你知道汽車(chē)的蓄電池多長(zhǎng)時(shí)間換一次嗎？走過(guò)路過(guò)不要錯(cuò)過(guò)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-17 12:34
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當(dāng)車(chē)輛準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)時(shí)，蓄電池放電給起動(dòng)機(jī)，并由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而發(fā)動(dòng)車(chē)輛。在發(fā)動(dòng)機(jī)供電不足或者未啟動(dòng)時(shí)為車(chē)內(nèi)用電器如音響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等提供電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始正常供電之后，蓄電池則會(huì)收集并儲(chǔ)存電能，以備日后使用。汽車(chē)的蓄電池是整臺(tái)汽車(chē)的供電來(lái)源，在汽車(chē)中起著至關(guān)重要的作用。我們都知道汽車(chē)的蓄電池用的時(shí)間久了需要更換。但是許多車(chē)主卻不知道汽車(chē)蓄電池的更換周期是多少? 下面小編就和大家一塊看一下
說(shuō)到汽車(chē)蓄電池的壽命，這個(gè)沒(méi)有絕對(duì)，跟駕駛者的用車(chē)環(huán)境和習(xí)慣有很大關(guān)系。經(jīng)常短距離行駛，幾公里內(nèi)的行駛里程，這樣的行駛環(huán)境下電瓶的電量也是一直處于未滿(mǎn)狀態(tài)，時(shí)間長(zhǎng)了對(duì)電瓶也是不好的。如果短時(shí)間等人，車(chē)輛處于熄火狀態(tài)下使用電器設(shè)備，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)造成電瓶虧電，經(jīng)常處于虧電狀態(tài)的電瓶很容易壽命自然降低。不過(guò)現(xiàn)在很多車(chē)輛自動(dòng)斷電功能，限定熄火后多少時(shí)間內(nèi)自動(dòng)給車(chē)內(nèi)電器斷電，以保護(hù)電瓶。
停車(chē)后忘記關(guān)燈也是造成電瓶損壞的常見(jiàn)原因，車(chē)外、車(chē)內(nèi)照明一樣道理，只要一個(gè)晚上的時(shí)間就可以把電瓶的電消耗殆盡，第二天就只能叫救援了。正常的電瓶在冷車(chē)啟動(dòng)前必須保證12V以上的電壓，如果哪天虧了電或者是冷車(chē)啟動(dòng)發(fā)現(xiàn)不好點(diǎn)火的時(shí)候，就該考慮是否要換電瓶了。
汽車(chē)用蓄電池大致可分為免維護(hù)和普通蓄電池(非免維護(hù))兩類(lèi)。我們大家比較熟悉的乘用車(chē)上使用的蓄電池基本就是普通蓄電池與免維護(hù)蓄電池這兩類(lèi)。目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的大部分車(chē)型都采用了免維護(hù)蓄電池，而多數(shù)日系車(chē)，都采用非免維護(hù)蓄電池，也就是普通蓄電池。從使用和保養(yǎng)的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論你車(chē)上裝的是免維護(hù)蓄電池還是普通蓄電池，正常使用壽命都在2-3年左右。至于想延長(zhǎng)使用壽命，普通蓄電池可以在使用了2-3年左右后添加電解液，從而延長(zhǎng)1-2年的壽命，至于免維護(hù)蓄電池嘛，基本沒(méi)得修，只能直接更換，不過(guò)可以以舊換新，舊電池還有回收價(jià)值，可以用來(lái)抵一部分新電池的成本
1）電池構(gòu)成
VRLA電池由正極板、負(fù)極板、AGM隔膜、正負(fù)匯流條、電解液、安全閥、蓋和殼組成。其中正極板柵厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均勻性、匯流條合金、電解液量、安全閥開(kāi)閉壓力、殼蓋材料、電池生產(chǎn)工藝等對(duì)電池壽命和容量均勻性具有重要影響。
2）板柵合金
VRLA電池負(fù)板柵合金一般為Pb-Ca系列合金，正板柵合金有Pb－Ca系列、Pb-Sb（低）系列和純Pb等，其中Pb-Ca、Pb-Sb（低）合金正板柵電池浮充壽命相近，但循環(huán)壽命相差較大，對(duì)于經(jīng)常停電地區(qū)選用低銻合金電池可靠性好。
3）板柵厚度
極板的正板柵厚度決定電池的設(shè)計(jì)壽命。
4）安全閥
安全閥是電池的一個(gè)關(guān)鍵部件，具有濾酸、防爆和單向開(kāi)放功能， YD／T7991 996規(guī)定安全開(kāi)閉壓力范圍為1－49kPa，但是，對(duì)于長(zhǎng)壽命電池，必須考慮單向密封，防止空氣進(jìn)人電池內(nèi)部，同時(shí)防止內(nèi)部水蒸氣在較高溫度下跑掉。
