從鋰電池分類，你能了解動力電池主流技術(shù)嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-20 10:10
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新能源汽車的動力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。
本期我們繼續(xù)將其細化，從鋰電池的分類入手，解析目前市場上動力電池的主流技術(shù)路線。
首先糾正一個概念，鋰電池按照正負極使用的材料不同，通常分兩大類 ：
鋰金屬電池，也就是使用二氧化錳為正極材料，金屬鋰或其合金金屬為負極材料的電池；鋰離子電池，使用鋰合金金屬氧化物為正極材料，石墨為負極材料電池。
鋰金屬電池其性質(zhì)不夠穩(wěn)定而且不能充電，所以不屬于二次電池。對于新能源汽車來講，我們平時說的鋰電池，就是指鋰離子電池。
鋰離子電池主要由正極（含鋰化合物），負極（碳素材料），電解液，隔膜四個部分組成：
電池充電時，正極上鋰原子電離成鋰離子和電子（脫嵌），鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極，得到電子，被還原成鋰原子嵌入到碳層的微孔中（插入）；
電池放電時，嵌在負極碳層中的鋰原子，失去電子（脫插）成為鋰離子，通過電解液，又運動回正極（嵌入）；
鋰電池的充放電過程，也就是鋰離子在正負極間不斷嵌入和脫嵌的過程，同時伴隨著等當(dāng)量電子的嵌入和脫嵌。鋰離子數(shù)量越多，充放電容量就越高。
基于上表，我們來理一理不同類型鋰電池在市場的應(yīng)用情況。
先說說鈷酸鋰，作為鋰電池的鼻祖，當(dāng)然也可能是作為動力電池先試試水，最先用在特斯拉Roadster上，但由于其循環(huán)壽命和安全性都較低，事實證明其并不適用作為動力電池。為了彌補這個缺點，特斯拉運用了號稱世界上最頂尖的電池管理系統(tǒng)來保證電池的穩(wěn)定性。鈷酸鋰目前在3C領(lǐng)域的市場份額很大。
第二是錳酸鋰電池，主要最先由電池企業(yè)AESC提出，這個AESC來頭可不小，是日產(chǎn)和日本電氣股份有限公司（NEC）的合資。錳酸鋰代表車型是為日產(chǎn)聆風(fēng)，由于其價格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所謂的較好綜合性能。所謂成也蕭何敗也蕭何，也是正因為這種不溫不火的特性，其逐步被新的技術(shù)所替代。
接著是磷酸鐵鋰，作為比亞迪的主打，其穩(wěn)定好，壽命長，且具有成本優(yōu)勢，特別適用于需要經(jīng)常充放電的插電式混合動力汽車，但其缺點是能量密度一般。
最后是三元鋰電池，作為冉冉升起的新星，能量密度可達最高，但安全性相對較差。對于續(xù)航里程有要求的純電動汽車，其前景更廣，是目前動力電池主流方向。
下圖是今年7月特斯拉發(fā)布的MODEL 3，采用松下的21700型的三元（NCA）圓柱形的電池。
其電池續(xù)航能力是車主最關(guān)心的問題，它不僅決定了新能源車的價格，也能直接影響購車意愿。
所以，一些新能源車企在續(xù)航能力指標(biāo)上動起了歪腦筋，企圖用“虛標(biāo)”續(xù)航里程的問題來提升產(chǎn)品的競爭力。
目前，我國新能源汽車在環(huán)保、油耗、充電樁方面都沿用了歐洲的NEDC標(biāo)準，然而在續(xù)航問題上卻選擇了只測市區(qū)低速循環(huán)和60公里/時等速續(xù)航，測試只跑市區(qū)，連市郊高速都免了，成功地規(guī)避了高速行駛風(fēng)阻大、電動機轉(zhuǎn)速高能耗大，會導(dǎo)致續(xù)航數(shù)字變低的問題。
一些車企于是給了大眾一個“完美”的答案：電動汽車跑市區(qū)多，跑高速少。
合著買電動車該干什么，能干什么，都給我們想好了：少跑郊區(qū)，就不會有續(xù)航問題，現(xiàn)在已經(jīng)是8102年了，這避重就輕的把戲還能玩轉(zhuǎn)多久？
2 不可逆的電池衰減
買了新手機，開黑吃雞連續(xù)十幾把都沒問題，用了兩年，無論你是安卓粉還是信仰蘋果系統(tǒng)，你都得乖乖地邊充電邊玩游戲。
所以，電池衰減是大家普遍知道的一個問題，且電池衰減目前看來是一項不可逆的事情。
那安裝電池的電動車解決好電池衰減問題了嗎？
答案是否定的，不少車企給出的最大讓步是，在購車3年內(nèi)或行駛8萬公里以內(nèi)可以更換電池。不少車主反應(yīng)，電池更換的需求完美錯過了這些條件，不知道是不是又被安排上了。
為了延緩電池衰減，市面上出現(xiàn)了大量新能源充電攻略，比如新買來的車要確保電池充滿100%但電流一定要是0，或者充電最好選慢充，快充最傷害電池等五花八門的建議。
這外表看起來堅毅無比的新能源車，內(nèi)里原來是個需要小心呵護、時時關(guān)照的小baby，這哪是買車，這是請了個祖宗回家。
3 買得起車，換不起電池
電動車在政府補貼下，比傳統(tǒng)汽車便宜不少，這是讓很多車主心動的地方，可生娃容易養(yǎng)娃難的事同樣適用于新能源車。
央視315就曾報道過某車主買了一輛補貼后只有6.5萬的新能源車，車輛泡水后，更換電池卻需要7萬元，比新車還貴，是換還是不換？
近兩年，同樣的事情屢見報端，可見電池比車貴不是個例。
解讀君有個土豪朋友就吐槽了他的親身經(jīng)歷：除了電池貴，充電樁花費也不小，為圖新鮮，購買了百萬特斯拉純電動車，為了安裝充電樁，各種花錢、電力公司施工費、充電樁購買費……傳統(tǒng)汽車車主心疼偶爾上漲的塊八毛油費，新能源車一步到位，一下子收齊，高明！
跟著解讀君這么一看，續(xù)航夸大、電池衰減、更換電池費用高，這三個普遍存在于新能源汽車的問題，確實是它的阿喀琉斯之踵。
問題一天不解決，新能源汽車全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的論調(diào)就無法成立。
新能源汽車像圍城 ，城內(nèi)的人徹夜狂歡，滿嘴融資、環(huán)保與未來，城外的人隔岸觀望，想的都是續(xù)航、電池和價格。
和婚姻的圍城不一樣，新能源城內(nèi)的人想出來，但只有外面的人進去了，他們才能出來，而城外的大部分人此時此刻還不想進去。實，動力電池市場上，存在著中日韓三國巨頭的技術(shù)路線之爭，它們都在招兵買馬，拓展疆土，搶奪山頭，上演著所謂的“三國演義”。我們下期文章將會重點介紹，敬請期待。
