三星、蘋果鋰電池爆炸頻發(fā)！電池不安全，電動(dòng)車也不能開了？

 

 

 

三星Galaxy Note7 上市1月多在全球范圍內(nèi)共發(fā)生35起因電池缺陷造成的爆炸和起火事故，引發(fā)全球消費(fèi)者對(duì)鋰電池安全性能的恐慌。

 

雪上加霜的是，因?yàn)楸ㄊ鹿暑l生，三星Note7手機(jī)已經(jīng)被中國、美國、日本、新加坡、韓國和澳大利亞等10多個(gè)國家和地區(qū)禁止攜帶和托運(yùn)。

 

比如，海航集團(tuán)在近期直接發(fā)通知，禁止員工攜帶三星Note7手機(jī)登機(jī)。為了各位乘客和機(jī)組人員的安全，海航和首都航空不接受旅客在飛機(jī)上使用三星Galaxy Note7、充電或托運(yùn)！

 

 

 

 

 

無獨(dú)有偶，剛發(fā)售的iPhone7也發(fā)生了電池爆炸事故，媒體報(bào)道的關(guān)鍵詞開始集中到“鋰電池”，越來越多的電池爆炸事故被挖出來、并列到一起，鋰電池的末日儼然已經(jīng)到來！

 

 

 

 

 

 

關(guān)于石墨烯電池不能不說的秘密

 

 

石墨烯電池拯救宇宙？其實(shí)這種電池離大規(guī)模生產(chǎn)還很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)

 

 

既然絕大部分鋰電池爆炸事故都是因?yàn)楦邷?，那么是否能從根本上解決這個(gè)問題呢？華為研究院最近發(fā)布的實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，以石墨烯為基礎(chǔ)的新型耐高溫技術(shù)可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。天了嚕！一時(shí)間，石墨烯簡直成為鋰電池的救星！

 

 

華為、石墨烯、鋰電池有這么多大熱門的這條消息一經(jīng)發(fā)布，就引來媒體的瘋狂追捧，我們一起來看看媒體的報(bào)道：

 

 

 

 

 

 

華為石墨烯電池=三元鋰電池

 

部分媒體直接將華為的新技術(shù)稱之為“石墨烯電池”，實(shí)際上，華為推出的新電池也是三元材料的鋰電池，只是有石墨烯的添加，使之具有耐高溫的性能，稱之為“石墨烯電池”是非常片面的。華為近日也趕緊澄清‘研究有重大突破，但是沒有商用’。換句話說，這款電池，離能夠廣泛的、大批量的生產(chǎn)，還很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。吃瓜群眾暗自感嘆，又被忽悠了一把！看來在專業(yè)領(lǐng)域，我們還是不能盲目樂觀。那么問題又來了，從日益增長的電動(dòng)汽車用戶們的角度出發(fā)，用什么樣的電池才稱得上是人生贏家？

 

 

 

敲黑板：三元電池才是電池的未來

 

 

人是鐵，范兒是鋼。買車的時(shí)候問一句‘這車裝的是不是三元系鋰電池’也會(huì)讓銷售小哥激動(dòng)的留下熱淚：‘您真是一位有范兒的電動(dòng)車?yán)纤緳C(jī)’。

 

 

安全、高效、環(huán)保，這是用戶對(duì)于電動(dòng)汽車最基本、也是最根本的需求。眾所周知，以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池近年來憑借其容量高、循環(huán)穩(wěn)定性好、成本適中等重要優(yōu)點(diǎn)，逐漸在動(dòng)力電池行業(yè)中占據(jù)愈發(fā)重要的地位。

 

 

 

 

 

2015 年上海國際車展，在新能源汽車中，三元鋰電池的占有率超過了磷酸鐵鋰電池成為一大亮點(diǎn)，包括吉利、奇瑞、長安、眾泰、中華等大部分國內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元?jiǎng)恿﹄姵氐男履茉窜囆?。例如北汽EV系列、奇瑞eQ、艾瑞澤3EV、江淮iEV4、眾泰云100、包括吉利帝豪EV等。業(yè)內(nèi)報(bào)告指出，全球銷售領(lǐng)先的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，如尼桑leaf，寶馬i3、i8、特斯拉等，在電池材料方面一直持續(xù)三元系技術(shù)路線。在電池供應(yīng)鏈方面，車用鋰電池往往由專門的電池生產(chǎn)制造廠商研發(fā)，目前國際主流的三元鋰電池廠商包括日本松下、韓國LG、國內(nèi)的力神、寧德新能源、波士頓電池等，也有一些車企自主研發(fā)、生產(chǎn)電池，如比亞迪、尼桑的自主品牌AESC等。

 

 

 

 

 

 

AESC是尼桑的自主電池品牌，也是尼桑的唯一供應(yīng)商。有報(bào)告指出，迄今為止，尼桑在全球共銷售約22萬輛電動(dòng)汽車，而因電池引起的事故率為零！這也為三元材料的鋰電池正了名，看來，僅僅從材料技術(shù)路線斷定電池的安全與否是片面的，比如全球零事故的尼桑，和頻頻因電池問題起火的特斯拉。而作為客戶，可以肯定的是目前三元鋰電池是提高續(xù)航里程和安全零顧慮的首選。

 

 

比亞迪雖然目前仍以磷酸鐵鋰電池為主，但隨著市場應(yīng)用趨勢的轉(zhuǎn)變，其也正在加速向三元鋰電池應(yīng)用與研究的方向發(fā)展，公司最近在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，在未來的新款乘用車中，公司將開始使用三元鋰電池，同時(shí)也顯著加大了對(duì)三元鋰電池的研究開發(fā)投入。

 

 

————－這是趨勢分析的分割線，不關(guān)心電動(dòng)車政策的吃瓜群眾可以默默關(guān)閉。——————

 

 

2016年11月22日，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）征求意見，對(duì)于企業(yè)產(chǎn)能等方面有諸多規(guī)定和要求，可見國家對(duì)于行業(yè)的重視和規(guī)范的力度之大。2016年一個(gè)個(gè)的重磅政策，必將引發(fā)行業(yè)整合的浪潮。有報(bào)告指出，三元鋰電未來三年復(fù)合增速可達(dá)100%。網(wǎng)傳版客車補(bǔ)貼增加能量密度考核，磷酸鐵鋰能量密度已達(dá)瓶頸，而三元鋰電高能量密度有望拿到1.2倍補(bǔ)貼，將成為客車首選。預(yù)計(jì)到2018年，客車三元滲透率可達(dá)50%以上，對(duì)應(yīng)8-10GWh 的新增三元鋰電需求，2016-2018年三元鋰電復(fù)合增速或達(dá)100%。

 

電池行業(yè)專家、滴滴戰(zhàn)略合作部總監(jiān)曹文鵬解讀說，‘政策有意在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)基礎(chǔ)上，推動(dòng)企業(yè)向三元電池的技術(shù)方向進(jìn)行開發(fā)，最明顯的就是比亞迪和寧德新時(shí)代都在開發(fā)三元里電池。’