蘋果手機的電池容量不大,為什么不研發(fā)高容量電池,這是為什么呢?
來源:寶鄂實業(yè)
2019-03-19 12:24
點擊量:次
蘋果手機的電池容量是不大,卻不研發(fā)高容量電池,這是為什么呢?這是昨天一位朋友留下來的一個問題,也的確如此,一直以來,安卓手機廠商經(jīng)常把電池容量作為新機亮點宣傳,尤其是今年“游戲手機”概念火爆的當下,安卓陣營中的手機電池基本上都是三四千毫安的容量。但是,也有許多人卻發(fā)現(xiàn),從iPhone 4以來,蘋果產(chǎn)品的電池容量始終不大,這就很容易讓人產(chǎn)生疑問,為何蘋果敢于搭載不到兩三千毫安的電池容量呢?
其實,從一部iPhone的拆解圖就可以看得出來,整部iPhone里面的空間是非常緊湊的,而留給電池的地方也就那么一點點的狹長的底盤。所以從這方面出發(fā),這個問題可以從以下幾個方面進行了解:
第一,iPhone的輕薄設計需要。從iPhone6代往后,蘋果一直將產(chǎn)品設計的極為輕薄,甚至在最早發(fā)布的時候,許多消費者還經(jīng)常詬病“裝在口袋里,彎個腰iPhone就裂開了!”不過,顯然蘋果還是堅持了這一設計。所以,極為輕薄的機身必然會帶來內(nèi)部空間的緊湊,那么大容量的電池明顯是裝不下,為此蘋果專門設計了L型電池模塊,但即便如此,在Plus大尺寸產(chǎn)生身上,電池容量也僅僅在2700mAh左右,而普通iPhone電池則保持在1700mAh。
設計才是iPhone的第一要素,iPhone的首席設計師曾經(jīng)說過,他說對于蘋果而言,設計才是第一個考慮的因素,其次才是用戶的體驗。相比大家都知道的,iPhone一直都是在追求著輕薄的機身設計,而iPhone機身內(nèi)部這么消消的空間里如果想要放一塊大容量的電池的話,那么現(xiàn)在的技術(shù)也就只能增加手機的厚度,但是這樣做的話明顯 就是在違背他們的設計理念,所以他們才如此。
第二,成本控制。在業(yè)內(nèi),很多人都認為蘋果的成功,離不開喬布斯,同樣也離不開蒂姆·庫克。如果說喬布斯是一位極端設計主義者,打造了iPhone這樣完美的產(chǎn)品,而庫克則是一位非常精明的銷售者,幫助喬布斯將他的產(chǎn)品大賣特賣,成功讓蘋果大賺。庫克的精明之處,不僅在于全球各市場的營銷精通,同時還在于他對產(chǎn)品成本的完美控制。縱然iPhone售價六七千元,但是依然在成本上是能省則省,包括電池。iPhone的電池并非是業(yè)界最好的,相比于一些國產(chǎn)旗艦、三星旗艦更是差距極大,不然每年也不會有那么多果粉在冬天出現(xiàn)iPhone自動關(guān)機,充不上電的情況。
眾所周知的是,如果想要增加電池的容量,那么就意味著更高的生產(chǎn)成本,而且如果進行電池方面的研發(fā)的話,那么所投入的資金更是非常大的,而且蘋果本身是一家手機廠商,對于電池方面并不是強項,他們的電池也都是采購而來的。如果想要自己研發(fā)相關(guān)方面的技術(shù)的話,那么就必須要和其他的電池方面的廠商進行合作,更何況我們也都知道,現(xiàn)在來說電池技術(shù)已經(jīng)有20年沒有進步了,主要就是因為很多這方面的技術(shù)都遇到了瓶頸,這也絕非蘋果能夠解決的事情。最終最有可能的情況就是蘋果投入了幾十億甚至是幾百億的資金進行研發(fā),但是沒有什么收獲。
所以他們也不可能再把時間和金錢花費在電池的研發(fā)上面,而且關(guān)于電池方面的全新技術(shù),有專門的實驗室在一直進行研發(fā)的,而蘋果只需要等待別人研究成功并且實現(xiàn)商業(yè)化之后引進就可以了,畢竟蘋果依舊是把全部的經(jīng)歷放在設計方面。另外一方面不得不說的是,即使是iPhone手機的電池容量提高上一倍,也只不過是從一天兩充變成了一天一充罷了,也沒有什么本質(zhì)上的改變,對于使用體驗感上來說并沒有很大的提升。所以對于相關(guān)技術(shù)的研發(fā)來說,蘋果那時吃力不討好的,自然也就是沒有必要了。
第三,電池的不完美靠系統(tǒng)來彌補。這一點尤為重要。如果沒有iOS生態(tài)系統(tǒng)的完美表現(xiàn),即便iPhone口碑甚好,但電池有問題的話,也一樣會如同三星般陷入泥沼。但是,得益于iOS系統(tǒng)的流暢穩(wěn)定,封閉省電,導致哪怕iPhone采用的是一兩千毫安的電池容量,但在續(xù)航方面也不會落后安卓手機太多,甚至有時候還會超越。蘋果有著絕對的自信,他們相信自己可以通過系統(tǒng)的優(yōu)化再結(jié)合低功耗的硬件,可以有效提高手機的續(xù)航能力。對于用戶而言,一味的堆砌參數(shù)只是嚎頭,表面功夫做得再完美,實際體驗爛如狗同樣不會得到待見,iPhone的續(xù)航表現(xiàn)勉強能讓大眾接受,所以也不太會計較電池參數(shù)了。
第四,現(xiàn)有的電池技術(shù)差不多夠用了。雖然有著不少的iPhone用戶在抱怨手機的電量不夠用,但是基本上都是一天充一次到兩次,也不會帶來很大的困擾,因為現(xiàn)在來說基本上在生活中可以走到哪都可以充下電,而且還有著充電寶的存在,所以也還是可以的。另外一方面就是,并沒有任何數(shù)據(jù)能夠表明,當iPhone的電池容量增長之后,會有多少消費者會從Android投入到iOS的懷抱,所以這樣的話,蘋果為什么還要自討苦吃呢。
