了解電池容量測試儀原理及使用方法
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-19 12:35
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電池容量測試儀是一款對電池能儲存多少電量進(jìn)行測試的儀器?，F(xiàn)在市面上需要測量的電池大多是手機(jī)電池，電腦電池， 干電池 ，以及 鋰電池 和 蓄電池 。如果不知道這些電池的容量，就可能會存在安全隱患，或者出現(xiàn)電量不足，電量過多等情況。但是電池容量測試儀也是有可能出現(xiàn)誤差的，因此就需要對電池容量測試儀進(jìn)行定期的校驗(yàn)，以保證正常的使用。
蓄電池容量測試儀簡介
蓄電池容量測試儀是一種功能齊全、智能化的高新技術(shù)產(chǎn)品；應(yīng)用了先進(jìn)的嵌入式微處理器技術(shù)，并采用LCD液晶顯示屏，全中文顯示界面，實(shí)時監(jiān)控放電過程中的蓄電池電壓、放電電流、放電時間、放電容量等參數(shù)；適用于各種蓄電池的活化放電、蓄電池初充電時的放電、蓄電池的維護(hù)放電，同時也可檢驗(yàn)蓄電池的儲電性能及負(fù)載容量等；具有操作簡便、放電安全等優(yōu)點(diǎn)。
電池容量測試儀原理及使用方法
蓄電池容量測試儀主要功能
1、放電于大功率電阻器，對電網(wǎng)無污染；
2、采用恒流放電技術(shù)，整個放電過程電流保持恒定；
3、具有自動檢測、延時啟動、軟啟動、軟關(guān)斷的功能；
4、具有開路、接反、過載、過熱等的故障保護(hù)和報警功能；
5、具有電壓、時間、容量多個參數(shù)同時控制放電終止點(diǎn)的功能，確保放電安全；
6、具有自動翻檔功能：對于放電電壓范圍較寬的用戶，本設(shè)備設(shè)有多檔輸出，并能根據(jù)用戶所接蓄電池電壓的大小，自動實(shí)現(xiàn)翻檔功能，無須人員操作。
7、液晶屏實(shí)時顯示放電參數(shù)及故障信息。
8、高亮度LED指示設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和故障報警；
9、對于用戶設(shè)置的參數(shù)，系統(tǒng)可長久記憶，停電也不丟失。放電參數(shù)首次設(shè)置好后，如以后放相同的蓄電池，無需重新設(shè)置；
10、用戶可在放電工作過程中對所有的參數(shù)進(jìn)行在線設(shè)置或修改。
電池容量測試儀原理及使用方法
電池容量測試儀原理
智能蓄電池放電監(jiān)測儀是專 門 針對蓄電池組進(jìn)行核對性放電實(shí)驗(yàn)、容量測試、電池組日常維護(hù)、工程驗(yàn)收以及其它直流電源帶載能力的測試而設(shè)計。采用最新的無線通訊技術(shù)，通過PC機(jī)監(jiān)控軟件可對蓄電池放電過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，監(jiān)控每節(jié)電池的放電過程。
智能蓄電池放電監(jiān)測儀功耗部分采用新型PTC陶瓷 電阻 作為放電負(fù)載，完全避免了紅熱現(xiàn)象，安全可靠無污染。整機(jī)由微處理器控制，液晶顯示、中文菜單。外觀設(shè)計新穎，體積小、重量輕、移動方便。各種放電參數(shù)設(shè)定完成后，自動完成整個恒流放電過程。完全實(shí)現(xiàn)智能化。使整個放電過程更安全。
智能蓄電池放電監(jiān)測儀系列便攜、智能化的專業(yè)設(shè)計使放電測試工作變得簡捷、輕松，大大降低了專業(yè)維護(hù)人員的勞動強(qiáng)度，也提高了放電測試的科學(xué)性和智能化。
電池容量測試儀原理及使用方法
電池容量測試儀使用方法
1、將輸出線的正負(fù)極都接好，電池容量檢測儀的正極和電池的正極是接在一起的，負(fù)級和電池的負(fù)級接在一起。接好了之后，就會聽到一個鳴叫的報警音，這是電池容量檢測儀接通電源之后的提示音。
2、現(xiàn)在按選擇鍵進(jìn)行放電流試試，終止電壓也是按選擇鍵。還有一些其他的鍵，清零鍵可以停止鳴叫音。然后儀器就會開始對放電的時間進(jìn)行記錄。
3、然后選擇放電的電流，7-14AH的話就是5A，17-24AH的話就是10A。
4、然后測試一下電池的容量，測試為10.5V，然后進(jìn)行深度放電，電壓是3V。
5、當(dāng)放電停止的時候，鳴叫的報警聲音也會停止。現(xiàn)在我們已經(jīng)測試完了，就可以取下電池了。要記錄放電的時間，計算的公式是：蓄電池的容量=放電的電流*放電的時間。
