新能源汽車被批虛假宣傳 ，續(xù)航里程及電池質(zhì)量成行業(yè)痛點(diǎn)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-20 11:11
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3月11日，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了《2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》（以下簡稱“《分析》”）?！斗治觥凤@示，2018年全國消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車產(chǎn)品（含零部件）投訴19283件，相比上一年下降了5.8%。
中消協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車相關(guān)投訴主要集中于售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問題，占比分別為32.2%、20.7%和20.0%，三類問題占比總和超七成。隨著汽車保有量的增長，虛假宣傳和價(jià)格爭議問題也有所提升。
近日，新能源車初創(chuàng)公司車和家創(chuàng)始人兼CEO李想在微信朋友圈談及電動(dòng)汽車60等速續(xù)航里程宣傳亂象，引起了業(yè)界對電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和電池質(zhì)量的探討。據(jù)悉，目前在售的新能源車絕大多數(shù)都有宣傳60等速續(xù)航里程，并且與實(shí)際續(xù)航相差較大。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者就續(xù)航里程等相關(guān)問題致函采訪比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）、廣汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽新能源”）和廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司。比亞迪方面表示，電動(dòng)車的行駛里程與司機(jī)的駕駛習(xí)慣、氣溫、車內(nèi)電器使用情況和行駛路線息息相關(guān)；廣汽新能源方面也提到，新能源汽車在冬天續(xù)航能力有所降低，是由于鋰離子電池物理特性所決定的，這跟冬天手機(jī)電池不耐用是同一個(gè)道理，并非質(zhì)量問題。
60等速續(xù)航數(shù)據(jù)引質(zhì)疑
近日，李想在微信朋友圈內(nèi)寫道：“不少汽車品牌推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。”
李想認(rèn)為，60km/h等速續(xù)航里程和實(shí)際用車場景嚴(yán)重不符，同時(shí)這一測試方法與綜合工況續(xù)航（即NEDC標(biāo)準(zhǔn)）的測試方法區(qū)別很大。因此，在60km/h等速標(biāo)準(zhǔn)下得出的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航有很大差距，屬于誤導(dǎo)消費(fèi)者。
國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子?xùn)|表示，60km/h等速續(xù)航只是車企的一種宣傳手段，并不代表車輛的真實(shí)續(xù)航里程。60km/h等速續(xù)航數(shù)據(jù)只是車輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備以最經(jīng)濟(jì)的模式60公里每小時(shí)的時(shí)速行駛計(jì)算時(shí)，得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)。
一位威馬EX5車主告訴本報(bào)記者，新能源車耗電量和個(gè)人使用習(xí)慣有關(guān)，但普遍無法達(dá)到汽車的宣傳數(shù)值。以他駕駛的威馬EX5為例，平時(shí)開著空調(diào)，上班路段部分保持車速80km/h以上時(shí)，充滿電只能跑300km不到。而威馬EX5的官方宣傳中，60km/h等速續(xù)航里程最高達(dá)500km，NEDC綜合工況續(xù)航里程也有400km。
在車質(zhì)網(wǎng)上，多位新能源汽車車主進(jìn)行投訴續(xù)航里程和宣傳不符。其中包括比亞迪、力帆汽車、眾泰云和北汽新能源汽車等品牌。有新能源車主向記者表示，自己購買的混動(dòng)新能源車在宣傳中提到純電續(xù)航能力有80km，但是在一年多之前開始滿電只能跑40～50km。“因?yàn)樯舷掳嗦烦虂砘厥?0公里，現(xiàn)在充滿電已經(jīng)跑不了一個(gè)來回了，所以感覺很明顯。”
記者查詢企業(yè)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其他車企在續(xù)航里程上也有多種標(biāo)準(zhǔn)宣傳。廣汽新能源GE3 530在官網(wǎng)上標(biāo)注了60km/h等速最長續(xù)航里程及NEDC綜合工況續(xù)航里程，分別為530km和410km；而在即將上市的Aion S純電動(dòng)車產(chǎn)品介紹上，標(biāo)注630km超長純電續(xù)航里程，據(jù)了解Aion S在60km/h等速狀態(tài)下續(xù)航為630公里，NEDC綜合工況續(xù)航里程為510公里。
純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程是非常重要的性能指標(biāo)，國家以GB/T18386-2005《電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》規(guī)定了續(xù)駛里程以工況法及等速法來測定。純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程是指電動(dòng)車在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離(以km為單位)。
全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，電動(dòng)車的60公里等速續(xù)航里程是國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛測試指標(biāo)，并非車企簡單的自己創(chuàng)造的概念。應(yīng)該說工況續(xù)航里程和等速里程都是評價(jià)車輛的國家規(guī)范指標(biāo)，用等速續(xù)航宣傳并非違規(guī)。
電動(dòng)汽車觀察家邱鍇俊提到，等速續(xù)航宣傳就是誤導(dǎo)消費(fèi)者，因?yàn)榛旧鲜桥懿怀鰜淼?，而且和消費(fèi)者實(shí)際駕駛的續(xù)航差別比較大，特別是冬天。“李想至少在三年前就呼吁過。”
邱鍇俊建議，在目前階段，至少大家按NEDC里程來介紹自己的續(xù)航更合理一點(diǎn)。以后中國工況引入，續(xù)航里程測試會(huì)更貼近中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，可能也有助于消費(fèi)者理解里程。“還可以參考特斯拉的做法，在網(wǎng)頁上發(fā)布續(xù)航里程計(jì)算器，消費(fèi)者可以自己選速度和空調(diào)開啟情況，來算里程。”
續(xù)航及電池質(zhì)量成行業(yè)痛點(diǎn)
公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，約占到全年汽車召回總量的1%。但如若對比同年新能源汽車100.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車召回比例則高達(dá)13.46%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年我國發(fā)生的電動(dòng)車起火事故超過30起，涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。
