磷酸鐵鋰電池：

 

　　磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)點，成為了各大廠商的首選。假設一臺電動車的實際續(xù)航里程是200km，繼續(xù)按80%測算，就是160km，在這樣雙80%情況下，依然可以確保25.6萬公里的總使用里程，在總里程上再打個8折，至少也是20.48萬公里。

 

　　磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強，價格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環(huán)壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次的循環(huán)性特點，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價技術(shù)門檻和技術(shù)的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰電池?？梢哉f新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關(guān)系。不過，磷酸鐵鋰電池有一個致命性的缺點，那就是低溫性能較差。

 

　

　　可以說，磷酸鐵鋰電池的使用對于新能源汽車量產(chǎn)落地以及推廣，都有著不可磨滅的奠基作用。

 

三元鋰電池：

 

　　三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前大多數(shù)新能源汽車所采用的電池類型。三元鋰電池的循環(huán)壽命可達1500次左右，還是按80%來測算，就是1200次，假設一臺電動車的實際續(xù)航里程可以達到200km，繼續(xù)按80%測算，就是160km，在這樣雙80%的情況下，最大可達到19.2萬公里的總里程，在總里程上再打個8折，依然還有15.36萬公里。

 

　　正極使用三元鋰電池材料比使用磷酸鐵鋰材料放電容量高19.4%，比能量高37.5%，放電比功率高39.7%。由于三元材料質(zhì)量比容量、壓實密度均高于磷酸鐵鋰材料，所以使用三元材料電池放電有較大優(yōu)勢。與磷酸鐵鋰電池不同的是，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優(yōu)勢。比亞迪王朝系列的唐、宋等車型更換電池的費用在5萬元左右。而特斯拉就要貴得多，加上運輸、關(guān)稅、電池價格，總共需要30余萬元。具備更高續(xù)駛里程的三元鋰電池電動汽車發(fā)展更為迅速，但頻繁出現(xiàn)的電動汽車自燃、起火現(xiàn)象引起了大眾對其安全性的高度關(guān)注。對于家庭用車來說，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的額定循環(huán)壽命都遠遠超過了用戶的實際使用習慣，也超過了目前我國消費者平均的換車周期，因此在使用壽命上可以完全放心。

應對新政，市場也作出了響應，將長續(xù)航、高能量密度作為下一步進攻的方向。在此之下，綜合安全性能、成本等因素考慮，產(chǎn)生了三元電池與磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線之爭。“動力電池技術(shù)路線之爭”仍將持續(xù)，三元抑或磷酸鐵鋰，或是其他新技術(shù)都將由市場需求決定。