目前,中國(guó)在石墨烯相關(guān)技術(shù)研發(fā)方面走在世界前列,遙遙領(lǐng)先于美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家。而在石墨烯技術(shù)應(yīng)用方面,化工、儲(chǔ)能和電子器件是最主要的應(yīng)用領(lǐng)域,其中石墨烯在鋰離子電池的應(yīng)用前景備受關(guān)注。
石墨烯研發(fā)熱度持續(xù)高漲,中國(guó)位居世界第一
石墨烯因其在電學(xué)、力學(xué)、導(dǎo)熱散熱、光學(xué)、高比表面積等方面表現(xiàn)出優(yōu)異的性能,使其在電子信息、儲(chǔ)能、節(jié)能環(huán)保、航空航天等領(lǐng)域擁有巨大的用用潛能,成為近年來(lái)的研發(fā)熱點(diǎn)之一。同時(shí),各國(guó)政府在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占石墨烯發(fā)展制高點(diǎn),對(duì)石墨烯領(lǐng)域給予大量自主,助推了石墨烯領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
根據(jù)《2018年石墨烯技術(shù)專利分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,截至2018年8月29日,全球共有石墨烯相關(guān)專利51056件。從專利申請(qǐng)年度數(shù)量走勢(shì)來(lái)看,石墨烯相關(guān)專利最早出現(xiàn)在上世紀(jì)末,但隨后大戰(zhàn)較為緩慢;從2010年開(kāi)始,石墨烯這種世界上最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)熱導(dǎo)電性能最強(qiáng)的材料激起了全世界的研發(fā)熱潮,研發(fā)熱度居高不下。2017年,全球石墨烯專利申請(qǐng)數(shù)量為13371個(gè),是2010年申請(qǐng)量近28倍。
此外,通過(guò)專利的最早優(yōu)先權(quán)國(guó)可以了解專利技術(shù)的原創(chuàng)來(lái)源,經(jīng)對(duì)石墨烯技術(shù)專利文獻(xiàn)的最早優(yōu)先權(quán)國(guó)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后發(fā)現(xiàn),在所有技術(shù)原創(chuàng)國(guó)中,中國(guó)據(jù)全球首位,占據(jù)了66.57%的市場(chǎng)份額,大幅領(lǐng)先于其他國(guó)家或地區(qū);韓國(guó)、美國(guó)、日本也是石墨烯技術(shù)的主要原創(chuàng)國(guó),但同中國(guó)專利數(shù)量相比差距較大。事實(shí)上,美國(guó)和日本是最早進(jìn)入該技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)家,其他國(guó)家則在2006年前后才開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)研究,其中中國(guó)石墨烯專利的受理主要集中在2014年以后,增長(zhǎng)迅速,并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美日韓。
化工、儲(chǔ)能和電子器件是石墨烯三大應(yīng)用領(lǐng)域,
石墨烯鋰電池應(yīng)用前景大好
從石墨烯應(yīng)用專利技術(shù)及石墨烯終端產(chǎn)品兩個(gè)方面來(lái)看,以中國(guó)的石墨烯發(fā)明專利為例,近年來(lái),中國(guó)在石墨烯應(yīng)用技術(shù)方面的研究持續(xù)增長(zhǎng),主要集中在儲(chǔ)能(鋰離子電池、超級(jí)電容器、太陽(yáng)能、柔性儲(chǔ)能等)、電子器件(顯示屏、顯示面板、傳感器、集成電路、LED、OLED等)、水處理(催化降解、吸附過(guò)濾、海水淡化等)、氣體處理(空氣凈化、氣體分離等)、化工(橡膠塑料、纖維、涂料油墨、金屬合金、無(wú)機(jī)材料等)、醫(yī)療(藥物載體、DNA基因檢測(cè)、熒光標(biāo)記等)、檢測(cè)、航空航天等?;ぁ?chǔ)能和電子器件領(lǐng)域的石墨烯相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量占比位居前三,三者合計(jì)占比接近90%,也就是說(shuō),化工、儲(chǔ)能和電子器件是石墨烯應(yīng)用的主要領(lǐng)域。
更具體的,在大眾熟知的儲(chǔ)能領(lǐng)域,石墨烯專利主要集中在鋰離子電池領(lǐng)域,
鋰離子電池相關(guān)的專利數(shù)為3077個(gè),占據(jù)市場(chǎng)份額的40%以上;其次,超級(jí)電容方面的專利數(shù)也較多,為1331個(gè),占比為17.5%;此外,燃料電池、太陽(yáng)能、硫基電池等領(lǐng)域也有部分相關(guān)專利。而鋰離子電池領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)較多的原因在于,石墨烯具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、能夠緩解電極材料的體積膨脹等,從而大幅提高動(dòng)力電池的性能,因此石墨烯在鋰離子電池的正極、負(fù)極、集流體、隔膜、導(dǎo)電添加劑等方面應(yīng)用較廣,未來(lái)市場(chǎng)前景尤為廣闊。
