汽車蓄電池多長時間換一次？很多人終身不換，車子會減壽嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-22 10:04
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汽車上的重要零件有很多，除了重要的三大件，汽車的蓄電池也是非常重要的，因為車子只有在有電的情況下才能啟動。我們都知道，電池遲早會發(fā)生沒電的情況，就像手機電池一樣，只不過手機電池可以充電，而汽車的蓄電池如果出現(xiàn)了損壞或者老化，那就只能換一塊新的?？墒呛芏嘬囍鳑]有關注過電池問題，只要車子有電就不更換，這樣的車子往往是開不久的。汽車蓄電池多長時間換一次？很多人終身不換，怪不得車子會減壽
以現(xiàn)在市面上的車子來看，除了一些新能源車型使用了特殊電池，燃油車采用的都是鉛酸蓄電池。一般來說，這種電池的使用壽命大約為兩年，但只要車主開車時不那么粗暴，并且好好保養(yǎng)的話，其實用上三、四年也是可以的。而且電池也是要經(jīng)過維護和包養(yǎng)的，這一點很多車主就不知道了。
雖說燃油車使用的都是鉛酸蓄電池，但這種蓄電池也是分為兩種的。有一種是可以定期保養(yǎng)的，而另一種則不可以，下面小編就來帶大家了解一下。首先我們觀察電池的外部，如果發(fā)現(xiàn)有一個塑料塞，并且可以擰下來，那么就代表這種是可以保養(yǎng)的電池，我們擰下塑料塞后就可以查看里面的電解液。而另一種自然就是不能保養(yǎng)的了，這種就要注意使用年限，即使過了三、四年沒有壞，最好也要更換一下。
而對于電池的壽命延長，小編也有幾個小方法告訴大家。首先，如果是等人這種讓車子長期怠速的情況，最好就不要開音樂或者是給手機充電了，這樣不但非常費電，還會損耗車子電池的壽命，我們可以在車內(nèi)備用一個充電寶，用手機來進行娛樂。
還有一種方法要告訴一些粗心的車主，那就是在車子熄火后，一定不要忘了關掉大燈，很多人就是忘記關掉大燈，讓車子白白損耗了一晚上的電，第二天直接不能打火了。而高級一些的車子，一般都帶有自動關燈的功能，這種要更加省心一今天我們來關注電池行業(yè)即將迎來的變局。目前，我國電動自行車的保有量約2億輛，90%使用鉛酸電池。但是，新國標對于車身限重在55kg以內(nèi)的規(guī)定，讓鉛酸電池重量大的缺點更加凸顯。與此同時，新國標鼓勵用鋰電池替代的建議，也讓電池行業(yè)在這一年里，一直流傳著“鉛酸電池企業(yè)將被淘汰、鋰電池迎來大爆發(fā)”的說法。事實真的是這樣嗎？
在我國電動自行車電池生產(chǎn)基地湖州的一個出貨倉庫，早晨8點，記者看到，前來取貨的大貨車已經(jīng)排起隊，司機告訴記者，他們?nèi)渴莵砝U酸電池的。 這里一天的出貨量基本在8到9萬支。
目前，在電動自行車動力電池行業(yè)，天能和超威兩家企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)市場約八成的份額。今年上半年，天能鉛酸電池業(yè)務銷售收入同比增長32%，超威鉛酸電池銷售收入同比增長28%。
不過，在浙江長興縣的一家電動自行車專賣店里，電池代理商韓偉告訴記者，受新國標影響，近段時間，鋰電池的市場需求明顯增強。
浙江省長興縣電動自行車電池區(qū)域代理商韓偉告訴記者，從今年四五月份開始，網(wǎng)點詢問的次數(shù)多了，而且有些網(wǎng)點甚至直接到店里來購買。
有數(shù)據(jù)顯示，目前，全球?qū)τ趧恿π弯囯姵氐男枨笤龇延?011年的1%增長至2017年的62%。市場需求強勁，但是，由于車企、消費者仍有一定的接受周期，加之近兩年鋰電池行業(yè)競爭白熱化，各家企業(yè)的盈利能力也受到了挑戰(zhàn)。鋰電頭部企業(yè)寧德時代，近日發(fā)布2018上半年業(yè)績，凈利潤下滑49.7%。天能集團市場銷售部區(qū)域管理人員林華山表示，新國標出來以后，整個鋰電池的增長是有的，新國標上來以后，不可能出現(xiàn)一個快速切換的狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)期待鋰電池成本更低
安全性更強
