汽車蓄電池多長時(shí)間換一次？如果終身不換，車子會(huì)減壽嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-17 18:08
點(diǎn)擊量：次
汽車上的重要零件有很多，除了重要的三大件，汽車的蓄電池也是非常重要的，因?yàn)檐囎又挥性谟须姷那闆r下才能啟動(dòng)。我們都知道，電池遲早會(huì)發(fā)生沒電的情況，就像手機(jī)電池一樣，只不過手機(jī)電池可以充電，而汽車的蓄電池如果出現(xiàn)了損壞或者老化，那就只能換一塊新的?？墒呛芏嘬囍鳑]有關(guān)注過電池問題，只要車子有電就不更換，這樣的車子往往是開不久的。汽車蓄電池多長時(shí)間換一次？很多人終身不換，怪不得車子會(huì)減壽
以現(xiàn)在市面上的車子來看，除了一些新能源車型使用了特殊電池，燃油車采用的都是鉛酸蓄電池。一般來說，這種電池的使用壽命大約為兩年，但只要車主開車時(shí)不那么粗暴，并且好好保養(yǎng)的話，其實(shí)用上三、四年也是可以的。而且電池也是要經(jīng)過維護(hù)和包養(yǎng)的，這一點(diǎn)很多車主就不知道了。
雖說燃油車使用的都是鉛酸蓄電池，但這種蓄電池也是分為兩種的。有一種是可以定期保養(yǎng)的，而另一種則不可以，下面小編就來帶大家了解一下。首先我們觀察電池的外部，如果發(fā)現(xiàn)有一個(gè)塑料塞，并且可以擰下來，那么就代表這種是可以保養(yǎng)的電池，我們擰下塑料塞后就可以查看里面的電解液。而另一種自然就是不能保養(yǎng)的了，這種就要注意使用年限，即使過了三、四年沒有壞，最好也要更換一下。
而對于電池的壽命延長，小編也有幾個(gè)小方法告訴大家。首先，如果是等人這種讓車子長期怠速的情況，最好就不要開音樂或者是給手機(jī)充電了，這樣不但非常費(fèi)電，還會(huì)損耗車子電池的壽命，我們可以在車內(nèi)備用一個(gè)充電寶，用手機(jī)來進(jìn)行娛樂。
還有一種方法要告訴一些粗心的車主，那就是在車子熄火后，一定不要忘了關(guān)掉大燈，很多人就是忘記關(guān)掉大燈，讓車子白白損耗了一晚上的電，第二天直接不能打火了。而高級一些的車子，一般都帶有自動(dòng)關(guān)燈的功能，這種要更加省心一些。還有就是，一定不要讓車子進(jìn)行長時(shí)間的閑置，即使不開出去，也要過一段時(shí)間發(fā)動(dòng)一下，激活一下車子的蓄電池。
隨著國家出臺(tái)具體政策，關(guān)于動(dòng)力電池梯次利用的話題最近多了起來?？吹骄W(wǎng)上有這樣一個(gè)問題：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及其他正極材料的電池，哪種類型更適合梯次利用？
我們不管官方，不管回收有責(zé)的主機(jī)廠，不管大眾，只站在希望投身這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者的角度，看待這個(gè)問題。我應(yīng)該把時(shí)間精力投入到哪個(gè)領(lǐng)域，才能最值得。這里的值得，既包括穩(wěn)定收益的可能性大，也應(yīng)該包含時(shí)間維度，長期以后，我的領(lǐng)域至少還存在。
針對這個(gè)問題，不好直接回答，因?yàn)樘荽卫玫氖找娓叩筒⒉煌耆Q于三元還是鐵鋰。這里轉(zhuǎn)個(gè)彎，討論一下，什么特點(diǎn)的電池適合進(jìn)一步開發(fā)梯次利用？
1 正極材料不同帶來電芯性能的區(qū)別
正極材料的安全性，能量密度和功率密度是當(dāng)前不同車型對鋰電池類型做出取舍的基本依據(jù)，但后文可以看到，動(dòng)力電池自身的特性，并不能完全的決定梯次利用性能的好壞。
1）錳酸鋰
錳酸鋰，作為使用歷史比較長的一種鋰電池材料，其安全性高，尤其抗過充能力強(qiáng)，是一大突出優(yōu)點(diǎn)。由于錳酸鋰自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，在電芯設(shè)計(jì)時(shí)，正極材料的用量不必超越負(fù)極太多。這樣，使得整個(gè)體系中的活性鋰離子的數(shù)量不多，在負(fù)極充滿以后，不會(huì)有太多的鋰離子存于正極。即使出現(xiàn)了過充情形，也不會(huì)出現(xiàn)大量鋰離子在負(fù)極沉積形成結(jié)晶的狀況。因而，錳酸鋰的耐過充能力在常用材料中是最好的。
