鋰電池行業(yè)發(fā)展前景如何 ，既是機遇也是挑戰(zhàn)
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-18 11:14
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提到鋰電池，相信許多的朋友會想到手機、電動車、新能源汽車等用電設備上必備電源。正式因為鋰電池需求量的不斷加大，鋰電池行業(yè)迅速的崛起。那么，今天小編就和大家一塊看一下鋰電池行業(yè)發(fā)展前景如何
鋰電池作為目前一種比較成熟和先進的電池，由于質量輕，儲電量大，受到了人們的廣泛應用。尤其是手機、智能穿戴設備以及新能源汽車的發(fā)展，鋰電池可以說供不應求。整個行業(yè)處于一個火爆的狀態(tài)中，許多上市企業(yè)在資本市場的估值也是處于一個高估的狀態(tài)。
所以，鋰電池行業(yè)在今后的發(fā)展中還會不斷的處于加速階段。因為就目前的各大市場來看，鋰電池的需求量還是非常大的。除非燃料電池技術成熟以后，被廣泛應用，或許那時可能會影響鋰電池的地位
隨著鋰電池需求量的不斷加大，許多的企業(yè)會看到這個機會。紛紛的開展鋰電池的項目。當然，隨著各大企業(yè)涌入這個行業(yè)之后，市場的競爭力必會越來越激烈。然而不管是在自然界還是市場中，從來就是遵循優(yōu)勝劣汰的規(guī)律。
相信隨著鋰電池行業(yè)競爭的不斷激烈，一些實力比較強的企業(yè)將在競爭中生存下來，而一些新興的小企業(yè)可能會處于破產的邊緣，或者可能出現(xiàn)并購的情況。因此，這對鋰電池的一些企業(yè)來說，這既是一場考驗，也是一次機會。
在我們國，廢電池的回收一直處于空缺的狀態(tài)。這與國內的政策和個人的習慣有著極大的關系。廢電池的亂扔亂放成為了一種習慣。鋰電池雖然相比一些含有Hg的干電池來說，對于環(huán)境的影響較小。但是，隨著鋰電池行業(yè)的高速發(fā)展，淘汰下來的數(shù)量也是不可小視的。
何況，對于鋰電池了解的朋友都知道，鋰是一種活潑的金屬，與空氣能夠發(fā)生激烈的反應。形成大量的熱量。很容易出現(xiàn)起火的現(xiàn)象。因此，廢電池的回收是一件非常重要的事情。我們也希望這些淘汰掉的廢舊鋰電池能夠得到快速的回收。讓相關的企業(yè)進行安全的處理。防止一些起火現(xiàn)象的發(fā)生。
以上就是給大家總結的鋰電池的發(fā)展前景。隨著鋰電池的需求量的不斷增多，對于鋰電池行業(yè)來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)。希望各個鋰電池企業(yè)能夠把自己產品做好，得到客戶的滿意。也希望在今后不管是鋰電池還是其它廢舊電池的回收得到一些政策的支持，防止出現(xiàn)隨意丟棄的情況。
鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，是現(xiàn)代高性能電池的代表。而動力鋰離子電池是指容量在3AH以上的鋰離子電池，目前則泛指能夠通過放電給設備、器械、模型、車輛等驅動的鋰離子電池。
動力鋰電池的產業(yè)鏈圖與鋰離子電池相同，上游原材料主要包括鎳鈷錳、鋰礦和石墨礦，由此構成正負極材料、電解液、電極基材、隔膜等；中游則是將正負極材料、電解液、電極基材、隔膜組裝成電芯后進行制造和封裝；下游是動力鋰電池的應用領域，主要應用在各種車輛、船舶、飛機等內燃機的啟動，照明、蓄能、不間斷電源、移動通訊、便攜式電動工具、電動玩具中。
近三年，隨著國家對新能源產業(yè)的扶持，推動了我國動力鋰電池迅速發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年國內新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，2018年純電動車的銷量將近98萬輛。新能源汽車銷量逐年增長，對于動力鋰電池的需求量也在不斷擴張。在國家政策的驅動下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的動力鋰電池必將迎來發(fā)展的大好良機。
下游需求的擴張利好，我國動力鋰電池總裝機量增長，根據(jù)OFweek統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動力鋰電池總裝機量達到56.37GWh。
細分新能源汽車具體類型的動力鋰電池裝機量情況來看，純電動乘用車是目前拉動動力鋰電池需求的主要引擎，2018年純電動乘用車動力鋰電池裝機量達到30.66GWh，同比增長135.4%，占動力鋰電池裝機量整體比的53.3%；而混合動力客車受補貼政策影響，2018年裝機量同比減少57.5%。隨著新能源汽車市場化程度提升，消費者對電動車的認可度不斷提高，我國動力鋰電池裝機量發(fā)展良好。
行業(yè)洗牌格局激烈，進一步向龍頭企業(yè)集中
2018年6月開始實行的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產能過剩逐步被淘汰。目前，我國動力鋰電池市場的集中度已非常高，2018年我國動力鋰電池前十名企業(yè)的裝機量達到整體的83.16%，而前二十名更是高達92.1%，這意味著排名在二十名后的動力鋰電池企業(yè)實際上已被邊緣化，行業(yè)洗牌格局劇烈，產業(yè)鏈公司迎來一場“大浪淘沙”的篩選。
