氫燃料電池與鋰電池對比區(qū)別一般有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-04-02 08:27
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氫燃料電池的壽命，國際上最好的在5000小時(shí)。理想狀況下，以一輛車百公里時(shí)速計(jì)，可行使5000小時(shí)，里程即為50萬公里。“在使用過程中燃料電池的性能會(huì)衰減，不潔空氣污染催化劑將影響壽命。” 邱新平稱。
在安全性上，氫燃料電池也并非完美無瑕，可能會(huì)發(fā)生泄漏爆炸，且爆炸的威力很大。“尤其要做好全面系統(tǒng)的防護(hù)，要考慮到任何惡劣條件狀況，防患于未然。” 邱新平進(jìn)一步表示，“就成本而言，氫燃料電池并不便宜，貴就貴在關(guān)鍵部件，如全氟膜、鉑催化劑等。”
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍?jiān)诮邮堋吨袊茉磮?bào)》記者采訪時(shí)表示：“不管是在基礎(chǔ)研究還是產(chǎn)業(yè)化中，日本燃料電池都是發(fā)展比較快的，盡管相比10年前已經(jīng)下降了80%之多，但是目前的價(jià)格還是偏高。此外，建設(shè)加氫站建設(shè)成本也不低，還要考慮運(yùn)輸成本、建設(shè)成本以及氣體安全性等各方面因素。”
相比之下，雖然目前的鋰電池在能量密度和快速充電上，與氫燃料電池相比存在差距，但在快速變功上擁有優(yōu)勢。同時(shí)，隨著“到2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/千克”被政府和業(yè)界作為下一段發(fā)展目標(biāo)提出，各方也在致力于提高鋰電池的能量密度。
不可否認(rèn)，現(xiàn)在鋰電池存在安全性隱患。“但是，隨著人們對鋰電安全認(rèn)識(shí)的深入，在電池單體技術(shù)、電池系統(tǒng)等多層面對電池進(jìn)行防護(hù)管理，在3-5年內(nèi)解決鋰電池安全問題，我們有信心。” 邱新平說。
據(jù)記者了解，鋰電池除了在上述硬件性能上有待突破，在軟件的電池管理系統(tǒng)（BMS）也落后于國際同行。以特斯拉電動(dòng)車為例，其電池管理系統(tǒng)最多可串聯(lián)起8000多節(jié)鋰離子電池，保持電池的一致性、穩(wěn)定性和充放電的安全性，所以特斯拉的續(xù)航里程可以達(dá)到350公里。而目前國內(nèi)的電池系統(tǒng)最多也就串聯(lián)起2000多節(jié)。在系統(tǒng)集成技術(shù)上的差距也需努力追趕。
為推動(dòng)中國動(dòng)力電池取得革命性突破，2月下旬工信部表示，將投資5億元、聯(lián)合9家企業(yè)組建動(dòng)力電池研究院。
那么未來中國動(dòng)力電池的技術(shù)路線是什么？
此前不少接受記者采訪的專家認(rèn)為，考慮到電池行業(yè)周期長，技術(shù)累積和突破需要較長時(shí)間。“因此動(dòng)力電池要取得革命性突破，難度不小。預(yù)計(jì)5-10年內(nèi)還將以鋰電池為主，向第三代鋰離子電池發(fā)展。”
“今后10年內(nèi)，不管是鋰電池還是燃料電池都有機(jī)會(huì)，5-10年內(nèi)還將以鋰電池為主，如鋰硫、鋰空電池是未來研究的方向，需在負(fù)極材料、正極材料以及電解質(zhì)上下功夫。20年之后，我個(gè)人認(rèn)為燃料電池將成為大趨勢。”邱新平表示。
“盡管氫燃料電池在日本成本降低很多，性能提高了不少，但從研發(fā)層面而言，國內(nèi)的技術(shù)積累還是存在不小的差距。”中科院電工所儲(chǔ)能技術(shù)研究組組長陳永翀對記者坦言，“現(xiàn)在討論未來動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展路線，更多的還是局限在電池材料的選擇上，如磷酸鐵鋰、三元鋰等，但這不能在根本上解決問題，應(yīng)立足于電池的大結(jié)構(gòu)研究，立足于安全性大幅提升、成本大幅下降、系統(tǒng)循環(huán)壽命大幅延長上，開發(fā)新型動(dòng)力電池。
