蓄電池什么情況需要換？怎么能延長(zhǎng)蓄電池壽命？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-19 12:06
點(diǎn)擊量：次
汽車蓄電池，可以說(shuō)是汽車的第二個(gè)心臟。一旦蓄電池沒(méi)電，那車子可沒(méi)辦法啟動(dòng)，只能叫救援電話了,汽車蓄電池3年換一次一般，但是有些不到三年就該換了，什么情況下改換呢？這幾種種征兆幫你一看就知道是哪里的問(wèn)題，省著手忙腳亂被別人瞎指揮，亂花冤枉錢！
如果在車輛啟動(dòng)自檢過(guò)后，儀表盤上亮起一個(gè)類似“蓄電池”的警示燈，說(shuō)明蓄電池是有問(wèn)題的，這時(shí)最好盡快去汽車維修店檢查或者更換蓄電池。
其次就是啟動(dòng)時(shí)的征兆，這有兩個(gè)現(xiàn)象可以作為參考依據(jù)，第一個(gè)現(xiàn)象就是啟動(dòng)慢，啟動(dòng)很困難，如果不是冬季遇到這種情況就要注意了，因?yàn)槎居锌赡苁菤鉁剡^(guò)低造成的啟動(dòng)遲緩；汽車啟動(dòng)是發(fā)出吱吱的異響，這種現(xiàn)象在冬季非常明顯而到了天氣轉(zhuǎn)暖的時(shí)候吱吱聲就消失的話，很明顯就是蓄電池放電能力變?nèi)醯默F(xiàn)象。
夜間開(kāi)車的時(shí)候，當(dāng)你在等紅綠燈或路邊臨時(shí)停車時(shí)，怠速時(shí)燈光變暗，但是你再行駛起來(lái)的話又會(huì)變亮，那么這個(gè)時(shí)候就要注意了，這種現(xiàn)象就是汽車電瓶蓄電能力不足、性能明顯下降造成的，如果不放心可以去4s店檢查一下。
可以在外觀上觀察一下蓄電池的外觀，如果遇到鼓包或上邊有漏液痕跡，這是就不能猶豫了，立馬更換才是上上策，另外一個(gè)就是觀察蓄電池觀察孔，免維護(hù)電池上都會(huì)有這種觀察孔，用眼看一下，指示燈為綠色就說(shuō)明是正常的，沒(méi)有什么大的毛病，如果是黑色，行了，兄弟，換吧！
那我們平時(shí)怎么才能延長(zhǎng)蓄電池壽命呢？說(shuō)到汽車蓄電池的壽命，這個(gè)沒(méi)有絕對(duì)，跟駕駛者的用車環(huán)境和習(xí)慣有很大關(guān)系，經(jīng)常短距離行駛，幾公里內(nèi)的行駛里程，這樣的行駛環(huán)境下電瓶的電量也是一直處于未滿狀態(tài)，時(shí)間長(zhǎng)了對(duì)電瓶也是不好的。
汽車熄火后不要長(zhǎng)時(shí)間使用電器設(shè)備，蓄電池在沒(méi)有充電的情況下處于“干耗”狀態(tài)，其電容量減少很可能造成車輛無(wú)法啟動(dòng)，并且過(guò)度放電對(duì)于汽車蓄電池本身有很大的損傷。熄火后拔掉外接設(shè)備，現(xiàn)在車用的外接設(shè)備越來(lái)越多，額外的用電設(shè)備本身就加大了蓄電池的負(fù)擔(dān)。
大家不要長(zhǎng)時(shí)間或頻繁打火，每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，打火時(shí)間不宜超過(guò)3秒鐘，若第一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗也不要頻繁反復(fù)打火，應(yīng)在15秒的間隔后再次打火。為了讓電瓶保持最佳的性能，最好每隔半年去檢測(cè)檢測(cè)電瓶，看看蓄電能力如何。
不要隨便給汽車更換比原蓄電池容量大的蓄電池。因?yàn)槠嚢l(fā)電機(jī)的發(fā)電量是固定的，如換了容量大的蓄電池，會(huì)使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動(dòng)，而且蓄電池長(zhǎng)期虧電會(huì)縮短壽命，而且要定期清理電池正、負(fù)極上的灰塵及其它雜質(zhì)，也可在蓄電池表面涂一層保護(hù)膜保持蓄電池表面的干凈。
氫燃料電池與鋰電池最大的不同之處，是其無(wú)需充電，只需加氫，使用習(xí)慣上類似于普通燃油車，非常方便。豐田歷經(jīng)20年研發(fā)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的燃料電池汽車Mirai，其續(xù)航高達(dá)650km，加滿氣需要3分鐘左右，速度與加油差不多，而其終端售價(jià)，在獲得補(bǔ)貼后約為523.6萬(wàn)日元（約30.7萬(wàn)人民幣），已經(jīng)可以與鋰電池電動(dòng)車一較高下了。
