磷酸鐵鋰電池組與三元鋰電池性能的對比
來源：寶鄂實業(yè)
2020-03-20 09:26
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1.能量密度與續(xù)航里程對比
相較于磷酸鐵鋰電池組，三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。特斯拉ModelS充滿電的續(xù)航里程為400多公里。北汽EV200采用了來自韓國SK生產的三元鋰電池，理論巡航里程達到200km，而它的前輩車型EV150則采用了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程僅為150km。
相比之下，目前國內主流的磷酸鐵鋰電池能量密度也僅達到150Wh/kg左右。據國內電池行業(yè)專家剖析，未來幾年之內，磷酸鐵鋰電池組的能量密度能夠達到300Wh/kg的希望非常渺茫。
2.空間占用對比
對于體積龐大的電動巴士而言，空間占用影響較小。但對于家用電動汽車來說，空間占用就顯得比較重要了。能量密度較低的磷酸鐵鋰電池組將會占據原本就不多的汽車空間，并且由于更大的重量，在使用時的放電續(xù)航也會受到比較大的影響。相對而言，能量密度較高的三元鋰電池在解決重量問題的同時也為家庭用車節(jié)省出了空間。
3.低溫放電性能對比
以25℃為基準常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池組相比有比較明顯的優(yōu)勢。
我國幅員遼闊，氣候復雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下6℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。
4．充電效率對比
除了續(xù)航之外，充電也是電動汽車在實際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池組有著非常大的優(yōu)勢。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在100以下Ah充電時，恒流比無明顯差距，100以上Ah充電時，磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。
5.成本對比
相較于磷酸鐵鋰電池而言，三元電池需要用到更多的貴金屬，最主要的就在于鈷礦石。其實咱們國家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢。而我國缺乏鈷礦，制造必須采用鈷元素的三元鋰電池會有些困難。
在早期階段，發(fā)展磷酸鐵鋰電池組是很現實的。比如2015年國內主流的電池廠商生產的都是磷酸鐵鋰電池。當時，市面上采用三元鋰電池的電動車，動力電池基本都是國外品牌產品（日本松下，韓國SK等），價格也相應要比采用磷酸鐵鋰電池的車型貴一些。
?、堆h(huán)壽命對比
對于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力電池的額定循環(huán)壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。假設新能源汽車平均2-4天一充電，取中間值平均3天一充電來計算，使用1年需要充大約120次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢大約需要8年時間，這也基本超過了目前我國消費者平均的換車周期。
