什么蓄電池，如何更換汽車蓄電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-17 09:42
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蓄電池正負(fù)極拆裝順序有講究，在拆下舊的蓄電池時一定要按照“先拆負(fù)極再拆正極”的順序，由于車身是與蓄電池負(fù)極連接的（搭鐵端），如果先拆正極的話，在拆卸過程中螺絲刀有可能會觸碰到車身，一旦觸碰到就相當(dāng)于將蓄電池正負(fù)極直接連接，有可能引發(fā)短路燒壞蓄電池。因此拆卸時要“先負(fù)極后正極”，但在安裝時則相反，遵循“先正極后負(fù)極”的順序。
蓄電池更換過程很簡單只要工具準(zhǔn)備好、相關(guān)注意事項熟悉之后，實際上蓄電池更換非常簡單，并不屬于什么體力活。目前大部分車型蓄電池都位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)（部分純電動車位于后尾箱），有的外面有一個保護(hù)殼，有的車型則直接裸露在外面。下面以MG5車型為例，向大家解釋如何更換蓄電池。
1、擰松負(fù)極接頭螺母：打開隔熱棉兩個固定紐扣，可以看到正負(fù)極接頭上面紅黑兩個絕緣罩，翻開絕緣罩就可以看到鎖緊螺母；
2、拆開負(fù)極接頭：用扳手或六角套筒分別擰開負(fù)極的緊固螺母，再用一字螺絲刀慢慢撬開緊固塊，接著即可拔出負(fù)極接頭；
3、拆開正極接頭：用相同的方法拆開正極接頭；
4、拆開鎖緊帶：擰開用于固定蓄電池的鎖緊帶的螺母，松開鎖緊帶，進(jìn)而將蓄電池取出。
在安裝新的蓄電池時，只需按照相反的步驟進(jìn)行安裝，不過需要注意的是，在安裝正負(fù)極接頭是遵循的是“先正極后負(fù)極”的順序，與拆解時相反，而原理一樣，都是為了防止短路危險，保障安全。
隨著經(jīng)濟(jì)條件的不斷提高，車主打算換車，不過在別離之際，電動汽車們?nèi)越o車主留下臨別的“禮物”——最后一次的折磨，殘值過低。
我們先來看一下燃油汽車的平均殘值率，盡管二手車市場在國內(nèi)相當(dāng)混亂，但至少有一套運行多年的價格評估體系（準(zhǔn)時不討論合不合理）。
3年保值率低于50%，如何破局新能源汽車殘值過低問題？
五年后燃油汽車就只剩一半的價格了？汽車果然是個消耗品。
我們再來看一下中國汽車流通協(xié)會整理的三年車齡新能源汽車的殘值。
3年保值率低于50%，如何破局新能源汽車殘值過低問題？
盡管表上只列出了前10名，但都是市場上赫赫有名的車型。從這張表上，我們可以很容易地得到幾個結(jié)論：
1、特斯拉model S的保值率一枝獨秀，接近了70%，遠(yuǎn)超第二名
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2、插電式混動保值率明顯高于純電動汽車
3、盡管市面上的電動汽車已經(jīng)型號繁多，但僅僅到了第10名，保值率就已經(jīng)低到了22.9%。
3年保值率低于50%，如何破局新能源汽車殘值過低問題？
沒有對比就沒有傷害。即使是保值率最高的model S，也僅僅是略高于燃油汽車的平均保值率，而3年車齡的插電式混動甚至低于5年車齡的燃油車。而純電動汽車甚至可以說根本沒有可比性。無論你是高貴的保時捷，還是平凡的比亞迪，都逃脫不了三年后電動汽車殘值大虧的結(jié)果。
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也就是說，在新能源汽車購置成本本身就高于燃油汽車之時，殘值也要比同車齡的燃油車低一大截，生命周期總成本要遠(yuǎn)高于燃油車，電費與油費之間的差價，無法彌補(bǔ)二手車殘值之間的巨大差距。
電動汽車緣何殘值低？
在蘋果淘汰功能機(jī)、液晶顯示器淘汰CRT顯示器時，這些革命性產(chǎn)品除了使用體驗上有大幅的提升，在保值率上占據(jù)了完全的優(yōu)勢。是什么原因讓號稱汽車未來的電動車殘值率如此之低？
1、電池問題多，尤其是電池衰減問題
冬天電池容量衰減嚴(yán)重、充不進(jìn)電，電池自燃、電池容量衰減等產(chǎn)品問題是電動汽車殘值率低的直接原因，尤其是電池容量衰減。電動汽車2年車齡續(xù)航減半的新聞已經(jīng)刷屏不止一次，而電動汽車目前最值錢的，又恰好是電池。電池問題不解決，殘值率難以提升。
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2、電池能量密度提升
電動汽車每年的續(xù)航里程都增加了上百公里，電池pack能量密度都以兩位數(shù)的速度增長，在新的電動汽車上市之后，舊款的電動汽車往往沒有市場競爭力，自然不會有高保值率。
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3、缺乏評價體系
如何評價電動汽車二手車，目前仍然沒有一套通行的評價體系。我國二手車市場一直就處于較為混亂的狀態(tài)，水深且濁，但燃油車至少有多年的運轉(zhuǎn)體系，相比電動汽車尚未有合適的評價方式，亂估值的情況并不少見。
3年保值率低于50%，如何破局新能源汽車殘值過低問題？
提高電動汽車保值率，提高電池技術(shù)的發(fā)展是關(guān)鍵，電動汽車需要更高的能量密度、更快的充電速度、更長的循環(huán)壽命，汽車的保值率才能提高。
