什么是新能源鋰電池，新能源鋰電池行業(yè)前景
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-18 10:47
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鋰電池回收行業(yè)：2019年或持續(xù)低迷
會議發(fā)起人、深圳市捷晶能源科技有限公司總經理代超表示，由于國家的補貼政策以及新能源政策等支持，新能源電池行業(yè)蓬勃飛速發(fā)展。但是2018年的一些外部形勢，使行業(yè)受到了一定影響。比如沃特碼公司的破產、銀隆公司的產品線收縮，各種鎳、鈷、鋰鹽產品價格下降等等，都對鋰電池回收市場造成影響。
據了解，目前鋰電池三元材料回收市場競爭也較為激烈，格林美、普邦、華友等都在布局三元回收版塊，那么目前的市場容量，是否會存在過飽和的情況？各家從業(yè)企業(yè)如何在激烈的市場競爭中突圍出來？
上饒市鼎鑫金屬化工有限公司總經理張永岳認為，鋰電回收行業(yè)發(fā)展在2017年非常迅速，從2016到2018年，不管是電動汽車領域，還是正極材料包及電池回收領域，至少都是上萬億的資金規(guī)模，行業(yè)整體發(fā)展較為迅猛。
2016年，行業(yè)所有材料的價格都開始飛漲2018年中美貿易戰(zhàn)開始，整個行業(yè)都是雪崩式的出現(xiàn)了一個反轉。三大產品——手機、汽車、房子，都要用到鋰電回收，從消費電池到動力電池到儲能設備，在我們中美貿易戰(zhàn)的時候，就是針對我們這些產品、針對我們的下游來打，導致整個行業(yè)出現(xiàn)了很大規(guī)模的動蕩。尤其是2018年的第三、第四季度最為慘烈。
因此2019年的行情，我們認為不會有一個大規(guī)?；卣{，甚至有可能比2018年更加的惡劣。未來的投資策略我們還是居于保守，2019年這個行業(yè)其實是比較悲觀的。
路線：電池技術哪家強？
關于鋰電池技術問題，主持人代超介紹說，鋰電池有液態(tài)的，也有固態(tài)的，日本的直接是氫燃料電池，它的速度和里程都非常好。那么，電池的技術路線將會如何走？
江西環(huán)鋰新能源科技有限公司董事總經理何君韋認為，燃料電池目前沒有被大量的資本追捧。而鋰電池，從資源上說起，因為鋰的特性上來說是最輕的金屬，并且充電效果從1995年開始經過不斷的發(fā)展，無論數(shù)碼、動能、儲能，都可以滿足要求，所以說這兩個現(xiàn)在是沒有變化的。變化的是資本推哪里，哪里就會熱，所以氫燃料可能在環(huán)保上和充電的時候，電子信息化可能要比我們現(xiàn)在的鋰電池要有一定的優(yōu)勢，但是隨著技術的發(fā)展，（鋰電池）短期內還是比較痛苦的，大家從2018、2019到2020年都會比較痛苦，但是時間長一點還是大家追捧的對象。
對此，代超也表示，這兩個技術肯定是并行的，而且是各有所長，比如手機電池不可能是氫燃料。氫燃料有自己的長處，但是并行發(fā)展，會給我們的生活帶來新的體驗。
動力鋰電池可按電解質材料、電池外形、外包材料、正/負極材料以及性能用途進行劃分，其中目前最主要的是以正極材料作為劃分動力鋰電池產品的依據，因為正極材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎，是動力鋰電池中最關鍵的功能材料。動力鋰電池按正極材料分類，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，對應的負極材料一般都是石墨。
2018年，我國動力鋰電池裝機量按正極材料分類，三元鋰電池的裝機量占比最高，達59%，首次超越磷酸鐵鋰電池，在總裝機量中占比超過一半；其次是磷酸鐵鋰電池，占比為38%；而錳酸鋰和鈦酸鋰電池二者合計3%。
細分新能源汽車具體類型的動力鋰電池裝機量情況來看，2018年我國新能源乘用車的裝機電池中，三元鋰電池占新能源乘用車動力鋰電池裝機量的90.42%，而磷酸鐵鋰電池占9.54%，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池幾乎沒有占據份額；但在新能源客車的裝機電池中，磷酸鐵鋰占新能源客車動力鋰電池裝機量高達93.25%，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池分別占3.99%和2.76%，三元鋰電池則為0，則是因為我國政府長期以來對三元鋰電池裝機新能源客車的限制，雖然目前目前我國政府已取消了這種限制，但在實踐中出于安全考慮，國內所有的客車仍未敢使用三元鋰電池。而在專用車的裝機電池中，主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池平分。
三元鋰電池的發(fā)展勢頭之所以如此迅猛，背后靠的是國家對新能源汽車補貼政策的不斷調整變更的因素。對比2017年新能源汽車補貼政策，2018年補貼在乘用車方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間，還對動力電池的能量密度通過系數(shù)變化和調檔的方式提出更高的要求，對于百公里電耗量系數(shù)也分檔進行劃分，同時，電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)疊加。
磷酸鐵鋰電池曾是中國新能源汽車市場上的主流，雖然其充放壽命長，但電池系統(tǒng)的能量密度只在100Wh/kg左右，而三元鋰電池能量密度最高能達到330Wh/kg，隨著消費者對電動汽車續(xù)航里程的需求不斷提高，且具有電池能量密度優(yōu)勢的三元鋰電池預計將進一步取代磷酸鐵鋰電池市場。
