電動車鋰電池與鉛酸蓄電池的區(qū)別
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-17 11:09
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隔板是電動車鋰電池的重要組成，不屬于活性物質(zhì)。隔板本身是多孔的絕緣材料，電解液能順利穿過它。傳統(tǒng)的隔板主要作用是防止正負(fù)極板短路，自從超細(xì)玻璃纖維隔板（AGM）出現(xiàn)后，極大地改善了鉛酸蓄電池的性能，被廣泛用于密封閥控電池。超細(xì)玻璃纖維隔板具有防止正負(fù)極板短路、吸附儲存電解液、提供氧氣通路等功能。
板柵在電池中的作用是：支持活性物質(zhì)，充當(dāng)活性物質(zhì)的載體，傳導(dǎo)和匯集電流，使電流均勻分布在活性物質(zhì)上。負(fù)極的板柵與負(fù)極活性物質(zhì)接觸的親和性相對正極板柵與正極活性物質(zhì)間親和性要好得多。
為了增加電池的容量，一般由多塊極板組成極群，即多塊正極板和多塊負(fù)極板分別用連接條（也叫做匯流排）焊接到一起。上述電池構(gòu)造都是指一個格（Cell），標(biāo)稱2V。電動車常用的電池標(biāo)稱電壓為 12V，是由6個獨(dú)立格在內(nèi)部串聯(lián)而成，對外只有兩個極耳（也叫極樁或極柱）。電動自行車用鉛酸蓄電池極柱都是銅材的，內(nèi)部分別和第一個獨(dú)立格的正極匯流排相連以及最后一個獨(dú)立格的負(fù)極匯流排相連，出口處套有“O”型密封圈，防止酸沿極耳溢出。封口處紅色的環(huán)氧樹脂膠帶表示正極，藍(lán)色或黑色的環(huán)氧樹脂膠帶表示負(fù)極。同理，標(biāo)稱6V的電池是由3個獨(dú)立格串聯(lián)而成的。相鄰格的正負(fù)極群由連接橋（過橋）相連，電動車電池的過橋一般不用穿孔方式，而是像彩虹一樣越過電池底槽上口跨接兩端。
傳統(tǒng)鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。
鋰電池在手機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)備中大量使用。燃料電池則是為了電動/混動車而誕生。利用氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，其燃燒產(chǎn)物為水和極少量二氧化碳，幾乎對環(huán)境沒有影響。那么對于電動車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢？誰也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組對比來對這兩類電池有所了解。
成本
成本高、制氫過程復(fù)雜成為燃料電池發(fā)展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。
鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。
環(huán)境影響
燃料電池和鋰離子電池對環(huán)境的影響都很小。前者燃燒產(chǎn)物為水，不會產(chǎn)生汽油/柴油燃燒后生成的溫室氣體。
鋰離子電池的放電產(chǎn)物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對環(huán)境也不會造成影響。此外，鋰離子電池可重復(fù)利用。
基于以上幾點(diǎn)，這兩類電池成為了目前最受歡迎的電動車動力源。
材料
燃料電池中利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應(yīng)后產(chǎn)生電能。聚合物膜必須經(jīng)過特殊加工，以承受高溫和機(jī)械應(yīng)力。
鋰離子電池中的鋰離子能夠吸附電荷，因此電池才擁有儲電能力。鋰離子的質(zhì)量很輕，因此是汽車?yán)硐氲膭恿υ础?/div>
潛力
無論燃料電池還是鋰離子電池，相關(guān)的技術(shù)均還有大量進(jìn)步的空間。如果燃料電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。
對于鋰電池來說，如果其能量密度能夠進(jìn)一步提高，循環(huán)壽命能夠更長，則也是一種非常優(yōu)秀的驅(qū)動能源。
挑戰(zhàn)
對于燃料電池來說，還有多項(xiàng)技術(shù)難題等待解決。例如，鉑催化劑的高成本、密封技術(shù)的復(fù)雜工藝、體積龐大的儲氫罐以及啟動時間較長等問題。
