特斯拉為什么只用松下電池的原因是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-18 13:22
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眾所周知，電池是一個新能源電動車的心臟，雖然動力電池行業(yè)競爭激烈，但是總有活的肆意的品牌，比如寧德時代、比亞迪、LG化學、松下電器等，在這般大浪淘沙的環(huán)境生存下來，不得不說必然有它的實力存在。
然而讓人意外的是松下電器卻成為了特斯拉最愛，甚至曾經(jīng)毫不夸張的將松下認為是特斯拉的心臟。現(xiàn)在特斯拉基本上所有的動力汽車的電池供應都是來自松下。大家都在猜想，那么多家的動力電池廠商，為何就松下成了唯一。
據(jù)了解松下是在1994年開始制造鋰離子電池，1998年針對筆記本電腦18650圓柱形鋰電池。可讓松下真正出現(xiàn)在大眾的視線中的卻是2008年正式與特斯拉展開合作，成為了特斯拉電池的獨家供貨商。
技術體系成熟，極高良品率和一致性
松下動力電池在重量和質量方面都是全球值得認可的品牌，松下鋰離子電池不論是在能量密度還是產(chǎn)品的穩(wěn)定性上都能達到特斯拉電動汽車的要求。特別是鎳鈷鋁層狀正極（NCA）材料對水分的要求非常嚴格，在這點上松下電池都做得很好。
特斯拉為什么只用松下電池的原因
松下18650 鋰電池具備一致性高、成本低，性能穩(wěn)定、能量密度高等因素，它能為特斯拉提供合格的動力來源，在沒有更好的取代能源出現(xiàn)時，它是全球目前最好的選擇。起碼18650 鋰電池在并沒有出現(xiàn)過太嚴重的安全問題，所以對于特斯拉來說會是最好配的解決方案。
擁有全球最多的電池儲存電量
松下能夠在能源產(chǎn)業(yè)中這么多年屹立不倒，除了和特斯拉合作之外，松下的智能家居方案在全球具有領先地位，能源是所有電子產(chǎn)品的動力來源，這恰恰是松下發(fā)展能源產(chǎn)業(yè)的基礎。
據(jù)悉，松下將會和特斯拉共同投資打造全球最大的超級電池工廠，相當于松下?lián)碛腥蜃疃嗟碾姵貎Υ骐娏俊?/div>
具備長續(xù)航特征
在現(xiàn)階段的電動車市場來說，誰掌握了電池，誰就能掌握這個市場。50%的電池成本，2155英里續(xù)航，大概就是36%的售價，松下電池不僅占據(jù)了大部分市場而且電池成本相對其他較低廉。同時松下18650三元鋰電池憑借充電速度、低溫性能等優(yōu)勢具備500公里以上的綜合續(xù)航里程。
此前，雷諾汽車業(yè)務負責人諾曼德公開表示，全固態(tài)電池是汽車工業(yè)的新希望，在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢，未來將主應用于長續(xù)航的電動汽車。
全固態(tài)電池在電池領域發(fā)展的根本驅動力之一就是安全性。傳統(tǒng)鋰離子電池的隔膜和電解液。根據(jù)電池的電極材料特性，在大電流下工作可能出現(xiàn)鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路，電池損壞；而電解液為有機液體，在高溫下發(fā)生副反應、氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒的傾向都會加劇。
此外，全固態(tài)電池相比傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)點也比較明顯：
首先，相同能量下，全固態(tài)電池更薄且體積更小。傳統(tǒng)鋰離子電池中，隔膜和電解液共占據(jù)了電池中近4成的體積和2成的質量。如果用固態(tài)電解質取代，那么電極間距可以縮短到微米級，極大降低電池厚度 ，因此全固態(tài)電池技術是電池小型化，薄膜化的必經(jīng)之路。
不僅如此，經(jīng)過氣相沉積制備的全固態(tài)電池，其整體厚度可能只有幾十個微米，因此就可以制成非常小的電源器件，整合到MEMS（微機電系統(tǒng)）領域，從而方便電池應用在新型小尺寸智能電子設備，實現(xiàn)終端產(chǎn)品的小微型化。
其次，全固態(tài)電池輕便，能量密度高。使用了全固態(tài)電解質后，鋰離子電池的適用材料體系也會發(fā)生改變，可以使用金屬鋰來做負極取代石墨負極這樣可以明顯減輕負極材料的用量，使得整個電池的能量密度有明顯提高。
值得一提的是，使用全固態(tài)電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現(xiàn)有的電解液體系的兼容性問題。
綜合考慮到以上兩大因素，全固態(tài)電池相比于一般鋰離子電池，能量密度可以有一個較大幅度的提升。目前為止，許多實驗室中，都已經(jīng)可以小規(guī)模批量試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態(tài)電池。
從能量密度的數(shù)據(jù)上看，全固態(tài)電池帶給人們更多的直觀體會是我們的手機等電子產(chǎn)品從“一天一充”升級到“兩天一充”。