5）AGM隔膜
隔膜孔隙率和厚度均勻性，直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比，從而影響電池壽命和容量均勻性。
6）殼蓋材料
VRLA電池殼蓋材料有PP、ABS和PVC，PP材料相對(duì)較好。
7）酸量和化成工藝
分為電池化成和槽化成兩種，電池化成可以定量注酸并記錄每個(gè)電池單體化成全過(guò)程數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確判斷每個(gè)出廠電池綜合生產(chǎn)質(zhì)量狀況，但化成時(shí)間較長(zhǎng)。槽化成是對(duì)極板化成，化成時(shí)間短，極板化成較充分，但對(duì)電池組裝質(zhì)量不能通過(guò)化成過(guò)程數(shù)據(jù)記錄判斷。
8）涂板工藝
涂板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質(zhì)的均勻性。
9）密封技術(shù)
VRLA電池密封技術(shù)包括極柱密封、殼蓋材料透水性、殼蓋密封和安全閥密封。
10）氧復(fù)合效率
AGM電池具有良好的氧復(fù)合效率，貧液狀態(tài)下按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試氧復(fù)合效率一般大于98％，因此具有良好的免維護(hù)性能。
2蓄電池在后備電源運(yùn)行中存在問(wèn)題
1）蓄電池壽命無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求
在實(shí)際中，蓄電池在三年時(shí)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重劣化，使用超過(guò)5年的蓄電池很少。原因是在使用中對(duì)蓄電池沒(méi)有有效、合理地進(jìn)行管理以及維護(hù)，造成蓄電池在早期出現(xiàn)劣化，并且沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)落后電池，致使劣化積累、加劇，導(dǎo)致蓄電池過(guò)早報(bào)廢。
2）對(duì)蓄電池的運(yùn)行情況、性能狀況不明
蓄電池組中如果有落后的蓄電池，可以通過(guò)一定深度的放電、充電循環(huán)，在一定程度上減少落后的差別。但由于沒(méi)有良好的管理手段，對(duì)于蓄電池內(nèi)部性能參數(shù)，如蓄電池的內(nèi)阻、當(dāng)前的剩余容量，無(wú)法十分清楚地了解，所以相應(yīng)的措施就無(wú)法實(shí)施。
3）對(duì)于單體電池而言，充電機(jī)制可靠性需要完善
由于目前國(guó)內(nèi)直流系統(tǒng)的充電機(jī)制不是非常的完善，在實(shí)際中存在電壓漂移的情況，蓄電池長(zhǎng)期處于浮沖狀態(tài)，如果浮沖電壓偏離正常的范圍，就會(huì)造成蓄電池的過(guò)充或欠充，長(zhǎng)期的過(guò)充或欠充對(duì)于蓄電池的性能影響非常大。
4）單體電池之間不均衡
目前蓄電池組由數(shù)量很多的單體電池組成，實(shí)際運(yùn)行中存在單體電池之間充電電壓、內(nèi)阻等差異較大的情況，特別是在浮充下，這種不均衡現(xiàn)象顯得非常嚴(yán)重。個(gè)別落后電池充電不完全，如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，這種落后就會(huì)加劇。如此反復(fù)，這種不均衡就加重，致使落后電池失效，從而引起整組蓄電池的容量過(guò)早喪失。
5）無(wú)人值守站點(diǎn)的維護(hù)工作缺乏良好的管理監(jiān)測(cè)手段
對(duì)于許多無(wú)人值守的站點(diǎn)，由于沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)測(cè)的手段，對(duì)于蓄電池的維護(hù)更加薄弱，特別是對(duì)于蓄電池的運(yùn)行情況以及性能狀況，不能清楚的了解。大量的維護(hù)與管理工作由人工進(jìn)行，同時(shí)數(shù)據(jù)的整理與分析需要維護(hù)人員有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
6）蓄電池終止壽命無(wú)法提前判斷以及蓄電池的更換缺乏科學(xué)的依據(jù)
我們對(duì)于蓄電池的壽命終止，希望能夠提前作出判斷，為蓄電池的更換贏得時(shí)間。但目前對(duì)于蓄電池壽命的終止，沒(méi)有一個(gè)可靠的手段，僅僅根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行。所以在實(shí)際中，往往是蓄電池放電的容量低于最低要求后，才在放電中發(fā)現(xiàn)蓄電池的壽命終止。
