全球汽車電池企業(yè)前5強，國產(chǎn)品牌占了大半，比亞迪屈居第三
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-17 09:10
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眾所周知，新能源汽車是未來的大勢所趨，任何一家車企想要長遠發(fā)展，都必須掌握自己的新能源汽車技術(shù)。但新能源汽車跟傳統(tǒng)的燃油車有著很大的不同，新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是電池技術(shù)，誰掌握了汽車電池技術(shù)，誰就在新能源汽車的時代占據(jù)了主動優(yōu)勢。汽車電池研發(fā)成本高，技術(shù)密度高，國內(nèi)很多車企對此都表現(xiàn)出觀望的態(tài)度。不過也有一些企業(yè)在汽車電池領(lǐng)域取得了很大的成就，下面就來看看全球汽車電池企業(yè)前五強。
前不久，寶馬集團與寧德時代（CATL）簽署了40億歐元的采購訂單，一時間讓寧德時代這家來自中國的汽車電池企業(yè)受到了全球的關(guān)注。寧德時代是國內(nèi)的一家新能源企業(yè)，主要生產(chǎn)各種電池，寧德時代生產(chǎn)的電池也被廣泛運用在汽車領(lǐng)域。寧德時代雖然一直以來籍籍無名，但已經(jīng)是全球第一大汽車電池供應(yīng)商。除了寶馬，上汽、東風、長安、吉利、奇瑞、蔚來等車企都是寧德時代的合作伙伴。
松下電器原本是全球第一的汽車電池企業(yè)，不過被寧德時代超越了，所以現(xiàn)在排名第二。松下電器在1994年就開始研發(fā)鋰離子電池，而那個時候，寧德時代和比亞迪都還沒有成立。2008年，松下電器成為了特斯拉的獨家供應(yīng)商，從而迅速崛起，并且與特斯拉合作建立了世界上最大的汽車電池生產(chǎn)基地。除了特斯拉，本田、豐田等車企也都是松下電器的重要客戶。
排名第三的是比亞迪，大家都知道，比亞迪是國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導者，比亞迪的汽車電池技術(shù)在行業(yè)內(nèi)也是領(lǐng)先的。比亞迪目前主要研究的是三元鋰電池，這種電池能量密度高，能有效提高汽車的續(xù)航里程，是目前行業(yè)的主流方向。雖然比亞迪的新能源技術(shù)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，但比亞迪一直采取自給自足的封閉模式，因而被后來的寧德時代超越了。不過現(xiàn)在比亞迪正在開放供應(yīng)鏈，讓自己的汽車電池走向市場。
目前全球第四大汽車電池企業(yè)是沃特瑪，沃特瑪雖然名字看起來很洋氣，但卻是一個地道的國產(chǎn)品牌。沃特瑪電池成立于2002年，總部位于深圳市，是國內(nèi)最早研發(fā)出磷酸鐵鋰電池的企業(yè)之一。目前，沃特瑪電池在國內(nèi)的占有率為26.6%，在國內(nèi)排名第三，世界排名第四。沃特瑪?shù)闹饕献鬈嚻笥幸黄?、東風汽車、山西大運、上海神龍、力帆汽車等國產(chǎn)車企，而且還出口到了世界40多個國家和地區(qū)。
銷量排名第五的是LG化學，LG化學是韓國LG集團下的企業(yè)，汽車電池是它的主要業(yè)務(wù)之一。作為韓國的一家汽車電池企業(yè)，LG化學最早與現(xiàn)代起亞合作，主要生產(chǎn)三元鋰電池。除了現(xiàn)代和起亞這兩大韓系車品牌之外，日產(chǎn)、雷諾、通用等車企均采用了LG化學的電池。這幾年，LG化學也開始進入國內(nèi)市場，并且在南京成立了汽車電池生產(chǎn)基地。
電動車品質(zhì)的好壞，很大程度上取決于“發(fā)動機”——動力電池，作為未來潛在的電動車車主，各位看官對各大品牌動力電池的了解像燃油發(fā)動機一樣如數(shù)家珍嗎？今天，我們一起扒一扒國內(nèi)外主流動力電池品牌！
LG化學
LG化學本身是一家化學品公司，在積累了大量化學制品和化學材料的制造經(jīng)驗后，1997年開始了電池的研發(fā)。憑借產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的優(yōu)勢，可以將正負極材料、隔離膜等方面獨到的技術(shù)，第一時間導入到產(chǎn)品設(shè)計中，直接反映到電芯研發(fā)環(huán)節(jié)擁有獨特的技術(shù)。
雪弗蘭bolt
也正因此，LG化學與車企建立了廣泛的聯(lián)系，國外企業(yè)戴姆勒、奧迪、起亞等很久之前就與LG建立了緊密的合作，國內(nèi)企業(yè)東風柳汽、長安、長城、奇瑞等也紛紛與LG展開合作。
從總體來看，LG化學由于在國外的企業(yè)有著較強的占有率，在國內(nèi)市場不僅可能占領(lǐng)合資企業(yè)的市場，而且對于自主品牌也有很大的吸引力。
三星SDI
