汽車為什么不選擇鋰電池呢，而是用鉛酸蓄電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-16 23:48
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作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池換成鋰電池嗎？其實從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。但是目前來看還是鉛酸蓄電池更適合現(xiàn)在的情況，原因待小編細(xì)細(xì)道來。
1、電池性能
相比鉛酸蓄電池，鋰電池的低溫性能和大電流性能更弱，這對于啟動電源來說是絕對不利的。鉛酸蓄電池的放電性能應(yīng)付更多的惡劣環(huán)境，鋰電池在低溫地區(qū)就施展不開了。除了低溫，在夏天暴曬狀況下，發(fā)動機艙六七十度的高溫也能輕易讓鋰電子報廢。在大電流性能方面，汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，鋰電池在高倍率下性能會迅速下降。
2、技術(shù)成本
作為能否推廣的決定性因素，鉛酸蓄電池比鋰電池成本低。同樣容量，鉛酸電池技術(shù)發(fā)展成熟，電極材料、電解液、裝配環(huán)境要求低，以致于成本降低，而鋰電池工藝制備復(fù)雜，要控制防塵要求、相對濕度、精度，這樣算下來成本要比鉛酸蓄電池貴3倍以上。
3、安全程度
啟動電源瞬間釋放的熱量讓汽車會處于一個危險的境地，在“電池性能”里也提過，鋰電池在高溫下容易報廢起火。鉛酸電池大電流性能好，在發(fā)生危險時材料不易燃。鋰電池用石墨作為材料，易燃性肯定是高的。
4、電池壽命
如果鋰電池安全躲過了夏季的高溫和冬季低溫的“折磨”，但是如果你需要經(jīng)常用車的話，鋰電池就會被動長期處于滿電狀態(tài)。而鋰電池本身就不適合長期處于滿電狀態(tài)，否則就影響電池壽命。
今年7月1日鉛酸電池新國標(biāo)正式實施，并對電池質(zhì)量提出更高標(biāo)準(zhǔn)要求。在能量密度、快速充電能力、壽命可靠性和恒功率放電能力四項具體的技術(shù)提出了要求。
電動自行車蓄電池必須滿足以下6個條件：
①電動自行車的蓄電池最大輸出電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于60V；
②明確要求電動車整車質(zhì)量最高不得超過55kg（含電池）；
③蓄電池固定在電池組盒內(nèi)，蓄電池與電池組盒合理匹配，電池組盒與電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量或電壓；
④蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，且不晃動；
⑤電動自行車不應(yīng)當(dāng)預(yù)留擴展車載蓄電池的接口；
⑥電動自行車不應(yīng)當(dāng)有外設(shè)蓄電池托架。
電池新國標(biāo)實施，將引領(lǐng)電池行業(yè)加快技術(shù)驅(qū)動腳步，對于天能、超威這樣技術(shù)領(lǐng)先、資本雄厚的品牌型企業(yè)來說，新國標(biāo)的實施不失為快速上升的良好機遇。但對于技術(shù)缺乏、資金不足等的電池小廠來說，無疑是滅頂之災(zāi)。
對于鉛酸電池而言，四五月份是淡季，價格戰(zhàn)廝殺激烈。但是，伴隨著新國標(biāo)的出臺，中小電池企業(yè)的淘汰，金九銀十旺季到來，市場將出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，供求關(guān)系緊張。據(jù)悉，業(yè)內(nèi)一線品牌鉛酸電池價格暴漲，一些地方甚至出現(xiàn)了停貨的現(xiàn)象。48v20ah的電池已經(jīng)由原來的540元漲到600元。
而且，最近一時間段，安徽、江蘇、京津冀、浙江等多地市場皆有出現(xiàn)查封非國標(biāo)鉛酸電池現(xiàn)象，被查封的對象，無論大小品牌，無一幸免！
這或許就是大電池漲價的原因吧！
電動車新國標(biāo)出臺鋰電機會來了
自《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB 17761-2018)正式發(fā)布以來，北京打響第一槍，首先啟動違規(guī)銷售電動車專項治理行動，只允許銷售符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車及配件。
鉛酸電池在過去很長一段時間占據(jù)著主流市場地位，鋰電池一直是呼聲大雨點小，但如今，在北京市工商行政管理局公布的《北京市第1-32批電動自行車產(chǎn)品目錄 》中，第1—17批電動自行車產(chǎn)品僅剩下鋰電池電動自行車，鉛酸電動自行車全部被清退。第19批電動自行車產(chǎn)品中，只有一款鉛酸電動自行車產(chǎn)品。之后頒布的第21批至第32批電動自行車產(chǎn)品目錄均為鋰電電動自行車。
從趨勢中不難看出，政府政策導(dǎo)向已經(jīng)是鋰電為主的傾向。從前總是說鋰電池的春天要來了，可是鉛酸電池始終壓著鋰電池一大截，這回鋰電池機會終于來了！
