特斯拉和比亞迪的電池有何區(qū)別？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-19 12:49
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隨著人們對環(huán)境保護的重視，新能源汽車逐漸走進人們的生活，依靠自身節(jié)能環(huán)保，節(jié)省油費的特性被很多消費喜歡。不過新能源汽車還存在一個很大的弊病，續(xù)航能力短，這是新能源汽車目前面臨的最大難題，而這個問題的根源在于電池，如果電池的蓄電能力可以有效提高，汽車的續(xù)航能力也會大大提升。關于電池我們今天來說一下在世界舞臺上數(shù)一數(shù)二的兩家新能源車企，特斯拉和比亞迪，二者雖然定位不一，但在續(xù)航能力上卻相差無幾，那么特斯拉和比亞迪的電池有何區(qū)別？懂行人分析后，網(wǎng)友：我們被騙了。
電池對于新能源汽車來說是最重要的動力來源，它質(zhì)量的好壞直接影響到汽車的續(xù)航能力和操控性，而對于新能源汽車來說，要想增加汽車的續(xù)航能力就必須在電池上下工夫，特斯拉采用的電池是松下鈷酸鋰電池，它最大的特點是電池的單位內(nèi)的容量大，而且自身重量相對于其他的電池來說很輕，極大的減少了汽車的自重，進而達到了增加續(xù)航的效果。相比之下，松下鈷酸鋰電池在一眾電池中是很優(yōu)秀的，不過一分價錢一分貨，這也是特斯拉為何售價如此高的原因之一。
比亞迪針對的消費對象是廣大的勞動人民，這個定位就已經(jīng)注定它的成本要極大的壓低，因此比亞迪采用的是磷酸鋰電池，相對于特斯拉所用的鈷酸鋰電池相差的不是一星半點，磷酸鋰電池單位所儲存的能量少，為了增加它的續(xù)航能力只能依靠增加自身重量，以多取勝，這無疑也加大自身車重。
看到這里很多朋友應該都覺得特斯拉遠超比亞迪吧！其實不然，單純從技術上而言，特斯拉并不如比亞迪。特斯拉的電池和電機等零部件都是自己掏錢買的，并不是自主研發(fā)，而它最出色只是電池管理技術和火箭回收技術；而比亞迪卻是一個全才，不管是電池，還是造車組裝，都是比亞迪親自操刀，假以時日比亞迪超過特斯拉也是很有希望的
不管是普通的燃油車也好，還是新能源汽車也好，在工作的時候都離不開電池，這個重要的東西，傳統(tǒng)汽車通過電池是為車輛啟動提供它電量供給的，而新動物園汽車不管從啟動到它所產(chǎn)生動力也好，都離不開電池，新能源汽車的電池與傳統(tǒng)電池之間的區(qū)別在哪
兩者之間從電池的電量上面來講，普通家用車的電池容量大概是50到60安左右，電壓的話是12伏，而新能源汽車的電池在容量上面而言，以比亞迪e6為電池的容量是在五十七千瓦時，從電池的使用壽命上面來說的話，那么傳統(tǒng)，汽車電池壽命是在500到600字左右的充放電時間，但是對于新能源汽車的電池而言，充放電的時間可以達到十幾，20萬次。
并且新能源汽車電池主要是為車輛提供動力的，但是對于傳統(tǒng)汽車而言，電池只是作為一個儲存裝置，并且做啟動用的，也就是說這種電池在車輛工作或者不工作的時候，它無需對外方，但是對于新能源汽車而言的話就不同了，車輛在工作的過程當中，需要長時間進行放電的，充放電的電壓或電流，基本上都是要大于傳統(tǒng)汽車的電池。
動力電池和普通電池雖然都是車輛的電池，但是其實光從它們的電池容量以及他們工作的性質(zhì)來看就完全不同了。前者是以鋰電池為主，后者是以蓄電池為主。從環(huán)境保護上面來說的話，動力電池環(huán)保相對于傳統(tǒng)電池而言，更加的環(huán)保。
