電動車電池充不進(jìn)電，是什么原因？“加力源”鋰電池告訴你
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-18 13:59
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東莞市毅新電子科技有限公司是一家研發(fā)和生產(chǎn)動力電池的高新技術(shù)企業(yè)。我公司座落于東莞市長安鎮(zhèn)，交通方便。 主要生產(chǎn)動力電池 鋰電動自行車鋰電池 高爾夫球車電池 低速車電池 醫(yī)療電池 太陽能路燈電池 移動基站通訊設(shè)備電池 防水電池 機(jī)器人電池 高端設(shè)備鋰電池 等各種數(shù)碼產(chǎn)品以及模型飛機(jī)、電動工具、電動車、電動玩具等動力產(chǎn)品。 現(xiàn)在公司已經(jīng)和全國各大高校建立合作關(guān)系得到市場的廣泛認(rèn)可 本公司本廠宗旨：以質(zhì)量求生存、以信譽求發(fā)展、質(zhì)量第一、信譽至上、誠信為本、客戶為先。
近日，有朋友向我反映說，自己的電動車充不進(jìn)電了，問我是什么原因？加力源品牌作為多年生產(chǎn)經(jīng)驗，今天告訴你，電動車充不進(jìn)電主要有4種原因。
在進(jìn)行充電的時候，檢查插口和充電線是否正常工作，避免因插座失靈、松動導(dǎo)致充不進(jìn)電的情況。充電時，應(yīng)用電動車自身適配的充電器，避免串用其他車款、型號的充電器，導(dǎo)致充電無效。
如今，能源短缺和環(huán)境污染已成為人類共同面對的兩大問題。不過，為了徹底解決這個問題，全球許多國家和地區(qū)開始推廣新能源汽車，特別是像中國這樣的人口大國，導(dǎo)致這兩個問題矛盾日益艱巨，解決刻不容緩。
近年來，國家對新能源的支持可謂相當(dāng)給力，不管是從政策扶持，還是到資金投入，無不體現(xiàn)出國家的良苦用心；但新能源汽車發(fā)展始終沒有大家想象的那么迅速，并沒有普及到廣大消費者，這究竟是為什么呢？
氫云鏈覺得，限制新能源汽車發(fā)展的主要原因如果從需求方面來看，在于充電時間和續(xù)航里程；如果從電動汽車本身來看，則是動力電池的儲能技術(shù)和充電技術(shù)還需要再提高。
從某種意義上面來說，對于新能源汽車的續(xù)航里程，起決定的因素是由電池的能量密度決定的，而目前市場上，動力電池的選擇主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然三元鋰電池有逐漸取代了磷酸鐵鋰電池的趨勢，但磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性好，循環(huán)使用壽命長，成本低等優(yōu)點，還是受商用新能源汽車青睞。
當(dāng)然，除了電池密度之外，續(xù)航里程還和車身重量、駕駛技巧等方面也有直接關(guān)系，但這些是可以人為改善的。即使續(xù)駛里程不長，如果充電設(shè)施能相對完善，充電速度可以再短一些，那么，電動汽車一樣可以駛向遠(yuǎn)方。
可惜，充電設(shè)施還不完善。我國現(xiàn)在公共充電樁只有30萬臺，且大都集中在大中城市。充電樁的分布十分不科學(xué)，它還是把電動汽車禁錮在了市區(qū)范圍。與燃油車隨處可見的加油站相比，充電樁分布的范圍小得可憐。
最后，如果說充電樁、電池密度都很難快速解決，那充電時間是否能夠縮短呢？據(jù)氫云鏈了解，目前國內(nèi)快充技術(shù)一直沒有有效突破，首要原因就是動力電池本身，無法在大功率快充條件下，避免過熱、過充、過壓、過流等問題。
所以氫云鏈覺得，除了續(xù)航里程之外，新能源汽車電池技術(shù)和充電設(shè)施這兩方面同樣制約著新能源的發(fā)展，這需要相關(guān)部門和單位共同努力，一起解決，才能真正助推新能源汽車的發(fā)展和普及。
報廢新能源動力鋰電池如果處理不當(dāng)、隨意丟棄，將會對生態(tài)環(huán)境造成很大的危害。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，基于新能源動力鋰電池再生循環(huán)利用面對的一些問題和困難，全國人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊卧?019年全國兩會上帶來了《加強(qiáng)對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》。
全國人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊?/div>
張?zhí)烊谓榻B道，近年來，我國新能源(5.520, 0.12, 2.22%)汽車的發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車道”，2018年產(chǎn)銷量首次突破百萬輛大關(guān)，分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，預(yù)計到2020年產(chǎn)銷量將突破200萬輛大關(guān)。而動力電池的使用年限一般在5~8年，有效壽命則在4~6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。
目前，退役的新能源汽車鋰電池主要有兩個去向：一是梯次利用，被中國鐵塔公司采購，用于電信基站的備電領(lǐng)域；二是再生利用，將報廢電池拆解后，將其中的重金屬提煉，再次使用。從全生命周期來看，梯次利用的電池在最終報廢后，也需要進(jìn)行再生利用。
因此，張?zhí)烊握J(rèn)為，報廢動力鋰電池再生循環(huán)利用具有一定的必要性。一是可以提高資源利用效率，減少進(jìn)口，降低對外依存度，保護(hù)國家資源戰(zhàn)略的安全；二是可以防止污染保護(hù)環(huán)境，鞏固生態(tài)文明建設(shè)的成果。
“國家對新能源動力鋰電池的再生利用高度重視，但新能源動力鋰電池的再生循環(huán)利用還是一個新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨著一些突出的問題和困難。”在張?zhí)烊慰磥?，問題主要體現(xiàn)在回收體系尚不健全、再生技術(shù)尚未成熟、激勵措施不夠有力等方面。
為了更好地推動新能源汽車動力鋰電池的再生利用，張?zhí)烊谓ㄗh，首先要加快制訂標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理規(guī)范；其次是完善財政扶持，樹立標(biāo)桿示范；然后是組織聯(lián)合攻關(guān)，突破關(guān)鍵共性；最后是合理規(guī)劃布局，避免產(chǎn)能過剩。
值得注意的是，張?zhí)烊螖M在今年全國兩會上提交25份議案和建議，其中5份建議涉及新能源領(lǐng)域。除了帶來有關(guān)加強(qiáng)對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用的建議之外，還有《支持鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，加快構(gòu)建回收體系促進(jìn)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制真正落地的建議》《盡快開展鉛蓄電池消費稅實施效果后評估消除負(fù)面影響的建議》《加強(qiáng)低速電動車區(qū)域差別化管理的建議》《電動自行車新國標(biāo)實施后適度延長過渡期的建議》。