由此可見，電池容量測試儀在 現(xiàn)代 生產(chǎn)生活制造中，可以說是不可或缺的一種儀器。電池容量測試儀是一種智能儀器，使用是很方便的。但是電子產(chǎn)品壽命都有限，所以定期進(jìn)行校驗(yàn)檢測是十分有必要的一件事情。不管是電池容量測試儀的檢查還是校驗(yàn)，都需要使用特定的儀器，最好是聘請專業(yè)的儀器校驗(yàn)人士來進(jìn)行電池容量測試儀的校驗(yàn)。
目前國內(nèi)企業(yè)對于燃料電池的開發(fā)，從電堆到發(fā)動機(jī)、動力系統(tǒng)，再應(yīng)用到整車上，已經(jīng)開始探索產(chǎn)業(yè)化，并且有一些企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)的測試和驗(yàn)證，如大洋電機(jī)的氫燃料電池業(yè)務(wù)初步完成布局，其合作車廠包括中通、東風(fēng)特汽等，只是如何實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化、降低燃料電池成本，成為燃料電池落后于鋰電池的主要短板。
站在消費(fèi)者的角度來看，燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長、加氫快，駕乘感受優(yōu)于電動汽車，無疑能夠帶來更好的用戶體驗(yàn)，因此燃料電池汽車發(fā)展雖然緩慢，卻并未失去市場熱度。燃料電池汽車加氫站建立、關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化、技術(shù)進(jìn)步降低生產(chǎn)成本，遠(yuǎn)比鋰電池陷入增加能量密度提升里程的瓶頸，要更為有創(chuàng)新看點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)政策逐漸偏向燃料電池
從過往政策就可以看到，燃料電池的政策傾斜正在加大，尤其是2018年的補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步提鋰電池乘用車能量密度門檻要求，而燃料電池汽車補(bǔ)貼力度則保持不變，燃料電池汽車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，燃料電池客車和專用車采用定額補(bǔ)貼方式，是補(bǔ)貼力度最大的新能源汽車種類。
在《中國制造2025》中明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌的戰(zhàn)略，提出三個發(fā)展階段，首先是關(guān)鍵材料及及零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；其次是燃料電池及電池堆整車性能逐步提升；再者是到2020實(shí)現(xiàn)1000輛、2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛、2030年實(shí)現(xiàn)100萬輛燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模，同時到2025年基本完善制氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施。
在國外，日本中央和地方政府為每輛氫能源汽車提供大約2.3萬美元（約合14.7萬人民幣）的財政補(bǔ)貼，低于我國氫燃料電池乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，美國對燃料電池車補(bǔ)貼最少，并且將逐步取消對新能源車的補(bǔ)貼，由此可見，我國的燃料電池汽車補(bǔ)貼最為優(yōu)厚。不僅從國家財政上對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予支持，各地方省市也在極力支持當(dāng)?shù)貧淠芘c燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經(jīng)出臺相關(guān)氫燃料電池汽車地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排，佛山更成為地方城市布局加氫站的標(biāo)桿。