目前國內(nèi)企業(yè)對于燃料電池的開發(fā),從電堆到發(fā)動機、動力系統(tǒng),再應用到整車上,已經(jīng)開始探索產(chǎn)業(yè)化,并且有一些企業(yè)已經(jīng)開始進行相關(guān)的測試和驗證,如大洋電機的氫燃料電池業(yè)務初步完成布局,其合作車廠包括中通、東風特汽等,只是如何實現(xiàn)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化、降低燃料電池成本,成為燃料電池落后于鋰電池的主要短板。
站在消費者的角度來看,燃料電池汽車續(xù)航里程長、加氫快,駕乘感受優(yōu)于電動汽車,無疑能夠帶來更好的用戶體驗,因此燃料電池汽車發(fā)展雖然緩慢,卻并未失去市場熱度。燃料電池汽車加氫站建立、關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化、技術(shù)進步降低生產(chǎn)成本,遠比鋰電池陷入增加能量密度提升里程的瓶頸,要更為有創(chuàng)新看點。
產(chǎn)業(yè)政策逐漸偏向燃料電池
從過往政策就可以看到,燃料電池的政策傾斜正在加大,尤其是2018年的補貼政策,進一步提鋰電池乘用車能量密度門檻要求,而燃料電池汽車補貼力度則保持不變,燃料電池汽車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼,燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式,是補貼力度最大的新能源汽車種類。
在《中國制造2025》中明確支持燃料電池汽車的發(fā)展,推動新能源汽車與國際先進水平接軌的戰(zhàn)略,提出三個發(fā)展階段,首先是關(guān)鍵材料及及零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化;其次是燃料電池及電池堆整車性能逐步提升;再者是到2020實現(xiàn)1000輛、2025年實現(xiàn)5萬輛、2030年實現(xiàn)100萬輛燃料電池汽車應用規(guī)模,同時到2025年基本完善制氫及加氫基礎設施。
在國外,日本中央和地方政府為每輛氫能源汽車提供大約2.3萬美元(約合14.7萬人民幣)的財政補貼,低于我國氫燃料電池乘用車補貼標準,美國對燃料電池車補貼最少,并且將逐步取消對新能源車的補貼,由此可見,我國的燃料電池汽車補貼最為優(yōu)厚。不僅從國家財政上對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予支持,各地方省市也在極力支持當?shù)貧淠芘c燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來,包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經(jīng)出臺相關(guān)氫燃料電池汽車地方補助政策,并提出加氫站等基礎設施建設安排,佛山更成為地方城市布局加氫站的標桿。
燃料電池整車制造也在快速發(fā)展,乘用車方面,上汽集團已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā),上汽榮威950插電式燃料電池汽車在2015年車展亮相,宇通客車自2009年投入研究后,先后完成四代燃料電池城市客車的升級,中通客車則在2017年1月下線了首款9米氫燃料電池客車。相比豐田在燃料電池汽車領域的研發(fā)時間和投入,國內(nèi)的燃料電池汽車企業(yè)想要做到規(guī)模量產(chǎn),還需要一定的時間沉淀。
但我國有一句極其經(jīng)典的話:重賞之下必有勇夫。鋰電池電動汽車在高補貼之下,已經(jīng)打開了新能源汽車的市場局面,燃料電池主要有三大優(yōu)勢,補貼支持穩(wěn)定、新能源汽車認可度提升、續(xù)航與充電方便,隨著鋰電池電動汽車的補貼退坡,已經(jīng)影響到了一些整車企業(yè)的業(yè)績,而燃料電池汽車補貼的堅挺,也逐漸吸引著相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本的介入。
投資邏輯看準技術(shù)先驅(qū)
不論實業(yè)投資在燃料電池汽車領域如何開疆拓土,資本市場的邏輯就明顯與鋰電池電動汽車炒作不同,鋰電池電動汽車的題材炒作一直以業(yè)績?yōu)榻裹c,因此鋰電池電動汽車產(chǎn)業(yè)中,最苦的莫過于中游生產(chǎn)制造企業(yè),由于技術(shù)門檻不高,不斷遭到上游鋰礦和下游整車企業(yè)侵蝕市場。
前后夾擊的中游企業(yè)成為整個鋰電池電動汽車產(chǎn)業(yè)中日子最艱難的企業(yè),甚至出現(xiàn)了沃特瑪、珠海銀隆這樣的企業(yè)。鋰電池生產(chǎn)制造企業(yè)陷入困境的原因,一方面是快速擴充產(chǎn)能導致資金鏈發(fā)生問題,另一方面則是因為國家提高續(xù)航里程和能量密度標準,讓其部分產(chǎn)品不再符合補貼標準成為了“廢品”,沒有訂單,更沒有補貼。