業(yè)內(nèi)人士稱，與鉛酸電池相比，鋰電池更輕便，使用時間更長。隨著電動自行車新國標的實施，鋰電池在電動自行車動力電池中的占比勢必將增加。但是，記者在采訪中了解到，目前，由于相比于鉛酸電池，鋰電池的成本較高，因此，消費者接受仍需一段過程。
記者在多家電動自行車專賣店中發(fā)現(xiàn)，目前，鋰電池動力的電動自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動自行車作為主要出行工具的消費者，大部分對價格比較敏感。因此，不少經(jīng)銷商在鋪貨上也比較謹慎。
長興縣電動自行車經(jīng)銷商告訴記者，所有車都可以用鋰電，只不過鋰電就是價格昂貴，消費者認可度不高。
新國標車型限重的條款，也讓車企開始擴大生產(chǎn)以鋰電池動力的車型，加之產(chǎn)線升級、技術成本增加等，一臺電動自行車的成本將會增加200到500元不等，如何降低成本，是目前車企們最希望電池行業(yè)解決的問題。
天津雅迪實業(yè)有限公司總經(jīng)理張小剛指出，成本會增長 因為因為鋰電池本來就要比鉛酸要成本要貴，平均每一組電池你像拿4812電池，鋰電池要貴到300塊錢以上，大功率4820電池，鋰電池要貴到800塊錢以上。 專家表示，除了成本問題，相比于有著160多年歷史的鉛酸電池，鋰電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。
天能集團新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛指出，比如說像在濫用的情況下出現(xiàn)一些熱失控的問題，（行業(yè)內(nèi)）也在不斷提升它的技術。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來，降低成本、強化安全性能，將是企業(yè)搶占市場的硬指標。
“國家千人計劃”專家超威集團研究院副院長柯克指出，也是一個需要長期投入，在布局過程現(xiàn)在還很初級，需要應該說整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游一起合作，也需要國家很慎重地從政策層面去引導。
“退役”鋰電池回收藍海初現(xiàn)
業(yè)內(nèi)呼吁“頂層設計”
除了成本和安全性，鋰電池回收也是業(yè)內(nèi)關注的話題。目前，鉛酸電池從制作、銷售到回收，已經(jīng)形成了一個成熟的閉環(huán)模式。而隨著電動自行車新國標的實施，業(yè)內(nèi)預計，鋰電池回收市場將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
電池回收點負責人嵇蛟蛟告訴記者，現(xiàn)在舊電池可以抵230，換新的需要450塊。到我們這里來換的基本上都是鉛酸電池，技術也比較成熟，廠家補貼力度也比較好，用舊了都到我們這里以舊換新的。
據(jù)了解，目前，只有10%左右的電動自行車使用鋰電池，回收企業(yè)看不到經(jīng)濟效益，自然不愿入局。
天能集團新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛指出，現(xiàn)在鋰電動自行車（電池）還沒有出現(xiàn)純粹的回收公司，我們也正在做這方面的工作，準備做鋰電池板塊的一個循環(huán)經(jīng)濟。
業(yè)內(nèi)人士預計，鋰電回收市場將在2020年后進入規(guī)?；艘刍厥諘r期。2018年動力電池回收市場規(guī)模僅10.1億元， 2020年預計可達到45.97億元，2025年將超過330億元。（數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）
“國家千人計劃”專家 超威集團研究院副院長柯克表示，鋰電池的正極材料鈷和鎳，本身也比較貴，然后資源也是比較匱乏的，這樣的話它回收有一定的經(jīng)濟性，也有很多企業(yè)有動力去做這樣的事情。
專家表示，鋰電池規(guī)?；厥漳壳笆侨澜缍缄P注的話題。最關鍵的是要做好頂層設計，讓產(chǎn)品設計和回收能夠形成一個產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，避免中間環(huán)節(jié)的污染和浪費。些。還有就是，一定不要讓車子進行長時間的閑置，即使不開出去，也要過一段時間發(fā)動一下，激活一下車子的蓄電池。
