鋰電池電動(dòng)車與鉛酸電池電動(dòng)車市場前景對比
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-05-07 09:03
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電動(dòng)車的行駛距離和電池有很大關(guān)系，而電池目前分為鉛酸電池和鋰電池。
鋰電池電動(dòng)車的市場前景
鋰電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力，優(yōu)點(diǎn)在于整車重量輕，電池使用壽命長。電動(dòng)車鋰電市場已經(jīng)被廣為看好。鋰電池電動(dòng)車的市場價(jià)基本都在3000元以上，比鉛酸的貴了1000多。
鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會產(chǎn)生環(huán)境污染，技術(shù)進(jìn)一步成熟后，市場銷量加大，鋰電池電動(dòng)自行車的價(jià)格也會相應(yīng)地下降。國內(nèi)有超過100家電動(dòng)自行車鋰電池企業(yè)，目前，全球鋰電電動(dòng)自行車主要集中在中國、歐洲、日韓、南亞和北美5大市場，其中中國占比超半數(shù)，達(dá)到了55%，歐洲占比32%，日韓占比9%，北美占比3%，南亞占比1%。同時(shí)，未來的3-5年，全球鋰電電動(dòng)自行車市場會進(jìn)入快速的發(fā)展期。
電動(dòng)自行車用鋰電池市場已經(jīng)被廣為看好，預(yù)計(jì)未來市場將迎來一輪激烈的競爭。在眾多品牌的百舸爭流中，除了星恒占據(jù)半壁江山遙遙領(lǐng)先之外，其他品牌的占比分布還將在激烈的廝殺后才能見分曉。
隨著全民消費(fèi)需求的升級和電動(dòng)車新國標(biāo)的實(shí)施，電動(dòng)車行業(yè)新一輪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重組和技術(shù)升級已經(jīng)迫在眉睫，而作為電動(dòng)車動(dòng)力核心的鋰電池，也勢必將迎來真正的鋰電化時(shí)代。對于中國新能源未來，特別是最為大眾受寵的低速電動(dòng)車而言，鋰電是必然趨勢，如何把握機(jī)遇，成就市場，就必須要求各企業(yè)增強(qiáng)意識提前布局。
鉛酸電池電動(dòng)車的市場前景
鉛酸電池成本更低，這是目前電動(dòng)自行車廠家選擇鉛酸電池的核心原因，由于電動(dòng)自行車整體結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，所以行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，廠商基本上都是依靠低價(jià)走量來獲得利潤。
以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入飽和階段，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出呈小幅下滑趨勢。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍?dòng)的格局中。
鉛酸蓄電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用可以說歷史悠久，車商對鉛酸蓄電池有完整的認(rèn)識，而鋰電是近幾年才興起的，車商對它缺乏全面的認(rèn)識，鉛酸蓄電池的效率尤其是正極板的反應(yīng)效率低，目前處于50~60%的水平，有提升的空間，一旦有大的突破，鉛酸蓄電池的性能將更會大放異彩。
1. 價(jià)格對比：
鉛酸電池便宜一點(diǎn)，鋰電池貴一些，鋰電池普遍要比鉛酸電池貴600-800元。同時(shí)，鋰電池質(zhì)保期也比鉛酸長1年，可保為2年。
2.續(xù)航里程對比：
因?yàn)殡妱?dòng)自行車新國標(biāo)有重量的要求，所以電動(dòng)自行車的鉛酸電池一般為48V12A，現(xiàn)在一些有實(shí)力的企業(yè)可以做到48V15A的電池，而鋰電池由于比較輕，可以做到48V20A，甚至可以做到48V24A。
在同樣的騎行條件和載重下，同樣最大速度為25時(shí)，肯定是電池容量越大，續(xù)航里程會越長。
3.使用壽命對比：
鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年；且鉛酸電池循環(huán)完全充放電一般為300次內(nèi)，而鋰電池則完全充放循環(huán)次數(shù)超過500次。鋰電池在正常使用強(qiáng)度下，三年內(nèi)基本上屬于免維護(hù)狀態(tài)。
4.重量對比：
相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤；不僅電池質(zhì)量較大，體積也大；相比鉛酸車費(fèi)力的輾轉(zhuǎn)騰挪，鋰電車可拆卸設(shè)計(jì)，騎行搬運(yùn)更方便
任何人買東西，價(jià)格是需要考慮的因素，但絕對不能成為決定因素。
如果是要符合日常出行需要，鉛酸電池和鋰電池都能滿足。
鉛酸電池比鋰電池便宜，但比鋰電池重，循環(huán)次數(shù)比鋰電池少；
鋰電池前幾年被人一直詬病的是質(zhì)量不穩(wěn)定，但現(xiàn)在鋰電池的整體質(zhì)量已經(jīng)好了很多，穩(wěn)定了許多。
還有一點(diǎn)更重要的，市面上的鋰電車普遍顏值要高很多。
雖然目前鉛酸電池的電動(dòng)車還是市場上的主流，但鋰電車以后一定是未來，更環(huán)保、更高效。
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