“汽車三包”要修訂了！納入電動(dòng)汽車電池及電機(jī)，日期按這天算
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-19 08:40
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“汽車三包”要進(jìn)行修訂了，“三包”期限將按照車輛實(shí)際交付日期起計(jì)算，電動(dòng)汽車電池及電機(jī)都將納入“三包”。今天，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》在司法部中國政府法制信息網(wǎng)和市場監(jiān)管總局網(wǎng)站同時(shí)發(fā)布，公開向全社會(huì)征求意見。任何單位和個(gè)人均可在4月13日前，通過網(wǎng)絡(luò)、電子郵件、信件等方式將意見建議反饋給市場監(jiān)管總局。
《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（簡稱《汽車三包規(guī)定》）自2013年10月實(shí)施以來，對(duì)落實(shí)企業(yè)質(zhì)量主體責(zé)任、推動(dòng)產(chǎn)品和售后服務(wù)質(zhì)量提升、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展等發(fā)揮了重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和家用汽車飽有量的增加，“汽車三包”工作也面臨一些新情況新問題，該規(guī)章亟待修訂。
市場監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次“汽車三包”修訂稿對(duì)家用電動(dòng)汽車的“三包”責(zé)任進(jìn)行補(bǔ)充完善：將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍；將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款；要求生產(chǎn)者將動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對(duì)應(yīng)的測試方法明示在“三包”憑證上；在退換車條款中補(bǔ)充了家用電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池起火的故障。油電混合動(dòng)力汽車中的動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)適用于本規(guī)章。氫能源等其他新能源汽車目前尚未批量上市，本次修訂暫不涉及相關(guān)內(nèi)容。
需要特別說明的是，家用電動(dòng)汽車其他與傳統(tǒng)能源汽車相同的部件、系統(tǒng)，一直屬于《汽車三包規(guī)定》的調(diào)整范圍，消費(fèi)者已經(jīng)享有三包權(quán)益。
同時(shí)，“汽車三包”修訂稿還進(jìn)一步加大了對(duì)消費(fèi)者合法權(quán)益的保護(hù)力度。針對(duì)當(dāng)前消費(fèi)者退換車支付使用補(bǔ)償費(fèi)用偏高的問題，通過對(duì)比研究國外類似法規(guī)和測算，將使用補(bǔ)償系數(shù)n從現(xiàn)行《汽車三包規(guī)定》中的0.5%至0.8%調(diào)整到上限不超過0.7%、下限不封底；考慮到目前“三包”起算日期按開具購車發(fā)票之日起計(jì)算，而實(shí)際銷售活動(dòng)中存在向消費(fèi)者交付產(chǎn)品晚于開具發(fā)票日期的情況，為此增加按照實(shí)際交付日期起計(jì)算“三包”期限的規(guī)定；增加了推動(dòng)建立家用汽車產(chǎn)品“三包”責(zé)任爭議第三方處理機(jī)制的規(guī)定，進(jìn)一步解決消費(fèi)者投訴難、鑒定難、處理難等問題。
另外，“汽車三包”修訂稿調(diào)整了本規(guī)章的監(jiān)督管理主體，并明確各層級(jí)監(jiān)管職責(zé)。根據(jù)機(jī)構(gòu)改革情況，將《汽車三包規(guī)定》中的原國家質(zhì)檢總局和地方質(zhì)監(jiān)部門統(tǒng)一調(diào)整為國家市場監(jiān)管總局和各級(jí)市場監(jiān)管部門；進(jìn)一步明確地方市場監(jiān)管部門的監(jiān)管職權(quán)，規(guī)定省級(jí)市場監(jiān)管部門負(fù)責(zé)本規(guī)章在本行政區(qū)域內(nèi)實(shí)施的監(jiān)督管理，市縣兩級(jí)市場監(jiān)管部門負(fù)責(zé)依法受理消費(fèi)者投訴，對(duì)違反本規(guī)定的行為實(shí)施行政處罰，并將處罰結(jié)果記入國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)向社會(huì)公開。
市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，歡迎廣大汽車消費(fèi)者、生產(chǎn)者、經(jīng)營者以及社會(huì)各有關(guān)方面對(duì)“汽車三包”修訂稿提出意見建議，高質(zhì)量、高效率地加快該規(guī)章的修訂進(jìn)程。
具有能量密度高、容量大、環(huán)保、廉價(jià)等特點(diǎn)的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動(dòng)力電池體系的發(fā)展方向，然而其使用過程中產(chǎn)生的多硫化物導(dǎo)致電池性能衰退一直是影響鋰硫電池應(yīng)用的瓶頸問題。近日，西安交大化工學(xué)院李明濤課題組設(shè)計(jì)開發(fā)了一種具有二維結(jié)構(gòu)的石墨烯保護(hù)層的正極材料，獲得了長循環(huán)壽命的鋰硫電池。
鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰電池，作為一種高比能電池，具有價(jià)格低廉、儲(chǔ)備豐富、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，被譽(yù)為鋰離子電池之后下一代動(dòng)力電池體系的發(fā)展方向，其理論比能量高達(dá) 2600Wh/kg，遠(yuǎn)高于目前商業(yè)化的鋰離子電池，也是破解新能源汽車“里程焦慮”備選項(xiàng)之一。然而鋰硫電池在實(shí)際應(yīng)用中，易溶于電解液的多硫化物(中間產(chǎn)物)形成“穿梭效應(yīng)”會(huì)直接導(dǎo)致差的電池循環(huán)壽命。因此，如何抑制多硫化物的穿梭在鋰硫電池正極研究中至關(guān)重要。
所謂穿梭效應(yīng)，指的是在充放電過程中，正極產(chǎn)生的多硫化物(Li2Sx)中間體溶解到電解液中，并穿過隔膜，向負(fù)極擴(kuò)散，與負(fù)極的金屬鋰直接發(fā)生反應(yīng)，最終造成了電池中有效物質(zhì)的不可逆損失、電池壽命的衰減、低的庫倫效率。
針對(duì)這一問題，近日，西安交大化工學(xué)院、長期從事新一代二次電池正極材料開發(fā)與應(yīng)用的李明濤課題組，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了一種二維插層結(jié)構(gòu)的g-C3N4/石墨烯夾層，如同在電池正負(fù)極之間構(gòu)建了多層“防鯊網(wǎng)”，不僅能通過物理和化學(xué)雙重作用阻擋多硫化物在正負(fù)極之間穿梭，還能加快鋰離子的擴(kuò)散，從而大大提升電池的循環(huán)壽命。
他們的研究成果對(duì)提升鋰硫電池電化學(xué)性能及進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化具有理論指導(dǎo)意義。前不久，該成果發(fā)表在國際著名期刊《可持續(xù)能源材料化學(xué)》（ChemSusChem）上，并入選為封面文章。
不久之前，中科院大連化物所在鋰硫二次電池技術(shù)研發(fā)中取得新進(jìn)展，所研制的能量型鋰硫電池的比能量經(jīng)第三方按照國軍標(biāo)要求的安全測試，從之前的520Wh/kg、570Wh/kg到609Wh/kg，刷新了二次電池比能量在同領(lǐng)域的領(lǐng)先位置。此次新研制的能量型鋰硫電池，還展示出了優(yōu)異的環(huán)境適應(yīng)性：在-20℃的環(huán)境中，放電比能量達(dá)到400Wh/kg;在-60℃的極寒環(huán)境中仍可工作，表現(xiàn)出了顯著優(yōu)于鋰離子電池的低溫性能。此外，新研制的功率型鋰硫二次電池的持續(xù)放電倍率大于4C，脈沖可達(dá)10C。目前由中科院大連化物所研制開發(fā)的鋰硫電池組已完成了與太陽能無人機(jī)的全系統(tǒng)地面聯(lián)試，取得良好效果，通過了用戶驗(yàn)收。
作為一種高效的儲(chǔ)能系統(tǒng)，從各種電子產(chǎn)品到電動(dòng)汽車，再到電網(wǎng)規(guī)?；芰看鎯?chǔ)的擴(kuò)展應(yīng)用，鋰電池正在越來越多地參與到能源生態(tài)演變這一重要進(jìn)程中。過去幾十年鋰離子電池(LIBs)一直占據(jù)著主導(dǎo)地位，然而它的高成本和越來越接近理論極限的現(xiàn)狀以及在我國的十三五規(guī)劃中，提到的在2020年時(shí)將電池的容量提升到500Wh/kg，這些市場形勢(shì)和政策走向，使得學(xué)術(shù)界和工業(yè)界都在尋求超越鋰離子嵌入的新型化學(xué)儲(chǔ)能電池，以滿足不斷增長的能源需求。按照目前的進(jìn)度來看，基于全新能量轉(zhuǎn)化機(jī)制的鋰硫(Li-S)電池摘得頭籌的可能性比較大。
日前，中南大學(xué)賴延清教授團(tuán)隊(duì)的“高比能鋰硫電池技術(shù)”成果已經(jīng)以高達(dá)1.4億元總經(jīng)費(fèi)轉(zhuǎn)讓給中南新能源投資（深圳）有限公司，由該公司負(fù)責(zé)相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實(shí)施。據(jù)悉，賴延清教授作為該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還申報(bào)獲批了2018年度國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，預(yù)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施3年內(nèi)，將在國際上率先實(shí)現(xiàn)高比能（當(dāng)前電池的2倍以上）鋰硫電池的工程化制造與裝車應(yīng)用示范。
如此高昂的成果轉(zhuǎn)讓費(fèi)用在國內(nèi)高校中極為少見，但這也恰恰反映了當(dāng)前我國新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界對(duì)破解新能源汽車?yán)m(xù)航里程“瓶頸”，盡快實(shí)現(xiàn)新材料和新技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的迫切需求。
除了科研院所在鋰硫電池技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)投入了很多精力，目前國內(nèi)像猛獅科技、桑頓新能源和國軒高科等部分動(dòng)力電池企業(yè)也在鋰硫電池技術(shù)研發(fā)上形成了一定的技術(shù)儲(chǔ)備。隨著鋰硫電池重要技術(shù)相繼獲得突破，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)，鋰硫電池商業(yè)化進(jìn)程有望加速，率先布局相關(guān)技術(shù)的公司有望搶占市場先機(jī)。