另外，材料價(jià)格低廉，并且對生產(chǎn)工藝要求相對不高，是比較早取得廣泛應(yīng)用的正極材料。
2）磷酸鐵鋰
磷酸鐵鋰的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在安全性和循環(huán)壽命上。主要的決定因素來自于磷酸鐵鋰的橄欖石結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)，一方面導(dǎo)致磷酸鐵鋰較低的離子擴(kuò)散能力，另一方面也使它具備了較好的高溫穩(wěn)定性，和良好的循環(huán)性能。
磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)也比較明顯，能量密度低，一致性差以及低溫性能不佳。
能量密度低是材料自身的化學(xué)性質(zhì)決定的，一個(gè)磷酸鐵鋰大分子只能對應(yīng)容納一個(gè)鋰離子。
3）三元鋰
三元鋰正極材料，綜合了LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2三中材料的優(yōu)點(diǎn)，在同一只電芯內(nèi)部形成協(xié)同效應(yīng)，兼顧了材料結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、活性和較低成本三個(gè)要求，是三種主要正極材料中能量密度最高的一種。其低溫效果也明顯的好于磷酸鐵鋰電池。
三種元素中，Ni的含量越高，則電芯的能量密度越高，同時(shí)，電芯的安全性越低。在實(shí)際應(yīng)用中，三種材料在電芯中的比例關(guān)系，隨著時(shí)間的推移一直在發(fā)生變動(dòng)。人們對能量密度的追求越來越高，因而Ni 的占比也越來越高。而電池本身安全性能的改進(jìn)和系統(tǒng)監(jiān)控處理事故能力的提高，也會(huì)推進(jìn)三元鋰電池市場擴(kuò)張的腳步
2 退役動(dòng)力電池的主要對標(biāo)是鉛酸蓄電池
對于當(dāng)前正在應(yīng)用鉛酸蓄電池的場景，很多都是價(jià)格敏感，空間不敏感，性能不敏感，才選擇使用鉛酸電池的。當(dāng)退役動(dòng)力電池解決了價(jià)格問題，則很大可能替代鉛酸的部分應(yīng)用。
有文獻(xiàn)專門對比了鉛酸蓄電池與推理動(dòng)力鋰電池的特性。根據(jù)大多數(shù)汽車制造商和電池廠的建議，應(yīng)該更換殘留7080％容量的EV鋰離子電池組，否則可能發(fā)生意想不到的駕駛故障和安全問題。目前這一過程通常發(fā)生在車輛運(yùn)行35年后，需要考慮更換電動(dòng)車動(dòng)力電池組。
盡管退役鋰電池的一些性能參數(shù)有所下降，但與鉛酸電池相比仍有優(yōu)勢。從表1的數(shù)據(jù)表中可以看出，退役電池的循環(huán)壽命和能量密度遠(yuǎn)高于鉛酸電池，同時(shí)鉛酸蓄電池的價(jià)格優(yōu)勢較弱。
表一，鋰離子電池和鉛酸電池的參數(shù)比較
3 影響梯次利用的主要因素
1）檢測、篩選、再加工成本
退役動(dòng)力電池的再利用生存空間，可能會(huì)隨著新電池成本的下降而逐漸被擠壓。短期內(nèi)，不會(huì)受到其他類型電源的沖擊，包括降價(jià)以后的新電芯的沖擊，這是選擇梯次利用電芯細(xì)分品類首先需要考慮的因素。
GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年年底動(dòng)力電池價(jià)格較2017年初下滑20%~25%。磷酸鐵鋰電池組價(jià)格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh。三元?jiǎng)恿﹄姵匕鼉r(jià)格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。
有新聞報(bào)道稱，2017年中期，我國動(dòng)力電池比能量為180Wh/kg，到2020年，動(dòng)力電池比能量也會(huì)不斷提升，將達(dá)到300Wh/kg。到2020年，全球電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)平均價(jià)格，大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間。”
