詳解鋁空氣電池前景，未來新能源汽車的選擇
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-18 11:48
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新技術(shù)牽引新產(chǎn)業(yè)，鋁空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)呼之欲出。德陽這家新能源公司負(fù)責(zé)人介紹，他們正加大技術(shù)開發(fā)，努力構(gòu)建鋁燃料產(chǎn)業(yè)大循環(huán)。
據(jù)介紹，根據(jù)他們現(xiàn)在的技術(shù)，普通甚至廢棄的鋁材料可以變?yōu)槿剂希瑢?shí)現(xiàn)發(fā)電。電池放電的副產(chǎn)品氫氧化鋁又可以大量用做金屬阻燃劑，實(shí)現(xiàn)回收利用。過剩的氫氧化鋁通過分離，可以生成直徑30納米的顆粒狀三氧化二鋁，可采用綠色電解鋁工藝，再次成為鋁燃料，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)大循環(huán)，推動(dòng)綠色發(fā)展。
鋁資源的蘊(yùn)含量遠(yuǎn)大于鋰，原料成本上優(yōu)勢明顯，“以后如果產(chǎn)業(yè)鏈成熟起來，鋁電池回收也是一筆生意。”王為表示，這意味著用戶用完鋁電池后，可以將副產(chǎn)品再賣給電池生產(chǎn)廠家，或者由專門的企業(yè)回收。
鋰電池尚未發(fā)展成熟，欲“取而代之”的新產(chǎn)品已受到資本關(guān)注。據(jù)了解，除了德陽這家公司，云鋁股份今年10月22日發(fā)布公告稱，公司組建新公司，投資建設(shè)鋁空電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，鋁空電池的產(chǎn)業(yè)化，對于能源產(chǎn)業(yè)來說是一次突破進(jìn)展，如果真正用于新能源汽車，那將是一個(gè)千億元的市場。
歐陽曉平表示，歐美一些國家要求在2035年將汽車全部改為電動(dòng)汽車，如果鋁空動(dòng)力電池能在這個(gè)領(lǐng)域取得重大突破，劍指千億級的市場沒有問題，“但這還需要一個(gè)過程。”
也有業(yè)內(nèi)人士指出，鋁空電池具有“能量密度高、安全、可循環(huán)、環(huán)保無污染”的優(yōu)點(diǎn)，未來在通訊基站領(lǐng)域有望成功替代鉛酸蓄電池，光這個(gè)領(lǐng)域就是千億可替代空間。
鋁燃料電池生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，還要加速工程化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，“讓鋁空電池的體積變得更小、能量密度進(jìn)一步提升。”
動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈圖與鋰離子電池相同，上游原材料主要包括鎳鈷錳、鋰礦和石墨礦，由此構(gòu)成正負(fù)極材料、電解液、電極基材、隔膜等；中游則是將正負(fù)極材料、電解液、電極基材、隔膜組裝成電芯后進(jìn)行制造和封裝；下游是動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域，主要應(yīng)用在各種車輛、船舶、飛機(jī)等內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)，照明、蓄能、不間斷電源、移動(dòng)通訊、便攜式電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具中。
近三年，隨著國家對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持，推動(dòng)了我國動(dòng)力鋰電池迅速發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，2018年純電動(dòng)車的銷量將近98萬輛。新能源汽車銷量逐年增長，對于動(dòng)力鋰電池的需求量也在不斷擴(kuò)張。在國家政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的動(dòng)力鋰電池必將迎來發(fā)展的大好良機(jī)。
下游需求的擴(kuò)張利好，我國動(dòng)力鋰電池總裝機(jī)量增長，根據(jù)OFweek統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動(dòng)力鋰電池總裝機(jī)量達(dá)到56.37GWh。
細(xì)分新能源汽車具體類型的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量情況來看，純電動(dòng)乘用車是目前拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求的主要引擎，2018年純電動(dòng)乘用車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)到30.66GWh，同比增長135.4%，占動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量整體比的53.3%；而混合動(dòng)力客車受補(bǔ)貼政策影響，2018年裝機(jī)量同比減少57.5%。隨著新能源汽車市場化程度提升，消費(fèi)者對電動(dòng)車的認(rèn)可度不斷提高，我國動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量發(fā)展良好。
行業(yè)洗牌格局激烈，進(jìn)一步向龍頭企業(yè)集中
2018年6月開始實(shí)行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》通過補(bǔ)貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。目前，我國動(dòng)力鋰電池市場的集中度已非常高，2018年我國動(dòng)力鋰電池前十名企業(yè)的裝機(jī)量達(dá)到整體的83.16%，而前二十名更是高達(dá)92.1%，這意味著排名在二十名后的動(dòng)力鋰電池企業(yè)實(shí)際上已被邊緣化，行業(yè)洗牌格局劇烈，產(chǎn)業(yè)鏈公司迎來一場“大浪淘沙”的篩選。
從2018年我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)裝機(jī)量企業(yè)結(jié)構(gòu)來看，寧德時(shí)代（300750）占了41.21%，裝機(jī)量達(dá)到23.23GWh，同比增長133%；排在第二的是比亞迪（002594），占了20.33%，裝機(jī)量達(dá)到11.46GWh，同比增長109%；第三名是國軒高科（002074），占5.32%，裝機(jī)量為2.99GWh。我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)高端產(chǎn)品之間的競爭主要集中在國內(nèi)僅有的幾家企業(yè)與國外企業(yè)之間，屬于壟斷競爭格局。隨著我國政策對動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品提出更高的要求，市場份額將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。
受新能源補(bǔ)貼政策影響，技術(shù)要求逐步提升
動(dòng)力鋰電池可按電解質(zhì)材料、電池外形、外包材料、正/負(fù)極材料以及性能用途進(jìn)行劃分，其中目前最主要的是以正極材料作為劃分動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的依據(jù)，因?yàn)檎龢O材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是動(dòng)力鋰電池中最關(guān)鍵的功能材料。動(dòng)力鋰電池按正極材料分類，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，對應(yīng)的負(fù)極材料一般都是石墨。
2018年，我國動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量按正極材料分類，三元鋰電池的裝機(jī)量占比最高，達(dá)59%，首次超越磷酸鐵鋰電池，在總裝機(jī)量中占比超過一半；其次是磷酸鐵鋰電池，占比為38%；而錳酸鋰和鈦酸鋰電池二者合計(jì)3%。
細(xì)分新能源汽車具體類型的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量情況來看，2018年我國新能源乘用車的裝機(jī)電池中，三元鋰電池占新能源乘用車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的90.42%，而磷酸鐵鋰電池占9.54%，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池幾乎沒有占據(jù)份額；但在新能源客車的裝機(jī)電池中，磷酸鐵鋰占新能源客車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量高達(dá)93.25%，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池分別占3.99%和2.76%，三元鋰電池則為0，則是因?yàn)槲覈L期以來對三元鋰電池裝機(jī)新能源客車的限制，雖然目前目前我國政府已取消了這種限制，但在實(shí)踐中出于安全考慮，國內(nèi)所有的客車仍未敢使用三元鋰電池。而在專用車的裝機(jī)電池中，主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池平分。
