電動(dòng)叉車蓄電池容量下降很快是什么原因？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-19 11:56
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隨著各研發(fā)部門在積極研發(fā)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。在工業(yè)市場(chǎng)，工業(yè)設(shè)備車輛中，電動(dòng)叉車憑借著操控便捷，維護(hù)簡單，安靜，無污染等特性迅速的在占領(lǐng)了一定的市場(chǎng)。電動(dòng)叉車非常適合在室內(nèi)作業(yè)使用。目前市面上的電動(dòng)叉車大部分都使用的蓄電池，旨在其價(jià)格便宜。有用戶問到，叉車蓄電池容量下降很快是什么原因？
叉車電瓶
1、叉車電瓶出廠后到達(dá)用戶外來能及時(shí)安裝使用，造成長期貯存，長期貯存勢(shì)必造成自放電會(huì)引起容量的不足。因?yàn)樾铍姵亻L期存放是不正確的，要隔一段時(shí)間充一次電。
2、叉車電瓶正極板腐蝕，變形引起容量不足。
叉車電瓶正極板是影響該電池工作壽命的主要因素。叉車電瓶充放電循環(huán)的容量，尤其是深循下的容量下降與正極板質(zhì)量偏差密切相關(guān)。
2.1正極板柵上活性物質(zhì)軟化脫落
微觀上活性物質(zhì)中存在著大孔和微孔，大孔尺寸超過0.5cm，它是由許多小孔組成的，隨著放電循環(huán)的進(jìn)行，活性物表面收縮，形成核心而成珊瑚狀結(jié)構(gòu)，多次放電循環(huán)使用小孔聚集增多，使大孔不斷增加，破壞了正極結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致活性物脫落。
出現(xiàn)這些情況的主要原因是叉車電瓶大電流充放電所致。避免發(fā)生應(yīng)保證充放電的電流和避免出現(xiàn)過充或過放的現(xiàn)象。
叉車電瓶
2.2正極板柵腐蝕變形
板柵的腐蝕速度取決于板柵合金的組成，但儲(chǔ)存溫度越高，腐蝕速度越快，放電深度越深，腐蝕越嚴(yán)重。
3、電動(dòng)叉車電瓶負(fù)極板硫酸鹽化：
在正常工作中，負(fù)極板上的PbSO4顆粒小，放電很容易恢復(fù)為絨狀鉛，但有的時(shí)候電池內(nèi)部生成了難以還原的硫酸鉛，稱為硫酸鹽化。
引起負(fù)極鹽化的原因很多，諸如放電后不能及時(shí)充電，電池長期擱置，引起嚴(yán)重的自放電，電解液濃度過高，長期充電不足，高溫下長期放電，這種硫酸鉛用常規(guī)方法很難還原，這樣活性物質(zhì)的減少勢(shì)必影響到叉車電瓶的容量。
叉車電瓶
電動(dòng)叉車貨叉叉提醒大家，在購買叉車電池的時(shí)候，要注意假冒偽劣或者二手物品，因?yàn)橛行S家為了提升自己的綜合競爭力，通過降低產(chǎn)品質(zhì)量拉低售價(jià)來賺取利潤，所以，認(rèn)準(zhǔn)大品牌才是對(duì)的選擇。
不論實(shí)業(yè)投資在燃料電池汽車領(lǐng)域如何開疆拓土，資本市場(chǎng)的邏輯就明顯與鋰電池電動(dòng)汽車炒作不同，鋰電池電動(dòng)汽車的題材炒作一直以業(yè)績?yōu)榻裹c(diǎn)，因此鋰電池電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中，最苦的莫過于中游生產(chǎn)制造企業(yè)，由于技術(shù)門檻不高，不斷遭到上游鋰礦和下游整車企業(yè)侵蝕市場(chǎng)。
前后夾擊的中游企業(yè)成為整個(gè)鋰電池電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中日子最艱難的企業(yè)，甚至出現(xiàn)了沃特瑪、珠海銀隆這樣的企業(yè)。鋰電池生產(chǎn)制造企業(yè)陷入困境的原因，一方面是快速擴(kuò)充產(chǎn)能導(dǎo)致資金鏈發(fā)生問題，另一方面則是因?yàn)閲姨岣呃m(xù)航里程和能量密度標(biāo)準(zhǔn)，讓其部分產(chǎn)品不再符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)成為了“廢品”，沒有訂單，更沒有補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼就如一劑強(qiáng)心針，讓鋰電池電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)蓬勃生機(jī)的同時(shí)，也掩蓋了諸多矛盾。