雖然價(jià)格越發(fā)親民，但燃料電池汽車起步比鋰電池電動(dòng)汽車要晚，而且其產(chǎn)業(yè)鏈比鋰電池電動(dòng)汽車更長(zhǎng)，鋰電池電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本打通，而燃料電池汽車則不一樣，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完善的產(chǎn)業(yè)鏈形成。在鋰電池產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大的情況下，國(guó)家也通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施和補(bǔ)貼政策促進(jìn)鋰電池電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，已經(jīng)落后的燃料電池汽車，除了要面臨與鋰電池汽車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額的“同室操戈”，更尷尬于核心技術(shù)與配件被豐田等國(guó)外企業(yè)掌握。
以當(dāng)下主流的氫燃料電池來(lái)說(shuō)，電堆單元和儲(chǔ)氫罐是最核心的兩大部件，電堆單元就是那個(gè)“發(fā)電廠”，部件有雙極板、質(zhì)子交換膜、碳紙/碳布、催化劑等，質(zhì)子交換膜的主要功能是傳輸質(zhì)子，分隔反應(yīng)氣體以及電子絕緣，如此重要的部件僅美國(guó)和日本企業(yè)能夠生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)還未能實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。另一個(gè)催化劑需要貴金屬鉑金，雖然通過(guò)技術(shù)手段使其使用量大幅降低，但鉑金在全球儲(chǔ)存稀少，也使得燃料電池成本一直居高不下。
目前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于燃料電池的開(kāi)發(fā)，從電堆到發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)，再應(yīng)用到整車上，已經(jīng)開(kāi)始探索產(chǎn)業(yè)化，并且有一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試和驗(yàn)證，如大洋電機(jī)的氫燃料電池業(yè)務(wù)初步完成布局，其合作車廠包括中通、東風(fēng)特汽等，只是如何實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化、降低燃料電池成本，成為燃料電池落后于鋰電池的主要短板。
站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)、加氫快，駕乘感受優(yōu)于電動(dòng)汽車，無(wú)疑能夠帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)，因此燃料電池汽車發(fā)展雖然緩慢，卻并未失去市場(chǎng)熱度。燃料電池汽車加氫站建立、關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化、技術(shù)進(jìn)步降低生產(chǎn)成本，遠(yuǎn)比鋰電池陷入增加能量密度提升里程的瓶頸，要更為有創(chuàng)新看點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)政策逐漸偏向燃料電池
從過(guò)往政策就可以看到，燃料電池的政策傾斜正在加大，尤其是2018年的補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步提鋰電池乘用車能量密度門檻要求，而燃料電池汽車補(bǔ)貼力度則保持不變，燃料電池汽車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，燃料電池客車和專用車采用定額補(bǔ)貼方式，是補(bǔ)貼力度最大的新能源汽車種類。
在《中國(guó)制造2025》中明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的戰(zhàn)略，提出三個(gè)發(fā)展階段，首先是關(guān)鍵材料及及零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；其次是燃料電池及電池堆整車性能逐步提升；再者是到2020實(shí)現(xiàn)1000輛、2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛、2030年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模，同時(shí)到2025年基本完善制氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施。
