美國(guó)鋰電池生產(chǎn)商在中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景中遭遇困境
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-18 10:44
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美國(guó)鋰電池生產(chǎn)商Livent周二預(yù)計(jì)，由于中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的不確定性，今年中國(guó)鋰銷量將下滑。由于鋰是關(guān)鍵電池組件，這對(duì)相關(guān)生產(chǎn)商來說是一個(gè)令人擔(dān)憂的跡象。
這家總部位于費(fèi)城的公司是本季度首批公布業(yè)績(jī)的全球主要鋰生產(chǎn)商之一。該公司表示，2019年，中國(guó)市場(chǎng)的銷售額占其總收入的比例將從去年的25%降至20%以下。
Livent公司CEO Paul Graves在接受采訪時(shí)表示，"中國(guó)鋰消費(fèi)者在2018年過度擴(kuò)張，庫(kù)存已超出他們的承受能力，也更難獲得信貸"。
周二下午的交易時(shí)段中，Livent股價(jià)下跌5.8%至每股12.36美元。
Rivals Albemarle、SQM和Orocobre均有產(chǎn)品銷往中國(guó)，這三家公司預(yù)計(jì)在未來幾周時(shí)間里公布季報(bào)。
Livent預(yù)計(jì)，2019年碳酸鋰約當(dāng)產(chǎn)量為2.2萬噸至2.3萬噸。盡管全球電動(dòng)汽車銷量飆升，但碳酸鋰產(chǎn)量與去年相比增幅不大。
Livent目前計(jì)劃2019年出口其中國(guó)加工廠生產(chǎn)的大部分鋰，此舉將使該公司更容易進(jìn)入日本和韓國(guó)不斷增長(zhǎng)的鋰市場(chǎng)。預(yù)計(jì)日本和韓國(guó)將是Livent今年最大的兩個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)緊隨其后。
在Livent發(fā)出中國(guó)市場(chǎng)警告的前一天，該公司公布了季度利潤(rùn)，符合華爾街預(yù)期。
Graves去年上任Livent 公司CEO，當(dāng)時(shí)Livent從FMC集團(tuán)中分拆出來。他表示，公司從去年年底就開始談判2019年的合同，并從中國(guó)客戶那里得到了關(guān)于價(jià)格和數(shù)量的口頭承諾。
但Graves表示，當(dāng)公司準(zhǔn)備簽署合同時(shí)，中國(guó)客戶卻不愿簽署一年或更長(zhǎng)時(shí)間的協(xié)議，除非降價(jià)。
Graves表示，這種不安情緒可能是由宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性、中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策和影響鋰市場(chǎng)的更廣泛的供應(yīng)過剩擔(dān)憂的綜合影響造成的。
Graves表示，中國(guó)在將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼從汽車制造商轉(zhuǎn)向充電站和其他實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施，這對(duì)Livent等供應(yīng)商不利。
受新能源補(bǔ)貼政策影響，技術(shù)要求逐步提升
動(dòng)力鋰電池可按電解質(zhì)材料、電池外形、外包材料、正/負(fù)極材料以及性能用途進(jìn)行劃分，其中目前最主要的是以正極材料作為劃分動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的依據(jù)，因?yàn)檎龢O材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是動(dòng)力鋰電池中最關(guān)鍵的功能材料。動(dòng)力鋰電池按正極材料分類，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，對(duì)應(yīng)的負(fù)極材料一般都是石墨。
2018年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量按正極材料分類，三元鋰電池的裝機(jī)量占比最高，達(dá)59%，首次超越磷酸鐵鋰電池，在總裝機(jī)量中占比超過一半；其次是磷酸鐵鋰電池，占比為38%；而錳酸鋰和鈦酸鋰電池二者合計(jì)3%。
細(xì)分新能源汽車具體類型的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量情況來看，2018年我國(guó)新能源乘用車的裝機(jī)電池中，三元鋰電池占新能源乘用車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的90.42%，而磷酸鐵鋰電池占9.54%，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池幾乎沒有占據(jù)份額；但在新能源客車的裝機(jī)電池中，磷酸鐵鋰占新能源客車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量高達(dá)93.25%，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池分別占3.99%和2.76%，三元鋰電池則為0，則是因?yàn)槲覈?guó)政府長(zhǎng)期以來對(duì)三元鋰電池裝機(jī)新能源客車的限制，雖然目前目前我國(guó)政府已取消了這種限制，但在實(shí)踐中出于安全考慮，國(guó)內(nèi)所有的客車仍未敢使用三元鋰電池。而在專用車的裝機(jī)電池中，主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池平分。
三元鋰電池的發(fā)展勢(shì)頭之所以如此迅猛，背后靠的是國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整變更的因素。對(duì)比2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策，2018年補(bǔ)貼在乘用車方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間，還對(duì)動(dòng)力電池的能量密度通過系數(shù)變化和調(diào)檔的方式提出更高的要求，對(duì)于百公里電耗量系數(shù)也分檔進(jìn)行劃分，同時(shí)，電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)疊加。
磷酸鐵鋰電池曾是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的主流，雖然其充放壽命長(zhǎng)，但電池系統(tǒng)的能量密度只在100Wh/kg左右，而三元鋰電池能量密度最高能達(dá)到330Wh/kg，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的需求不斷提高，且具有電池能量密度優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池預(yù)計(jì)將進(jìn)一步取代磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)。
產(chǎn)能有望達(dá)到200億GWh，行業(yè)未來千億規(guī)模
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步深入，全球各國(guó)及重點(diǎn)企業(yè)均加大力度發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，大力提升目前車用動(dòng)力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。
在美國(guó)、日本、歐洲和韓國(guó)等國(guó)家/地區(qū)科技規(guī)劃以及重點(diǎn)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中多次提及新體系結(jié)構(gòu)車用動(dòng)力電池技術(shù)，重點(diǎn)關(guān)注高性能電池材料、高性能鋰離子動(dòng)力電池(致力于壽命、能量密度和安全性提升)、高性能電池包、電池管理系統(tǒng)、熱管理、電池標(biāo)準(zhǔn)體系、下一代鋰離子動(dòng)力電池、鋰金屬電池、電池梯級(jí)利用及回收技術(shù)、電池生產(chǎn)制造技術(shù)及裝備等。
我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，發(fā)展很快，在國(guó)家科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持下，中國(guó)動(dòng)力（600482）鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進(jìn)展。雖然小容量功率型動(dòng)力鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品與國(guó)外相比仍有一定差距，但大容量動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。單體動(dòng)力電池的特性，已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的條件。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的關(guān)鍵階段。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。
2018年，外資鋰電池企業(yè)首次獲得在我國(guó)經(jīng)營(yíng)的許可，LG化學(xué)，三星等外資企業(yè)紛紛建廠擴(kuò)大產(chǎn)能，加上寧德時(shí)代和比亞迪等國(guó)內(nèi)企業(yè)預(yù)計(jì)新增產(chǎn)能，到2020年我國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能可能突破200GWh。