2000年開始三星進軍動力電池領(lǐng)域。2008年，和博世合資成立了動力電池公司SB Limotive，2009年成為寶馬動力電池供貨商。2015年5月收購Magna的電池業(yè)務(wù)子公司MSBS，從此構(gòu)建立起從電池單元、模塊到電池組完整的電動汽車電池業(yè)務(wù)體系。
三星SDI方形電池能夠滿足大容量單體電池的需求，不過對BMS和PACK的設(shè)計要求較低。目前寶馬超跑i系列即搭載了三星SDI動力電池。
AESC
AESC是日產(chǎn)與NEC合資的電池企業(yè)，但日產(chǎn)對于親生兒子并不看好，甚至公開宣傳LG化學的電池才是最好的，并計劃在新款Leaf上采用LG化學的電池。其后，AESC也輾轉(zhuǎn)落入中國私營投資基金會金沙江資本手中。AESC電池是我們不太熟悉的日產(chǎn)Leaf電動車供應(yīng)商。
松下
更多的人了解松下電池還是源于特斯拉電動車。松下1994年開始研發(fā)可充電鋰離子電池，1998年量產(chǎn)筆記本電腦專用的圓柱形鋰電池，2008年與三洋電機合并，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商。2008年，松下與特斯拉首次展開合作，成為特斯拉獨家供應(yīng)商，迅速崛起。
其18650電池的正極材料采用NCA，負極材料使用硅碳復合材料，單體能量密度達到250Wh/kg，21700電池單體能量密度達到300Wh/kg。工藝成熟，產(chǎn)品良率高，正在從18650向21700轉(zhuǎn)型。
目前，松下動力電池最粗的“大腿”當屬特斯拉，不過近期松下的產(chǎn)能低下問題讓特斯拉頭痛不已，因此特斯拉的經(jīng)營狀況受到了嚴重影響，另外，大眾、福特、豐田等也與松下展開了合作。
寧德時代
寧德時代新能源科技有限公司（CATL）成立于2011年，總部位于福建寧德。寧德時代通過電池技術(shù)，提供高效的能源存儲解決方案。寧德時代建立了動力和儲能電池領(lǐng)域研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。
寧德時代研發(fā)生產(chǎn)鋰離子電池、電動汽車電池模組、動力總成、及電池管理系統(tǒng)（BMS）等。寧德時代的崛起，源于和德國三駕馬車之一的寶馬合作，通過與寶馬的“交往”，寧德成為寶馬集團在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商，也是國內(nèi)首家成功進入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)，還進一步提升了其技術(shù)水平。現(xiàn)在寧德時代與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍等企業(yè)也已經(jīng)展開了合作。
比亞迪
比亞迪旗下的動力電池業(yè)務(wù)主要分布在惠州和深圳兩個基地，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰動力電池。在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域，比亞迪在規(guī)模上算龍頭企業(yè)，依托于集團新能源汽車業(yè)務(wù)的帶動，比亞迪動力電池出貨量也一直穩(wěn)居前列。
在技術(shù)路線上，比亞迪在堅持磷酸鐵鋰技術(shù)路線的同時，也在乘用車上開始選用三元材料，在產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪一直堅持全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，閉環(huán)的發(fā)展模式在一定程度上保證了比亞迪的成本控制能力。
比亞迪于今年11月披露的最新數(shù)據(jù)，比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)能為14GWh，預計到今年底產(chǎn)能達到16GWh，分別為6GWh的三元電池產(chǎn)能和10GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，預計在2018年新增10Gwh三元電池的產(chǎn)能，總產(chǎn)能攀升到26Gwh。在2017年雪球嘉年華上，比亞迪董秘李黔稱，比亞迪的電池已經(jīng)開始對外銷售，在此基礎(chǔ)上，比亞迪將考慮在資本上將動力電池業(yè)務(wù)進行拆分。
國軒高科
國軒高科成立于2006年，總部在合肥，在昆山、南京、青島等地有動力電池產(chǎn)能。產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了正極材料、隔膜、電芯、BMS和PACK等環(huán)節(jié)。國軒高科目前擁有2.5Gwh磷酸鐵鋰產(chǎn)能。國軒高科的主要客戶包括江淮汽車、中通客車、安凱客車、上海申沃等企業(yè)。