當(dāng)新舊電池的差價(jià)接近檢測、再加工、設(shè)備更換、舊電池維護(hù)維修等二次利用電池的綜合成本以后，就可能出現(xiàn)舊電池沒有再利用價(jià)值的情況。如果可以利用歷史數(shù)據(jù)，則省去部分檢測成本，這個(gè)時(shí)刻會(huì)來的晚一些。
沒有再利用的沖動(dòng)以后，動(dòng)力電池只有拆解回收原材料這個(gè)方式集中處理。電池拆解應(yīng)該是生命周期較長的一種電芯處理方式。當(dāng)然，電芯二次處理以及統(tǒng)一規(guī)格、模組設(shè)計(jì)，電池包運(yùn)營模式等等，對電芯級別的二次利用都有影響，還需要觀察相關(guān)技術(shù)發(fā)展情況，加工成本的降低趨勢。
2）處理技術(shù)有降成本的空間，提高效率的空間
這個(gè)角度其實(shí)是1）的延伸，什么樣的電芯能夠?qū)崿F(xiàn)少量研發(fā)支持批量生產(chǎn)應(yīng)用呢？
a規(guī)格一致性
在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前期出現(xiàn)，電芯種類多，量又不大，而電芯的檢測，不同類型的電芯，參數(shù)個(gè)性化很強(qiáng)，因此，可以說，到目前，18650等通用規(guī)格的電芯，比較具備研究價(jià)值。
b有歷史數(shù)據(jù)的電芯
有了歷史數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池都經(jīng)歷了哪些濫用，充放電容量總體變化情況，電壓等等都記錄在案。借助對電芯外部特性與內(nèi)在結(jié)構(gòu)之間關(guān)系的研究成果，不用拿到電池就可以先進(jìn)行初步的一致性評價(jià)，剩余價(jià)值評價(jià)，安全性評價(jià)。
有官方文件要求，2017年之后注冊登記的新能源汽車產(chǎn)品，非個(gè)人購買的新能源車輛、
個(gè)人購買的商用車及專用車，按照國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T 32960）要求上傳相關(guān)數(shù)據(jù)。個(gè)人購買的新能源乘用車，在整車車輛狀態(tài)、充電狀態(tài)、運(yùn)行模式發(fā)生變化時(shí)上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，但不包括定位數(shù)據(jù)。在此之前，不同車輛電芯的數(shù)據(jù)記錄情況可能參差不齊。
3）動(dòng)力電池二次利用的場景
目前熟知的是電力儲(chǔ)能電站，新能源電站，家用儲(chǔ)能，電力補(bǔ)給車輛，低速電動(dòng)車輛，通訊基站，新能源路燈等等。對于每一種應(yīng)用場景，對電池的性能要求，對價(jià)格的敏感程度，沒有具體數(shù)據(jù)，不敢往下結(jié)論，后續(xù)掌握具體數(shù)據(jù)后，在另起題目進(jìn)一步討論。但他們需求的不同，必然影響用戶選擇時(shí)，關(guān)注電池的哪些性能，這是客觀存在的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。
4 一個(gè)典型的退役動(dòng)力電池應(yīng)用場景舉例——通訊基站
Chunbo ZHU于2017年發(fā)表在IEEE上的一篇論文，《Effect of remaining cycle life on economy of retired electric vehicle lithium-ion battery second- use in backup power for communication base station》，針對通訊基站利用動(dòng)力電池的推理模型，文章有發(fā)表周期，數(shù)據(jù)僅供參考。從這個(gè)案例不難看出，應(yīng)用場景的詳細(xì)信息，對于評價(jià)一種電芯的應(yīng)用是否合適，是非常重要的，因此過于籠統(tǒng)的評價(jià)合適或者不合適，這不科學(xué)。
1）工作條件和應(yīng)用場景
在中國，通信基站數(shù)量非常龐大，分布范圍很廣，在偏遠(yuǎn)郊區(qū)，道路兩側(cè)，山頂上建設(shè)了越來越多的基站。隨著技術(shù)的進(jìn)步，電網(wǎng)無法到達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，太陽能和風(fēng)能等可再生能源向基站供電也已經(jīng)廣泛出現(xiàn)。