而燃料電池汽車的炒作邏輯顯然不同于鋰電池電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼雖多卻不好拿，因?yàn)榧夹g(shù)門檻實(shí)在是高。作為一個(gè)頗具前景又注重技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)業(yè)，中上游反而成為燃料電池汽車最值得關(guān)注的板塊，作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車企業(yè)，反而在在燃料電池汽車領(lǐng)域并沒有太多的熱情。
高門檻與高投入是整車企業(yè)望而怯步的原因之一，更多的還是因?yàn)殡p積分考核在即，鋰電池電動(dòng)汽車以其更成熟的運(yùn)作模式成為企業(yè)們的首選，因此只有極少數(shù)整車企業(yè)像上汽那樣，愿意在燃料電池汽車研發(fā)上，投入費(fèi)用與時(shí)間。
燃料電池上游原材料基于技術(shù)和產(chǎn)品的不確定性，還存在一定的變數(shù)，燃料電池想要大規(guī)模應(yīng)用，一個(gè)前提條件就是能否以一個(gè)較低的成本制氫，目前制氫的主要方式是工業(yè)尾氣+PSA、甲醇裂解、天然氣裂解以及電解水等。其中成本最低的是工業(yè)尾氣+PSA法，國內(nèi)市場(chǎng)化效益最佳的是甲醇裂解，不論哪一種方式，都并非是稀有的上游原材料，尤其是工業(yè)尾氣+PSA，更是在環(huán)保政策壓力下，成為工業(yè)企業(yè)創(chuàng)收的新來源。
因此位于中上游的燃料電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，以及相關(guān)的配件供應(yīng)商，成為燃料電池汽車能否走向商業(yè)化的成敗核心，燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成，其中電池堆成本占比高達(dá)61％，電池堆中又以催化劑成本最高，占比近一半，因此電池堆的研究，成為燃料電池技術(shù)企業(yè)的首選。
目前國內(nèi)通過自主研發(fā)和引進(jìn)技術(shù)已經(jīng)有不少企業(yè)能夠生產(chǎn)電池堆，如大連新源動(dòng)力等自主研發(fā)產(chǎn)品已有車企用于整車試驗(yàn)，國外企業(yè)也通過在國內(nèi)合資建廠組裝電堆為國內(nèi)系統(tǒng)企業(yè)提供電堆。近期受到市場(chǎng)追捧的燃料電池概念股，多數(shù)是電池堆的制造企業(yè)，也是因?yàn)檫@一領(lǐng)域技術(shù)已經(jīng)日益成熟。
作為炒作龍頭的雄韜股份便是電堆生產(chǎn)企業(yè)，并且擁有相關(guān)成熟產(chǎn)品；德威新材一方面自主研發(fā)氫燃料電池，一方面投資美國燃料電池企業(yè)；江蘇索普的水合肼技術(shù)是燃料電池其中一個(gè)原材料路徑；大洋電機(jī)自主研究氫燃料電池系統(tǒng)及氫能發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；全柴動(dòng)力氫燃料電池電堆已經(jīng)有相關(guān)產(chǎn)品展覽公示。在投資邏輯上，電池堆成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，而一些關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程，目前標(biāo)的較少，且缺乏有力的業(yè)績數(shù)據(jù)，還需要進(jìn)一步的挖掘。
雖然中國還沒有相關(guān)企業(yè)能夠拿得出一款，足以媲美豐田燃料電池汽車的產(chǎn)品，但整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在資本的刺激下，從技術(shù)和供需角度開始延伸觸手，作為比鋰電池電動(dòng)汽車擁有更長產(chǎn)業(yè)鏈、更高技術(shù)含量的全新產(chǎn)業(yè)，當(dāng)下資本市場(chǎng)的追捧僅僅是一個(gè)開始，畢竟研究與量產(chǎn)，這一步就能夠讓一家企業(yè)從輝煌走向沒落。