此外,在電子器件領(lǐng)域,石墨烯專利主要集中在傳感器、顯示屏和面板、集成電路、LED和OLED、電纜等領(lǐng)域。其中,傳感器石墨烯的相關(guān)研究最多,發(fā)明專利數(shù)量最多,為2096個(gè),占比為36.1%,主要涉及生物化學(xué)傳感器、物理傳感器、光電探測(cè)器等;而在顯示屏和面板領(lǐng)域,石墨烯主要用于制備透明電膜、電極、引線等,同時(shí),石墨烯在柔性顯示中也有大量應(yīng)用。
今年前三季度,在電動(dòng)乘用車16.06GWh的總裝機(jī)量中,13.98GWh采用三元電池,占比約為87%;而磷酸鐵
鋰電池占比僅12%。“還有少數(shù)乘用車在用磷酸鐵鋰電池。比如,不追求高續(xù)航、用于城市通勤的乘用車,或者低速車。”天風(fēng)證券分析師楊藻指出。
磷酸鐵鋰電池和三元電池能量密度差距有多大?“目前磷酸鐵鋰單體電芯能量密度約在140-150Wh/kg,電池系統(tǒng)能量密度約為110-120Wh/kg。而常見(jiàn)的三元電池單體電芯為200Wh/kg,系統(tǒng)能量密度約在140Wh/kg。”羅煥塔告訴中國(guó)證券報(bào)記者。
為何高能量密度成為電池廠、車企競(jìng)逐的目標(biāo)?一方面受補(bǔ)貼政策引導(dǎo)。根據(jù)2018年6月實(shí)施的補(bǔ)貼新政,電池系統(tǒng)能量密度補(bǔ)貼門檻由2017年的90Wh/kg提升105Wh/kg,105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼,120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼,140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼,160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。換言之,搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車只能拿到0.6倍或1倍的補(bǔ)貼,而三元電池一般而言至少能拿到1倍以上補(bǔ)貼。
另一方面,對(duì)于乘用車而言,系統(tǒng)能量密度高低至關(guān)重要。電池的能量密度指的是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能,會(huì)影響到車輛的續(xù)航里程。“舉個(gè)例子,200公斤電池包,如果能量密度是140Wh/kg,200KG可以裝28度電。如果能量密度是120Wh/kg,200KG可以裝24度電。這對(duì)乘用車而言很要命,因?yàn)槌擞密噧?nèi)部空間有限,整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中只有200公斤左右的重量留給電池包,裝28度電當(dāng)然比24度電跑得更遠(yuǎn)。”墨柯告訴記者。
頭部磷酸鐵鋰電池廠正在努力補(bǔ)足這一短板。比亞迪相關(guān)人士向中國(guó)證券報(bào)記者透露,目前公司磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)層面能量密度最高可以做到140wh/kg。
國(guó)軒高科今年9月接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示,已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造。接近三元523的性能指標(biāo),且能滿足新能源汽車300公里以上的續(xù)航里程。同時(shí)計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。
頭部企業(yè)尤其是早期技術(shù)路線偏向磷酸鐵鋰的企業(yè)多在進(jìn)行兩手準(zhǔn)備,提升磷酸鐵鋰技術(shù)路線的同時(shí),蓄力發(fā)展三元電池。
上述比亞迪相關(guān)人士指出,目前比亞迪商用車和E6仍然在使用磷酸鐵鋰電池,乘用車今年已經(jīng)全部換裝三元電池。2018年,比亞迪在青海新增了24GWh的三元電池產(chǎn)能,加上截至2017年底16Gwh的總產(chǎn)能(其中6Gwh是三元電池,10Gwh是磷酸鐵鋰電池),預(yù)計(jì)2019年年底動(dòng)力電池總產(chǎn)能達(dá)40Gwh。
國(guó)軒高科表示,正全力推進(jìn)三元電池開(kāi)發(fā)及投產(chǎn),已完成原有兩條111產(chǎn)線升級(jí)為三元622產(chǎn)線的改造,并已穩(wěn)定、批量向客戶供貨。同時(shí)新建的4GWH升級(jí)版三元產(chǎn)線,已經(jīng)完成一條產(chǎn)線的打通,預(yù)計(jì)四季度供貨。
“以前走磷酸鐵鋰路線的中小電池廠要轉(zhuǎn)換三元路線就沒(méi)那么容易。一來(lái)原來(lái)上游供應(yīng)商的關(guān)系都在磷酸電池體系上,要重新建立三元體系比較困難;二來(lái)還要與現(xiàn)有電池廠在客戶資源上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。