燃料電池整車制造也在快速發(fā)展，乘用車方面，上汽集團(tuán)已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)，上汽榮威950插電式燃料電池汽車在2015年車展亮相，宇通客車自2009年投入研究后，先后完成四代燃料電池城市客車的升級，中通客車則在2017年1月下線了首款9米氫燃料電池客車。相比豐田在燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)時間和投入，國內(nèi)的燃料電池汽車企業(yè)想要做到規(guī)模量產(chǎn)，還需要一定的時間沉淀。
但我國有一句極其經(jīng)典的話：重賞之下必有勇夫。鋰電池電動汽車在高補(bǔ)貼之下，已經(jīng)打開了新能源汽車的市場局面，燃料電池主要有三大優(yōu)勢，補(bǔ)貼支持穩(wěn)定、新能源汽車認(rèn)可度提升、續(xù)航與充電方便，隨著鋰電池電動汽車的補(bǔ)貼退坡，已經(jīng)影響到了一些整車企業(yè)的業(yè)績，而燃料電池汽車補(bǔ)貼的堅挺，也逐漸吸引著相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本的介入。
投資邏輯看準(zhǔn)技術(shù)先驅(qū)
不論實(shí)業(yè)投資在燃料電池汽車領(lǐng)域如何開疆拓土，資本市場的邏輯就明顯與鋰電池電動汽車炒作不同，鋰電池電動汽車的題材炒作一直以業(yè)績?yōu)榻裹c(diǎn)，因此鋰電池電動汽車產(chǎn)業(yè)中，最苦的莫過于中游生產(chǎn)制造企業(yè)，由于技術(shù)門檻不高，不斷遭到上游鋰礦和下游整車企業(yè)侵蝕市場。
前后夾擊的中游企業(yè)成為整個鋰電池電動汽車產(chǎn)業(yè)中日子最艱難的企業(yè)，甚至出現(xiàn)了沃特瑪、珠海銀隆這樣的企業(yè)。鋰電池生產(chǎn)制造企業(yè)陷入困境的原因，一方面是快速擴(kuò)充產(chǎn)能導(dǎo)致資金鏈發(fā)生問題，另一方面則是因?yàn)閲姨岣呃m(xù)航里程和能量密度標(biāo)準(zhǔn)，讓其部分產(chǎn)品不再符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)成為了“廢品”，沒有訂單，更沒有補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼就如一劑強(qiáng)心針，讓鋰電池電動汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)蓬勃生機(jī)的同時，也掩蓋了諸多矛盾。而燃料電池汽車的炒作邏輯顯然不同于鋰電池電動汽車，補(bǔ)貼雖多卻不好拿，因?yàn)榧夹g(shù)門檻實(shí)在是高。作為一個頗具前景又注重技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)業(yè)，中上游反而成為燃料電池汽車最值得關(guān)注的板塊，作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車企業(yè)，反而在在燃料電池汽車領(lǐng)域并沒有太多的熱情。
高門檻與高投入是整車企業(yè)望而怯步的原因之一，更多的還是因?yàn)殡p積分考核在即，鋰電池電動汽車以其更成熟的運(yùn)作模式成為企業(yè)們的首選，因此只有極少數(shù)整車企業(yè)像上汽那樣，愿意在燃料電池汽車研發(fā)上，投入費(fèi)用與時間。
燃料電池上游原材料基于技術(shù)和產(chǎn)品的不確定性，還存在一定的變數(shù)，燃料電池想要大規(guī)模應(yīng)用，一個前提條件就是能否以一個較低的成本制氫，目前制氫的主要方式是工業(yè)尾氣+PSA、甲醇裂解、天然氣裂解以及電解水等。其中成本最低的是工業(yè)尾氣+PSA法，國內(nèi)市場化效益最佳的是甲醇裂解，不論哪一種方式，都并非是稀有的上游原材料，尤其是工業(yè)尾氣+PSA，更是在環(huán)保政策壓力下，成為工業(yè)企業(yè)創(chuàng)收的新來源。
因此位于中上游的燃料電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，以及相關(guān)的配件供應(yīng)商，成為燃料電池汽車能否走向商業(yè)化的成敗核心，燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成，其中電池堆成本占比高達(dá)61％，電池堆中又以催化劑成本最高，占比近一半，因此電池堆的研究，成為燃料電池技術(shù)企業(yè)的首選。
