電動(dòng)車行程縮短一半以上(或電池容量低于50%),說(shuō)明電池極板硫化,軟化嚴(yán)重。添加小銅匠電池修復(fù)液效果不明顯,配合各類電池修復(fù)儀共同修復(fù)。
(4)電動(dòng)車行程縮短3/4以上(或電池容量低于30%,電池外形起鼓,漏液),放棄修復(fù),予以報(bào)廢處理。
二、添加方法:
1、添加工具:一般是用注射器注射(要去掉注射器的針頭)安裝塑料管或用塑料漏斗等非金屬器械灌入。
2、添加步驟:(1)打開鉛酸蓄電池的排氣閥,大體可分為兩種:一種是撬開式,就是用尖銳器具將排氣孔蓋撬開;另一種是旋開式,就是用力將排氣孔蓋擰開。
(2)按照修復(fù)液的添加劑量分別加注到電池排氣孔。如電池失水嚴(yán)重,加修復(fù)液后還需加補(bǔ)充液,至電池內(nèi)隔膜。嚴(yán)禁使用普通飲水或劣質(zhì)鉛酸蓄電池補(bǔ)充液,否則將造成鉛酸蓄電池的嚴(yán)重?fù)p壞。
(3)安裝電池排氣孔蓋,靜置2小時(shí)后,即可使用。靜置時(shí)間越久修復(fù)效果越好。
三、修復(fù)方法:
1、普通用戶:將修復(fù)液后的電池安裝電瓶車,行駛放完電。用隨車充電器充滿電再行駛放完電,一次充放電為一循環(huán)。一般一至三個(gè)循環(huán)電池容量就恢復(fù),嚴(yán)重的七個(gè)循環(huán)能恢復(fù)。
2、專業(yè)修復(fù)店:將加修復(fù)液后的電池以串聯(lián)或單體形式放完電,(也可用直流燈泡放電)放電至10.5V或0V,再用各類脈沖電池修復(fù)儀充電修復(fù),或用恒流充電器以電流為0.3C電壓為17V(單體電瓶修復(fù))充電12小時(shí)。一次充放電電池容量就恢復(fù)。
前不久,我在一家電動(dòng)車門店里和老板娘閑聊天,恰巧遇到了一位“奇葩”顧客。
這位大爺看上去最多六十出頭,雖然說(shuō)話不好聽,但也是老主顧了,小哥自然不會(huì)怠慢。大爺最新的座駕是一輛小龜王電動(dòng)車,買車加上改裝,前前后后在店里也花了大幾千塊錢。
大爺喜歡騎著電瓶車出去轉(zhuǎn)悠,最遠(yuǎn)的一次從蒲黃榆騎到了潭柘寺,來(lái)回折騰了小一百公里,年輕人也很少有這個(gè)勁頭。大爺這次來(lái)店里是想換個(gè)大容量的電池,之前的電池已經(jīng)用了兩年多了,續(xù)航掉得厲害。
店員也是出于好意,推薦大爺上他們最新的鋰電池包,畢竟鋰電池包更加輕便小巧,老人家用著更加方便。
不過老人家似乎并不領(lǐng)情,反而開始“教育”店員:“
鋰電池多危險(xiǎn),你知道還是我知道?你瞧瞧那些起火爆炸的,都是鋰電池。
鉛酸電池雖然沉點(diǎn)兒,但好歹用著放心,我騎電動(dòng)車也有十年了,光替換的
鉛酸電池都不下五組了,從來(lái)沒出過事兒,甭廢話啊,我要換那個(gè)7250的鉛酸,就是那個(gè)黑金石墨烯的那個(gè),麻利兒的。”
鉛酸安全鋰電危險(xiǎn) 有這種想法的人還真不少
筆者隨后又和門店老板娘聊了聊這個(gè)事兒,老板娘也坦言,的確有很多人在買車時(shí)都提出過這個(gè)問題,也有一部分用戶和那個(gè)大爺一樣,點(diǎn)名要鉛酸電池的車,一來(lái)鉛酸車確實(shí)便宜,二來(lái)就是擔(dān)心鋰電池起火爆炸。
“不過我也經(jīng)營(yíng)了小十年的電動(dòng)車了,鋰電的車也沒少賣,但真要說(shuō)起火爆炸的,也只聽說(shuō)過幾個(gè),但那是有人自己改裝焊接的時(shí)候出的事兒,原廠電池出事兒的好像還真沒聽說(shuō)過。”
“那鉛酸電池有起火爆炸的嗎?”筆者追問了一句。
“我們店里有一次就差點(diǎn)出事兒!”老板娘對(duì)這個(gè)事兒印象很深刻,“電池正在里屋充電呢,一下就著了,得虧人都在外面,所幸沒出啥大事兒”。
“不過我們賣的車和電池都是大品牌的,很少聽說(shuō)有出事兒的,倒是一些搞回收舊電池的,他們出事兒就比較多了”,老板娘又補(bǔ)充了一句。
之后,筆者又針對(duì)鉛酸電池和
鋰電池的安全性問題進(jìn)行了問卷調(diào)查。結(jié)果顯示,有三成用戶認(rèn)為鋰電比鉛酸電池更危險(xiǎn),而近半數(shù)用戶對(duì)于兩種電池的安全性沒有明確認(rèn)知。
鋰電池危險(xiǎn),事實(shí)果真如此么?
