磷酸鐵鋰電池價格下跌的原因分析
來源：寶鄂實業(yè)
2020-03-05 10:46
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1、磷酸鐵鋰電池供過于求。經(jīng)過近兩年的擴產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項目和技改項目在2018年得到集中釋放，導致當前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能過剩。
2、迫于業(yè)績壓力，部分材料企業(yè)開啟價格戰(zhàn)策略，價格戰(zhàn)成為其提升業(yè)績的重要手段。
3、沃特瑪“暴雷”后，導致其供應商庫存積壓較多。受此影響，其磷酸鐵鋰電池供應商銷量嚴重下滑。加之2018年鐵鋰市場需求疲軟，部分企業(yè)庫存積壓較多，目前進入低價清庫存階段。
4、隨著碳酸鋰價格持續(xù)下探，磷酸鐵鋰電池成本也有望隨之下降。
存能電氣鋰電池廠家了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰電池價格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價格已經(jīng)同比下降超過61%。如果磷酸鐵鋰主流價格跌破5萬，在當前電池級碳酸鋰約8萬元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。
值得注意的是，雖然磷酸鐵鋰電池市場向上，但由于磷酸鐵鋰頭部集中化態(tài)勢明顯，“老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三沒得玩”已是行業(yè)共識，因此并不是所有企業(yè)都有“翻盤”機會。
磷酸鐵鋰材料廠商面臨困境的原因，主要在于新能源汽車市場的增量已由客車切換為乘用車，補貼政策導向及乘用車本身對高能量密度的追求，使得能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動力電池市場占比萎縮。同時，發(fā)展可期的儲能領域短期難以起量。
業(yè)界普遍認為，新能源汽車市場的增量已經(jīng)由客車切換至乘用車市場，補貼政策導向和乘用車本身對高能量密度的追求，導致能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動力電池占比萎縮，市場需求低迷。
