方形圓柱還是軟包？從國內(nèi)各大主機廠的選擇，看鋰電池的發(fā)展趨勢
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-18 10:37
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前面一篇文章我們提到，鋰電池因其電芯制造工藝不同，分為圓柱，方形，軟包三種封裝形式。每種封裝各具特色，體現(xiàn)出不同類型鋰電池的性能優(yōu)缺點。
那么國內(nèi)各大主機廠是如何選擇的？先不急，首先我們看看整個市場的情況。
據(jù)統(tǒng)計，2016年國內(nèi)鋰電池的產(chǎn)量達到53GWh，其中圓柱占比22%，軟包占比36%，方形占比42%，基本上可以說是三分天下。
接著，我們來看看整個市場的主流路線，如下圖：
可以看出，圓柱形電池一般用于純電動的乘用車以及低速車；軟包電池能夠覆蓋乘用車，無論是純電動還是混合動力；而方形電池由于安全性高，能夠通用于乘用車和商用車，無論純電動還是混合動力。
1. 在國內(nèi)，無論合資還是自主車企，基本上是以方形和軟包電池為主；
2. 三元材料已經(jīng)成為了主流趨勢；
鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，是現(xiàn)代高性能電池的代表。而動力鋰離子電池是指容量在3AH以上的鋰離子電池，目前則泛指能夠通過放電給設(shè)備、器械、模型、車輛等驅(qū)動的鋰離子電池。
動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈圖與鋰離子電池相同，上游原材料主要包括鎳鈷錳、鋰礦和石墨礦，由此構(gòu)成正負極材料、電解液、電極基材、隔膜等；中游則是將正負極材料、電解液、電極基材、隔膜組裝成電芯后進行制造和封裝；下游是動力鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域，主要應(yīng)用在各種車輛、船舶、飛機等內(nèi)燃機的啟動，照明、蓄能、不間斷電源、移動通訊、便攜式電動工具、電動玩具中。
近三年，隨著國家對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持，推動了我國動力鋰電池迅速發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，2018年純電動車的銷量將近98萬輛。新能源汽車銷量逐年增長，對于動力鋰電池的需求量也在不斷擴張。在國家政策的驅(qū)動下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的動力鋰電池必將迎來發(fā)展的大好良機。
下游需求的擴張利好，我國動力鋰電池總裝機量增長，根據(jù)OFweek統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動力鋰電池總裝機量達到56.37GWh。
細分新能源汽車具體類型的動力鋰電池裝機量情況來看，純電動乘用車是目前拉動動力鋰電池需求的主要引擎，2018年純電動乘用車動力鋰電池裝機量達到30.66GWh，同比增長135.4%，占動力鋰電池裝機量整體比的53.3%；而混合動力客車受補貼政策影響，2018年裝機量同比減少57.5%。隨著新能源汽車市場化程度提升，消費者對電動車的認可度不斷提高，我國動力鋰電池裝機量發(fā)展良好。
行業(yè)洗牌格局激烈，進一步向龍頭企業(yè)集中
2018年6月開始實行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。目前，我國動力鋰電池市場的集中度已非常高，2018年我國動力鋰電池前十名企業(yè)的裝機量達到整體的83.16%，而前二十名更是高達92.1%，這意味著排名在二十名后的動力鋰電池企業(yè)實際上已被邊緣化，行業(yè)洗牌格局劇烈，產(chǎn)業(yè)鏈公司迎來一場“大浪淘沙”的篩選。
