電動汽車的電池越大越好嗎？，看完本文也不遲嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-21 11:54
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電動汽車的電池越大越好嗎？一定有朋友會說這是個白癡問題。但實際上，這個問題仍值得深入思考。
在大多數(shù)人看來，續(xù)航里程的長短是決定一輛電動汽車好壞的最主要因素。但你有沒有想過，一輛標稱續(xù)航500公里的電動汽車，每一次出行都能將其電量物盡其用嗎？
現(xiàn)在的電動汽車，受制于電池技術的落后，想要提高續(xù)航水平就一定要搭載更大同時又更重的電池組，這對于車輛本身來說也是一種負擔。甚至于一輛車重2噸的車，就要搭載重達1噸的電池，而車里即便坐滿人實際上也不過四五百斤而已。
也就是說，對于那些主要駕車通勤的車主來說，每天50公里的通勤路線，實際上是開著續(xù)航500公里的車，載著自己和一堆電池在跑，這就導致了電池所存儲的能量大部分都被用來運電池了，實際上又對能源造成了浪費。
另一點是，雖然電動汽車目前被冠以“綠色出行”的工具，但實際上電動汽車的動力來源——鋰電池在回收過程中可能會對環(huán)境造成污染。
拿現(xiàn)在非常流行的三元鋰電池來講，據(jù)資料顯示，盡管它不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從原材料上來講，除了“鋰”，它的電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，一旦流失就會對水源、土地造成嚴重污染。此外，鋰電池在報廢之后，仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。
可見，現(xiàn)在電動汽車搭載更大的電池，在日后電池回收時也會對環(huán)境造成很大的壓力。更不要提，更大的電池意味著更高的成本，車主在購車時的資金壓力自然也會更大。
所以說，電動汽車的電池，并不是越大越好，根據(jù)自己的需求選擇才是最實際的做法。
這個結(jié)論說起來簡單，但肯定有一大批人會說，即便買車主要是為了通勤，但也不能說想跑遠點都不行呀，不然跟買一個電動二輪車有啥區(qū)別呢！所以還是要買大電池長續(xù)航的車型。其實這也可以理解，但從根本上講還是由于當前電動汽車的技術不足所導致的。
為什么這么說？
就像下圖顯示的這樣，如果對所有品牌的電動汽車所搭載的電池組都進行標準化，可以讓用戶自行添加卸下的話，上面所面臨的問題也就不存在了。
如果技術達到的話，以后電動汽車就像玩具車一樣，主機廠只負責生產(chǎn)汽車，而電池廠就負責生產(chǎn)標準化的電池模塊，車主就可以對自己的車進行DIY：如果是日常通勤使用，就可以只搭載一到兩塊電池，續(xù)航可達100公里即可；如果是有長途需求的話，就可以搭載全部電池，讓續(xù)航達到500公里甚至更長。
錳酸鋰：
優(yōu)點：振實密度高、成本低。
缺點：耐高溫性差，錳酸鋰長時間使用后溫度急劇升高，電池壽命衰減嚴重(比如日產(chǎn)電動車LEAF).
鈷酸鋰：
通常用于3C產(chǎn)品，安全性極差，不適合做動力電池。
理論上，我們需要的電池應該是能量密度高、體積密度高、安全性好、耐高溫低溫、循環(huán)壽命長、無毒無害、可大功率充放電，聚所有優(yōu)點為一體而且低成本。但目前并不存在這樣的電池，那么在不同種類電池的優(yōu)缺點中就需要取舍。而且，不同的電動車對電池的需求點也是不同的，因此只有立足于長遠地對電動汽車作出判斷，才能有利于我們正確地判斷電池路線的選擇。
磷酸鐵鋰電池的優(yōu)越性
這里就需要回溯前兩篇的論述，我們分析了未來的電動汽車應該以小里程、快充電的電動汽車為主。而目前家用車需要長續(xù)航的雙?；旌蟿恿?，以及公交市場的大續(xù)航純電汽車。那么這樣的車需要什么樣的電池？
一、安全
首先安全是汽車必備的前提。汽車不同于手機和電腦，汽車在高速行駛中有可能遇到眾多不可預知因素，比如車禍造成的電池擠壓和撞擊。而任何一個不利的因素，都有可能造車車毀人亡。我們可以看到一些老年代步車使用劣質(zhì)的鉛酸電池，完全沒有安全保障，電池自燃、受撞擊燃燒的案例比比皆是。再比如特斯拉近一年的連續(xù)著火事件，雖然得利于特斯拉的安全設計并沒有出現(xiàn)人員傷亡。但同時也要看到，這幾次事件都是非常輕微的碰撞事故，碰撞本身對車和人并無傷害，而電池卻著火了，那么如果是更嚴重的事故呢？
二、高倍率放電壽命
普通汽車使用壽命長達數(shù)十年，一輛電動汽車的電池，10年 至少需要3000次的循環(huán)壽命。電池作為比較貴的部件，壽命能否與車等同是非常重要的，既要保證車輛的性能又要保證車主的利益，這樣才能利于市場的推動。 目前世界各車企的電動汽車，只有去年上市的比亞迪“秦”做到了電芯終生質(zhì)保。
電池的壽命也就是循環(huán)壽命，并非簡單的 電池參數(shù)給出的數(shù)字。電池的循環(huán)壽命和電池的循環(huán)狀態(tài)是息息相關的，比如放電倍率、充電倍率、溫度等。通常電池實驗室數(shù)據(jù)得出的循環(huán)壽命，是以0.3C恒 定的充放電倍率，在20度恒定最佳溫度下得到的。但是在實際用車過程中，倍率和溫度都是非恒定的。這也就是為什么通常無論是筆記本、手機，還是電瓶車的電 池，實際使用中的壽命都遠遠不如廠商給出的數(shù)據(jù)的原因。而中小里程純電以及長續(xù)航雙?；旌蟿恿?，因為所帶的電池比較少，對其放電的要求就會更高，對壽命 的影響就會更大。