先說(shuō)明一件事兒 電池為什么會(huì)爆炸?
爆炸意味著壓力的瞬間釋放。
電池在很多情況下并不是封閉的,無(wú)論是鋰電池還是鉛酸電池,在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)針對(duì)內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥,即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況,內(nèi)部壓力也會(huì)及時(shí)釋放,不會(huì)引發(fā)大的風(fēng)險(xiǎn)。
那么既然電池在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到了潛在風(fēng)險(xiǎn),那么為什么在新聞報(bào)道中還經(jīng)常能看到電池爆炸的案例呢?
首先,很多所謂的“電池爆炸”案例其實(shí)并非電池爆炸,而是控制器或者電氣系統(tǒng)發(fā)生短路或者故障引發(fā)電容爆炸,這種爆炸規(guī)模非常小,很多只是有一些聲響和火花,這種情況下起火才是最大的危險(xiǎn)源。
其次,當(dāng)電池或者車輛其它部件燃燒時(shí),由于車身采用了大量塑料材質(zhì),很多人也會(huì)誤將塑料燃燒的“噼啪”聲當(dāng)做爆炸。
最嚴(yán)重的情況,電池真的爆炸了。一種情況是,劣質(zhì)電池自身沒有設(shè)計(jì)安全閥或者安全閥被損壞,無(wú)法起到泄壓作用,當(dāng)電池內(nèi)部壓力過大時(shí)發(fā)生爆炸。
另一種情況則是電池充電器故障形成過充,電池內(nèi)部析出氫氣,當(dāng)氫氣與氧氣以一定比例混合后發(fā)生爆燃。
鋰電池真的比鉛酸電池更危險(xiǎn)? 事實(shí)并非如此
既然明白的電池為什么會(huì)爆炸,那么鋰電池和鉛酸電池究竟哪個(gè)更安全呢?
從電池結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),目前鋰電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝,而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸電池,如果其內(nèi)部壓力過大且安全閥發(fā)生異常的話,兩者的危險(xiǎn)系數(shù)基本相當(dāng)。
如果是由于電池過充內(nèi)部析氫的話,18650電池中電解液含量相當(dāng)有限,析出氫氣的量也極為有限,但對(duì)于以稀硫酸為電解液的鉛酸電池來(lái)說(shuō),如果發(fā)生過充,電池內(nèi)部析氫現(xiàn)象嚴(yán)重,發(fā)生爆燃的幾率也大大增加。
從電池的安全防護(hù)角度來(lái)看,18650電芯上都設(shè)計(jì)有安全閥,不僅可以釋放內(nèi)部過大壓力,還會(huì)物理斷開電池與外界的電路連接,相當(dāng)于將該電芯物理隔斷,以保證電池包其它電芯的安全。
另外,鋰電池包通常都會(huì)配備BMS保護(hù)板,它能夠精準(zhǔn)控制電池包中每一顆電芯的狀態(tài),直接從根源上解決過充過放的問題。
相反,鉛酸電池在安全防護(hù)上除了安全閥之外似乎就乏善可陳,BMS保護(hù)幾乎不存在,很多劣質(zhì)充電器甚至都無(wú)法做到充滿后斷電,安全保障上與鋰電池相去甚遠(yuǎn)。
當(dāng)然,如果你用的是價(jià)格和鉛酸電池差不多的鋰電池,這種情況誰(shuí)都救不了你。
最后還有一點(diǎn),如果是因?yàn)橐馔鉀_撞造成電池結(jié)構(gòu)遭到破壞,鉛酸電池似乎比鋰電池更安全一些。不過在這種等級(jí)的事故中,電池材料早已暴露在開放環(huán)境中,爆炸也就無(wú)從談起了。
總結(jié):電池不是炸彈 爆炸更多由劣質(zhì)產(chǎn)品引起
從電池的安全冗余設(shè)計(jì)上來(lái)看,合格的鋰電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全,并不存在明顯的安全性差異。
但由于市面上很多低端小型電動(dòng)車和滑板車數(shù)量較大,且多半采用的是質(zhì)量較差的鋰電池,相對(duì)更容易發(fā)生事故,這也給消費(fèi)者留下了鋰電池不安全的錯(cuò)覺。